徐秉金、徐秉金协会

去年汽车圈子发生过不少大事，其中比较吸引人眼球的一件就是大众集团与上汽大众签署合作备忘录，欲和上汽建立合资品牌，制造并销售国产奥迪轿车。此举遭到现有一汽奥迪经销商的强烈反对，联合向大众德国总公司和中国分公司发出最后通牒，最终经过多方调解，大众同意暂缓与上汽合作，并答应尽量保护现有国产奥迪经销商的利益。

小编也是众多关注过此事的媒体人中的一个，并且还曾写过与此事的相关文章，记得当时在调停结果公布后，有不少人还欢欣鼓舞的表示，这是国内汽车经销商的一次“很露脸”的行动。对此，小编则以为不然，其实这一次奥迪国内经销商“揭竿而起”实属无奈，市场竞争情势日益严峻，生存压力大，利益空间所剩无几……这些都是他们要面临的挑战。此时如果再出现同行相煎的事情，无疑会把这些经销商逼上绝路。而且此次的“逼宫”胜利最多只能说是打赢了一场局部战役，而离赢得整个战争还远得很，因为大众和上汽的合作意向并没有就此作罢，只是暂时搁置，日后两家有什么动向还有待观望。

对此有同感的并不只是小编一个，中国欧洲经济技术合作协会会长徐秉金，这位在国内制造业中堪称是“擎天柱”级别的老牌汽车人日前也表达了类似的看法。他在接受媒体采访时毫不忌讳的指出，大众之所以要奥迪与上汽进行合资，其目的就是为了在市场份额上更多分一杯羹，争取最大的利益。而上汽对此趋之若鹜的理由也很简单，因为合资比自己搞研发要省事得多，人家拿来什么车，我就卖什么车；给我什么车，我就做什么车。这么做比自己埋头研发生产见效快得多，而且能让公司的效益产生立竿见影的提升，如此好事，何乐而不为呢？但是这种合资也是有其潜在危险性的，如果此次合资成功，那么很可能会造成两个中方合资伙伴形成恶性竞争，而奥迪则坐收两者竞争的“渔翁之利”。

对于这种投机取巧的做法，徐秉金除了无奈还十分愤慨和惋惜。他指出，目前国内最具实力的汽车企业集团，都是国家花重金培养起来的，但近年来这些骨干企业却纷纷跑去与跨国企业搞合资，到头来这些企业无一例外的成了别人的代工厂，不仅无法掌握核心技术，还要处处受制于人，长此以往，中国汽车工业前景堪忧。他直言不讳的表示，如果在合资之后30余年扔在继续走这条“自制不如购买”的道路，那么我们将永远无法摆脱这根“洋拐棍”，中国的汽车工业将是死路一条。“如果上汽还没有认识到这个问题，继续跟奥迪搞合资，拄着‘洋拐棍’来发展别人的汽车，”徐秉金愤然地说，“我们只能是一步一瘸地跟着外国人的身后往上爬，这样我们永远不会长大，而且永远不会有自己的汽车工业。”

其实小编个人以为，徐秉金会长关于中国汽车工业死路一条的说法并非耸人听闻。中国的汽车产业确实长期依赖于外资车企，在核心技术的掌握方面确实受制于人。古语有云：授之以鱼不如授之以渔。中国汽车工业自改革开放之后就一直依靠这种买买买的方式蹒跚向前，最终发展到了现在这种只能被称为汽车大国而不是汽车强国的尴尬境地。国外企业是不会毫无保留的把自己辛苦研发出来的核心技术倾囊相授的，想要有所建树，只有依靠自身发展，不等不靠。如果国内的汽车业大佬们到现在还想不明白这个道理，那未来中国的汽车工业只怕真的要走向衰落了。