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中国第一家少片抛物线弹簧设计制造单位，

中国第一家斯太尔钢板弹簧研制及批量生产单位，

中国第一条汽车弹簧全流程智能化制造生产线，

德国戴姆勒集团在中国第一家汽车板簧的供应商，把由十几片特质金属片组成的板弹簧变成了二片

创造这些奇迹的是具有62年发展历程的山东汽车弹簧厂。

62年来，山东汽车弹簧厂像其他成功企业一样，筚路蓝缕，从小到大，一路摸爬滚打，从名不见经传，到“全国板簧八大家之一”；历经辉煌、波折、最终与国际接轨，成为国际上比较知名的企业。从客户拿着订单排号取货，到陷入困境，再到战略重组，乘着新旧动能转换东风，聘请国际一流专家为紧密的伙伴，成长为具有国际视野的规模企业，她的蝶变重生正是改革开放最好的诠释。

凤凰涅槃

最早的山东汽车弹簧厂，不叫这名，也不是生产现在的汽车板弹簧等产品。是1956年，在老张店斜马路一家“公私合营”的宏兴机器铁工厂。当时主要铸造铁管和铁锅炉子。弹簧厂的正式成立，机遇还是通过一次机电订货会。1960年秋，当时工厂派代表赴京参加机电订货会，会上闻知工矿机车板簧供需紧张，工厂决定研制机车板簧。1961年7月，研制小组试制成功了4架工矿机车板簧。1962年3月，带着研制成功的工矿机车板簧技术参加了北京的订货会。没想到订货会上产品深受欢迎，一下订货达360架。带着订单回到张店，工厂正式成立了板簧车间，从生产工矿机车板簧转向了制造汽车板簧。1965年，“公私合营张店弹簧厂”正式成立，主要生产板簧、圆簧和军工弹簧，1990年正式改名为“山东汽车弹簧厂”。

开发新产品，是求得企业发展重要途径。弹簧厂成立后，始终把质量和研发放在第一位，先后研发生产黄河汽车JN150型、JN162型板簧，并成功为美国罗曼汽车两种车型7种板簧。值得一提的是1982年承接研制了美国纽约洲际弹簧公司的雪佛莱和福特拖车板簧，开创了我国汽车板簧单独出口的先例；上世纪80年代末开发的少片抛物线弹簧成为市场新宠，进口斯太尔重型汽车板簧的国产化研制、实验也在该厂完成，在全国独领风骚接近十年，成为全国业界竞相模仿的产品，达到该厂历史上第一次辉煌，出现了汽车厂商预付款排队提货，甚至在生产线上争抢产品的景象。

上个世纪末，受知识产权保护不规范、市场无序竞争的影响，加上金融危机影响，市场持续低迷。2012年，山东汽车弹簧厂也陷入困境。2015年5月通过参加山东省产权交易中心的竞标，民营的山东富澳控股集团收购了陷入困境的山东汽车弹簧厂。收购弹簧厂之后，富澳控股集团董事长王正红对内部重新改革战略重组，一个包括板簧、圆弹簧、稳定杆产品在内的完整汽车弹簧产业体系重新形成。

目前国内的一汽大众、福田戴姆勒、宇通客车、中国重汽、奇瑞汽车、江淮汽车等品牌汽车制造企业，都已是山东汽车弹簧厂固定客户，他们对山东汽车弹簧厂的产品青睐有加。在国际市场上，山东汽车弹簧厂已成为德国戴姆勒集团在中国第一家汽车板簧供应商。

从最初“公私合营”机器铁工厂生产的矿山小机车，到给全国各大汽车厂配套，再到成功打入国际市场，山东汽车弹簧厂在阵痛中顽强坚持，终于迎来了凤凰涅槃的重生。

创新发展

在弹簧厂桓台厂区的新生产车间，记者又看到一条条先进的自动生产线和数台“挥洒自如”的机器人。该生产线就是代表国际先进技术的汽车弹簧全流程智能化制造生产线，是中国第一条。该生产线的总设计师是担任山东汽车弹簧厂总裁和技术总监的冯博士，也是企业为创新发展从国外引进的全职高端技术人才。

