智通三千智通三千区域注册码怎么填…

◆ 现在，蒋明辉也在学习如何成为一名投资人。

文| 铅笔道 记者 邵毛毛

►导语

“市场上和我们模式类似的项目非常少。”介绍企业物流服务平台智通三千时，蒋明辉这样说道，“原因可能是太难了”。

其实，项目本身的逻辑并不复杂。通过“砍”去中间环节——第三方物流公司，平台让有发货需求的企业和货车司机、车队直接交易，从而可降低企业平均10%的物流成本。

但和大量企业客户挨个谈合作确实不易，“所以其它项目大多选择服务物流公司”。蒋明辉偏要迎难而上，将企业定为智通三千的服务对象，他与600位合伙人合作，使服务覆盖790个县级行政区域。

目前，平台服务企业为17040家，拥有可调度司机25万人，月交易额近两亿元。他说，“智通三千现在是企业客户的物流管家，未来也可能进一步介入其生产、销售环节。”

注: 蒋明辉承诺文中数据无误，为内容真实性负责。铅笔道作客观真实记录，已备份速记录音。

“企业和司机为什么不能直接合作呢？”

“若是企业和司机能直接交易就好了”，蒋明辉心里再次冒出这样的念头。

原来，这天又是给客户发货的日子，见到物流公司安排的货车司机时，他在寒暄中顺势问了一句：“师傅，这次拉货你能拿多少钱？”

“4000块。”对方爽快地回答。心中简单做了计算的他有些惊讶，“我们给了物流公司5000元，但到司机手里的只有4000元，中间抽成太高。”

蒋明辉坦白讲，从90年代在上市公司负责物流相关业务，到后来创建物流设备公司，他算是和物流打了近20年的交道，但从来没有对物流费用如此敏感。“之前是给别人打工，现在自己开公司才真正关心成本问题。”

他开始认真琢磨物流的模式和市场。一般来说，企业多将发货需求提交物流公司，后者通过信息部或其它方式寻找司机、车队。“就是这样的层层转接使企业的物流成本提高。”据蒋明辉了解，仅物流公司一环便让成本提高了10%~30%。

不仅是企业，这样传统的模式还为司机带来诸多困扰。他又回想起多年前一次跟随一对货车司机夫妻出差时所发生的事。到达目的地的当天刚好是正月十四，卸完货出去找货的司机空手而归。这对夫妻正守着空车，发愁着去哪儿找货。这时，手机铃声响起，那是家里打来的电话。

“爸爸妈妈，明天是正月十五，你们什么时候到家呀？”“爸爸今天没拉到货就不回去了，你和奶奶在家过节吧。”听到这样的对话，在一旁的蒋明辉心里很不是滋味。与此同时，他也感受到了司机找货的艰难，“没货的话返程只能跑空车，而国内货车司机的空驶率高达40%”。

企业物流成本高、货源信息不对称，总之，经过一番研究后的蒋明辉发现国内物流现状问题重重。但深信物流是朝阳产业的他也从中发现了机会，2015年7月，他成立公司启动项目智通三千，欲建立平台使企业和货车司机直接交易。

斩断后路二次创业

这是蒋明辉第二次创业，颇有些破釜沉舟的意味。

不仅是斩断后路地将原有公司托付给别人管理，以此全身心投入到智通三千的运营中，他还自投5000万作为项目启动基金。

◆ 智通三千的小伙伴们

在他的规划中，智通三千作为一个信息平台，需首先聚集一大批企业，使其在平台发布货源信息。司机接单并完成运输后，双方直接结算而不经过第三方产生差价。期间，平台提供支付系统，并和保险公司合作负责货物安全问题。“我们只收取2%的信息服务费。”

这是典型的“罗宾逊”模式。此前，蒋明辉曾专门前往美国考察当地物流市场，期间，号称没有一辆货车的罗宾逊物流公司的商业模式深深吸引了他。“直接服务于企业从而获取货源信息，凭借大量订单吸引司机和车队。”

