〔尹同耀〕尹同耀 安徽工程大学

自从1980年，从小平同志批示“合资经营可以办”算起，中国的汽车工业也已走过35年历程，面对国外汽车业的领先中国50多年的技术优势，这30年中的每一步，中国的汽车业走得异常艰辛，或急或缓，或精心设计或事出偶然，都集中了中国改革开放总设计师和中国汽车人的心血与智慧：

尤其是中国汽车豪门三尹：尹明善、尹同耀、尹家绪…这三位中国汽车业界响亮的名字，参与并见证了中国汽车工业发展的历史性时段。

寻迹力帆老总尹明善，可以看到力帆载入史册的5万元的平民轿车，直接拉低了国内汽车的价格一个数量级….走进奇瑞还是很新的汽车博物馆可以看到中国汽车自主技术积累了20年的无比不容易……这些形形色色的汽车人故事犹如一块块拼图，拼成中国汽车业整幅拼图。

（1）长安汽车总裁 ：尹家绪

这几年在国内的SUV领域和轿车市场，长安轿车逸动和SUV型号的CS75，CS35成为热门产品，谁知道，2000年刚刚接受危机四伏的长安没多久的尹家绪，上任之初就下令砸毁不合格汽车！

引来国内外的无数关注和争议，现在已是一头花发，而唯一不变的，却是内心的那股冲劲和魄力。现在的尹家绪不完全是曾经的“汽车人”角色了，他要在更大的平台上做好一个产业资源整合者所要做的工作。

特别钟情于小排量汽车，独特的自主创新路数，成为尹家绪的代名词，他有口头名言：“小排量汽车是中国的国民车，是中国汽车工业自主创新的希望；支持小排量汽车就是支持国民车，就是支持中国汽车工业的自主创新。”

尹家绪今年59岁，1998年开始赴任长安汽车。10年里，尹家绪把长安带到了国内第四大汽车集团的位置。10年里，长安汽车产量由不足8万辆增长到63万辆

销售收入从不足23亿元增长到逾350亿元；至今拥有福特、铃木、马自达3家外资合作伙伴，成为拥有重庆、河北、南京、南昌四大生产基地的国内汽车集团。作为长安复兴的功臣：尹家绪被称作国内“微车第一人”和微车解禁的“第一英雄”。在这一光环下，长安的自主创新更加的发展顺利，一批批市场认可的热销车型得到了无数消费者的认可。

那么他的出席活动和典礼的座驾是什么呢：长安自主加长礼宾车

（2）奇瑞汽车董事长 ：尹同耀

作为一直坚持艰苦的自主创新，做民族品牌的奇瑞汽车，他们的掌舵人总裁尹同耀经常说：“我们要把奇瑞做成‘中国的名片’，我们希望能够实现大凡外国人说起中国，就想起中国有个奇瑞，中国的汽车很好。”

对于国内的大部分的汽车国企，直接拿来三菱的发动机，丰田的变速箱，换个壳子就敢自立新品牌卖了，尹同耀很不同意这种做法，他比我们更加深有体会：“没有自主创新，没有民族品牌，我们永远都只是别人的加工厂。”

但是，十几年前，曾经弱小的奇瑞，就连给人家当“加工厂”的资格都没有，这极大地刺激了尹的神经，“别人不跟我们合资，我们就自己干，我不相信，中国人才这么多，就造不出自己的汽车？”尹当初的一个念头，成就了今天的奇瑞。据尹同耀介绍，现在很多外资企业都想跟他们谈合作，“现在，轮到我们拒绝别人了。”

出席典礼活动的时候，总裁的座驾：

（3）力帆集团董事长 ：尹明善

作为国内最早涉足制造汽车的民企，力帆之前一直是制造摩托车的，他的一个“举世瞩目”的理论：汽车论斤卖，非常让人津津乐道：“125CC排量的摩托车在1997年的价格是1.6万元，现在只有3000元，合14元／斤。捷达、桑塔纳大概是50元／斤，我预测8年之后这些车会降到20元／斤左右。这8年就是我的机会。”

尹明善也已经是个传奇人物，年过半百的他54岁半路出家造摩托，凭借20万元的棺材本，10年时间积累了18亿元的身价；自2000年起，年年跻身《福布斯》中国内地前50位富豪排行榜。 到2010年，力帆汽车有限公司将年产微型汽车、客车各10万辆，骏马工贸集团年产卡车、工程车30万辆。也就是说，力帆汽车将在4年后达到年产50万辆以上的规模，并推动集团年产值在目前基础上翻两番，最终达到200亿元。

然而，国家发改委迟迟不肯批复，多少给这个汽车梦泼了冷水，也正是这段时间，让尹明善静下心来，重新掂量这满腹的激情与梦想。即便真如设想的一样，汽车降到20元／斤，以一辆车1000公斤的重量算，也就是一辆车4万元。这样的价格，实在算不上有多大的冲击力。

（力帆公子的布加迪）

他的儿子花了2500多万买了布加迪超跑豪车，而这位白蚁超级富豪，他的座驾居然是力帆520：

——————————

二手车教授，专业的二手车评估师，从事车损评估多年，专注二手车十余载！更多靠谱不胡说的二手车常识&专业知识，欢迎添加，还国内二手车市场多一份诚信和规范！

加我私人微信：song201066（有问必答）

添加微信公众号：song600760（二手车教授）