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四月份才上市的广汽新能源Aion S虽然才上市短短数月时间，但7月份已经跃升至新能源乘用车销量榜的第4位，看起来Aion S确实是一辆得到认可的新能源车。

推荐指数：

○： 颜值高、内饰带感、舒适性好。

╳： 做工仍需优化，转动方向盘稍有异响。

有外也有里

搞新能源的越来越多，补贴却越来越少，新能源车也到了要拼刺刀的时候了，怎样吸引消费者？ 燃油车那一套拿过来似乎依旧可行。 首先，谁不喜欢一辆颜值高的车？

平时我不太爱谈车的外观，但Aion S第一个吸引到我注意的便是它的颜值。 论设计，广汽近来颇有心得，新款GS 5、GA 6到Aion S都能在我眼里获得一个比较高的分数。

试驾车红色的车身尤为抢眼，Aion S的前脸十分锐利，流线型的车身风阻系数只有0.24，悬浮式车顶、贯穿式尾灯都是传祺目前兴起的家族式设计，细节之处也能看出设计师花了不少的心思。 论外观，我认为Aion S比几何A好看太多，比秦EV精致一些。

补贴后 13.98-20.58 万元的售价看上去并不低，但看完 Aion S 的外观后再坐进车内，你就会觉得它并不只是卖电池而已。

老实说，厂家在 Aion S 的内饰和配置挺舍得下本，内饰材质的选取与做工的扎实程度不亚于别克一类的合资品牌的同级产品，黑 – 啡拼色带来视觉冲击，尤其是车门内侧和座椅用上了一些类似翻毛皮材质，这个级别的产品中可不多见。

这辆车的车厢内并没 有散发出浓烈的新车味，但一些细节处尚待优化，如转动方向盘时常有 “ 沙沙 ” 的摩擦声，电动车本已安静，有一点杂音都能听清楚。

仪表盘和中控屏均采用 12.3 英寸液晶屏幕， 这是电动车必须具备的科技感， 显示信息的多样性和画面的细腻程度相信多数人都不会再挑剔，可以像奥迪那样把整个仪表盘变成导航，而车机一堆丰富的互联应用亦是标配，如我常用的 QQ 音乐，只是触摸的反应快一点就更好了。

空调板块采用触摸的方式控制，以类似手机拨号的声音作为反馈，但不如震动反馈来得更有效，而在阳光的直射下仿钢琴烤漆面板让人不太容易看清按键。

有意思的是，主驾与副驾中间犹如一个长长伸出的扶手，前端故意与中控台留了一些间隙，下方直接镂空成为放置杂物的好地方，上方专门有一个地方让手机无线充电。

如果是高配车型，你还可以牺牲一点天窗的通透性，选择所谓的太阳能自循环生态座舱，将天窗变成太阳能充电板，为电池充电。 当然，太阳能充电的效果是十分有限的。

此外， Aion 品牌诞生自广汽专门开发的电动车平台，体现在 Aion S 上的优势就是后排地板没有凸起、后备箱空间完全正常、底盘也没有因为要塞电池而像母猪一样肚子鼓起来。

325Li的动力，够用了吧

Aion S采用135kW（182匹马力）的电动机，最大扭矩300牛米，推动1.6吨左右的车重是绝对够用的。 共有Eco、Normal和Sport三种驾驶模式，我用得最多的是Normal，电门前段比较模糊，深踩后才有明显的动力输出； Sport模式下电门的反应就直接许多，一脚地板油下去还是有明显的推背感，感觉Aion S的动力还不赖！ 如果不用吝啬电量，还是建议此模式比较爽！

Aion S的底盘调校十分着重舒适性，软绵绵的悬挂将路感过滤得七七八八，调性和凯美瑞相似。 即使路况差一点，甚至是小型的减速带，我都不用刻意减速，悬挂都能够将震动吸收得干干净净。 加上做得不错的隔音，Aion S其实有不错的行车质感，做得舒服一点能讨好多数消费者。

跟据不同的电池组容量，Aion S共有530和630两个版本，分别对应410km和510km的NEDC纯电续航里程。 结合实际的用车环境，这辆630版本在广州30多度高温天气下的实际续航在430km左右。

随着充电站铺设得越来越多，使用快充充电20分钟就能获得100公里左右的续航，也算是一定程度上缓解了里程焦虑症。

为数不多的精品电动车

为了在令人眼花缭乱的新能源车市场脱颖而出，广汽花费不少资金打造电动车专属平台，产出的首款产品Aion S也能令人满意，不错的外观、用心设计的内饰以及不错的行驶舒适性都是其优点。 不只为了一块绿牌，Aion S其实还能给你不少的惊喜。

最后，我再普及一个经常被人忽略小常识： 我看还有很多人把它叫传祺Aion S，但正确的叫法应该是广汽新能源Aion S（埃安），目前广汽传祺和广汽新能源是两个独立运营的品牌哦！