冯博士是加拿大籍华人，担任过北美最大的汽车弹簧生产企业加拿大事坦登公司的技术总监，曾在国外顶尖大学留学和任教，是金属材料学和材料工程学的双博士，这两个方面的专业造诣让他成为汽车弹簧行业世界级别的人才。

而冯博士及其团队研发的这条生产线的优势就在于，通过解决关键技术难题，开发自动化设备和软件控制系统，机器换人，利用现代信息技术进行物联和智能控制，实现弹簧从原材料到成品不间断的流水式智能生产。比较传统生产线，智能生产线员工将由传统120人减少到24人，产品生产周期由传统的一周减少到12小时。极大地提高了劳动效率，质量稳定性可达到95%以上，人工成本可下降80%。

有了冯博士的加入，企业如同有了智囊团、指挥棒。以冯博士为中心的研发团队，不断改良原有产品，创新研发新产品。

就拿板弹簧来说吧，这是广泛用于载货卡车的一种弹簧，主要作用是减震。原来的板弹簧由十几片摞在一起的特质金属片组成，这些金属片加重了卡车自身的重量。冯博士带领技术人员从材料和工艺入手，把十几片的板弹簧变成了二片，减震效果丝毫不差，重量却只有原来的二分之一。这种板弹簧一经上市就受到了卡车生产厂家和用户的欢迎。为什么受欢迎？因为它为用户带来实实在在的利益，根据有关法规，卡车载货量是严格限制的，如果卡车自身的重量降低，意味着它可以载重更多的货物。

除此之外，空气悬架的开发也是冯博士团队的创新产品之一。

空气悬架在我国仍处于起步阶段，只应用在一些豪华客车和少部分重型货车和挂车上。而在国外，高级大客车几乎全部使用空气悬架，重型载货车使用空气悬架的比例已达50%以上。空气悬架是什么？它可以调节减震器软硬度，包括软态、正常及硬态3个状态，分别对应舒适、普通和运动三个模式，驾驶者可以通过车内控制钮进行控制。

接轨国际

在弹簧厂产品展示厅内，记者看到了新开发的板弹簧。据冯博士介绍，这个板弹簧的特殊性是：两片材料中，一片使用了传统的优质弹簧钢，另一片则是玻璃纤维复合材料。研发这种玻璃纤维复合材料，是根据现在市场的需求研发的，这种材料最大的优点就是轻。用这种复合材料制作板弹簧，能有效的达到汽车降重减排的效果，同时这种复合材料还可以提高舒适性与安全性，延长产品的使用寿命。今年，冯博士团队又研发了单片玻璃纤维复合材料制作的板弹簧，相比两片钢制板弹簧又轻了很多。冯博士说：“最终想用这种非金属材料慢慢替代现在用的金属材料来制作板弹簧。”无论是两片板弹簧的研发，还是现在这种玻璃纤维复合材料研发的单片板弹簧，目前都是中国第一个开发出来的新产品。两片板弹簧已经被广泛应用在重型载货汽车上，单片玻璃纤维复合材料的板弹簧目前已在意大利的IVECO中巴车上开始应用试跑。

明年，冯博士他们将开发新的项目是新型汽车稳定杆。稳定杆的作用提高汽车的稳定性和操控性。新开发的新型稳定杆在形状和加工工艺上均有重大突破，相比较传统稳定杆重量轻、性能优、便于安装。

通过一项项产品创新研发，不难看出，山东汽车弹簧厂，无论是为德国奔驰戴姆勒集团生产的汽车板簧，还是研发的玻璃纤维复合材料的单片板簧，或是中国第一条汽车弹簧全流程智能化制造生产线，每一个项目都是国际领先的技术。正如冯博士所说，他们现在和未来研发的产品，一定是要和世界接轨的。

山东汽车弹簧厂从一家“公私合营”的宏兴机器铁工厂发展为今天拥有国际先进技术的行业“小巨人”，这几乎是40年改革开放历史的缩影。我们看到，以市场为导向，以创新发展为驱动，谁拥有先进的技术，谁就能抢占行业发展制高点，最终成为市场最大的赢家。

(记者王珏)

责任编辑 刘洋