回国后，他也发现了不少声称采用“罗宾逊”模式的公司。“但他们大多是给物流公司搭建平台让其发布信息，因为向企业提供服务还是很难的，必须有庞大的线下团队扩展业务、提供标准化服务。”

可蒋明辉认为直连企业和司机的模式将是物流行业新的里程碑，他决定迎难而上。关于初创公司势单力薄的难题，他计划通过合伙人模式解决。

他一边跟进技术团队开发平台、讨论修正落地运营方案，一边挨个说服合作者——多是传统实体企业和物流公司老板。他以公司所在的江苏为根据地，先辐射江浙沪一带。

那段时间，他每天从早到晚都在做同样的事，即和不同的人不断重复地谈项目。“那些企业老板们能切实感受到这样的问题，而物流公司也有一种危机感，我讲的东西能引起他们的共鸣。”

在2015年12月团队推出智通三千平台1.0版本前，他刚用了4月时间签约了100位合伙人。现在，回忆起这段经历的他一直在感慨：“100人是个分水岭，之前只能挨个硬生生谈，后来合伙人之间陆续有口碑传播，甚至有使用平台2个月省下4万元物流成本的客户主动申请成为合伙人。”

但那时刚上线基础版本的蒋明辉还艰难地走在开疆拓土的路上。

企业的物流管家

找到合伙人只是蒋明辉迈出的第一步。

接下来，他与各地合伙人一同挖掘运力资源，即在加油站、停车场等的个体司机，此后又集中精力发展企业客户。直到去年9月，积累了15万司机和几十家企业客户的蒋明辉正式开放平台交易。

司机15万人，这个数据看起来庞大。实际上，在平台上线之初，这15万司机并不能满足平台那几十家企业的发货需求。“这和滴滴不一样，有线路和车型的匹配要求。”

因此，他和中交兴路等第三方合作，进一步扩大平台个体司机和车队数量。此外，企业客户不断反馈的多种需求促使他在个体司机和车队的基础上，同样整合了仓储和零担专线（零担，与整车运输相对）等资源。

不引人注意地，他把名片上对平台的介绍从“网约货车平台”改成了“企业物流服务平台”。“算是从网约货车切入，但现在我们给自己定位为企业的物流管家，客户的仓储、运输等物流问题都可以通过当地的合伙人团队解决。”

过程中，平台也在不断升级，车队管理系统、财务管理系统、后台数据系统陆续上线。而平台的交易额也从第一个月的不足100万元，增加至现在每月近2亿元。“截至10月，平台总交易额近20亿元。”

目前，平台拥有企业客户1.7万家，司机25万名。这些数据在蒋明辉眼中都是一种肯定。其中，为企业平均降低10%物流成本的成绩让他尤为骄傲。

但他认为10%还是不够。此前，他曾有过一个大概的估算，“国内工业物流成本为5.6万亿元，若智通三千的模式在全国推行，可以降低20%的成本，省下1万亿元”。

或许起名时他想的就是这些，全国有2800余个县区级城市，而他打算在每个县级市都部署服务网点。“刚好3000个，这就是智通三千的意思。”

如今，在新疆、广西、河北等区域随机挑选18个县级行政区域完成业务建模后，团队已着手准备在全国大范围复制推广业务。蒋明辉透露，团队在此前有意识控制发展客户的速度就是为使服务流程标准化，而完成打样后预计可在2018年覆盖3000个地区。

虽然业务依旧繁忙，他每个月还是会给自己安排一次为期一周的出差。这是学习之旅，“和前辈们见面，在交流中听取他们的建议并整理改进”。他说自己喜欢学习，喜欢接受新事物和体会不断成长的感觉。

就像他正尝试接触投资领域，并热切学习相关知识。“我现在还是投资界的新人，正在摸索。未来成立基金的话，将主要关注物流领域和能给用户带来更大价值的项目。”

/The End/

编辑 付文学 校对 冯超

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