中远海能、中远海能最新vlcc油轮运价图…

摘要：“从战略目标上，保障能源运输安全既是国家战略，更是企业发展的重大机遇。目前国油国运的比例依然不高，作为央企和中国能源运输行业的重要参与者，我们有共同的责任和担当。”中国远洋海运集团董事、总经理付刚峰表示。

（王潇雨 摄影）

华夏时报（www.c）记者 王潇雨 黄兴利 北京报道

“从战略目标上，保障能源运输安全既是国家战略，更是企业发展的重大机遇。目前国油国运的比例依然不高，作为央企和中国能源运输行业的重要参与者，我们有共同的责任和担当。”中国远洋海运集团董事、总经理付刚峰在10月18日举行的“新形势下石油贸易和运输研讨会暨CHINA POOL正式对外运营签约仪式”公开致辞中，对牵头发起成立中国首个超大型油轮联营体CHINA POOL的初衷进行了解读。

巨型油运联合体

10月18日，作为中国首家也是唯一一家VLCC POOL联营体的CHINA POOL宣布正式对外运营，按照中国远洋海运集团方面发布的数据显示，这个巨型油运联合体麾下现有现有运力规模达到1289万载重吨，共运营42艘VLCC（Very Large Crude Carrier，一般指载重超过20万吨的超大型油轮）。

据中国远洋海运集团方面透露，有别于传统的航运经营模式，POOL采用船队规模化经营、公司专业化运作的商业模式，依托专业化经营管理团队，通过聚集国际国内类似船型的船舶进行统一经营、统筹配置，实现入POOL船舶经营的规模效益和商业价值最大化。

据了解，CHINA POOL采用联营池模式，即通过整合运力规模经营，实现与合作伙伴、客户和同行的共赢发展。

按照发起方在运营仪式上的说法，从运营角度看，联营池模式的船队能够承接成规模、期限灵活多样的租赁合同，且能够提供更为专业化、多元化的服务，这有利于提高船队整体运营效率，为客户提供更加集约高效的运输服务，也为参与联营池的船东带来更高的经营收益。而从供需角度看，联营池模式有利于吸收过剩运力，整合闲置资源，改善市场船舶供需结构。同时，从安全角度看，联营池的统一管理、统一标准，有助于提高联营池内船舶的安全管理水平，为客户提供更加安全、更加安心的服务。

作为中国远洋海运集团旗下专事国际和中国沿海原油及成品油运输、国际液化天然气运输以及国际化学品运输的子公司，中远海运能源运输股份有限公司（下称“中远海能”，600026.SH / 01138.HK）成为CHINA POOL的主要发起方。按运力规模统计，中远海能是全球第一大油轮船东，覆盖全球主流的油轮船型，是全球油轮船队中船型最齐全的航运公司。在沿海原油运输领域，中远海能占据了55%以上的市场份额。2018年3月完成收购中石油成品油船队后，已跃升为沿海成品油运输市场的龙头企业。

按照中远海能方面公布的数据，截至2021年6月30日，共拥有和控制油轮运力165艘，2491万载重吨，其中，自有运力154艘，2187万载重吨；租入运力11艘，304万载重吨。另有订单运力3艘，42万载重吨。近年来中远海能开始大力发展VLCC POOL的运营模式，目的是提升船队经营效率和效益。POOL的收益分配采用公开透明、公平合理的评价体系，按照入POOL船舶性能、效用等状况进行综合评分确定收益分配基准，各利益相关方共享POOL经营管理创造的价值增值。

规模化提升能效

“联营池的主要优势是通过吸收过剩运力，整合闲置资源，提升船东综合运营能力，有利于改善船舶供需结构。从运营实践来说，联营池船队能够承接成规模、期限灵活多样的租赁合同，且能够提供更为专业化的服务，有利于紧密联系发货人、承运人和租家之间的关系，降低交易费用，促进多方共赢，提升市场效率。”18日与会的交通运输部水运局相关负责人在公开发言中表示，“VLCC是中国海运原油进口的主力，2020年中国海运原油到港量共计约48794万吨，其中VLCC运量达到38755万吨，占总进口量的79.4%。从全球范围来看，联营池模式的存在由来已久，它们的运营日趋成熟，而且覆盖到了众多船型。典型的VLCC POOL除了中远海运已经成立的CHINA POOL外，还有TI，VL8，Heidmar等。”

按照付刚峰的说法，“在双碳目标的约束下，在不可预测的市场波动下，依靠单一的船队运营，很难响应市场特定时期的特定需求，对企业而言也很难达到最佳的经营效果。CHINA POOL的组建运营，不仅从运力方面提供了‘保供’的有力支持，更重要的是，可以联合船方、货方等多种资源，形成较大的整体实力，实现战略协同，应对市场的能力得以增强，对客户的响应能力得以提升。在充分发挥规模优势的基础上，也可以极大改善船舶供需结构和提升使用效率，减低市场下行时的影响。”

中国作为石油进口大国，根据国家统计局发布的数据显示，年石油进口量从2014年的3亿吨到2019年已经突破了5亿吨。即便是在2020年疫情对全球经济带来巨大影响和变化之下，中国的年原油进口量也已经达到5.4亿吨。而中国海外采购原油的目的地主要包括中东、非洲等地区，对海运的依赖度非常高。

为了保障能源运输的安全可控，中国政府在“十一五”中期提出“国油国运”战略计划，实际上这也是作为原油进口量较大的国家，为了保障国家的原油安全而实施本国进口原油由本国船东运输的政策。但由于彼时中国油轮船队数量不足，因此每年大部分进口石油仍需要依赖外国船队来运输。而在这一政策背景下，中国的航运企业和能源企业也早已经开始通过大规模订购VLCC以及企业之间的合作来迎合政策趋势。

比如国内另一家航运巨头招商局集团早在2018年就与中国石油化工集团公司签署合作协议，约定要在能源运输等领域展开深度合作，而当时作为招商局集团方面签署合作协议的代表正是如今担任中国远洋海运集团主要领导的付刚锋。此外，国内一些能源巨头还尝试过诸如在海外原油产地建立合资油运公司的模式来解决原油运输问题。

目前，“国油国运”比例已经有了较大提升，国内海运企业在规模和资源上也早已不可同日而语。

国家能源局相关负责人在18日举行的研讨会上指出，全球进入动荡变革期，石油市场外部影响因素增多，产油国的战略博弈持续深化，石油行业可持续发展面临压力。我国作为世界上最大能源消费国，随着社会经济快速发展，对石油、天然气对外采买度仍将长期保持较高水平。国际政治、经 济等方面因素以及由此引起的全球市场的变化，对我油气供应安全的影响仍将不可忽视。