新兰德——深圳新兰德…

相对于CR-V、RAV4等日系紧凑型SUV的风风火火，三菱的欧蓝德的确要低调很多。现款的欧蓝德与奇骏一样，上市已经有了很长的一段时间，伴随着产品力在同级别之中的不断下降，欧蓝德的销量也是平平，换代就成了当务之急。

前段时间，三菱汽车就发布了第四代欧蓝德，与日产奇骏同平台打造。近日，新一代欧蓝德的实车在国内曝光，通过海外车型和国内实车的照片，我们便可以窥见很多新车的具体信息。那么新一代欧蓝德，究竟有哪些值得我们期待的地方呢？

在外观上，新一代欧蓝德完全摒弃了现款车型的样子，新车采用了“X”的前脸设计，进气格栅和大灯都是也采用了分体式造型设计，配合非常粗壮的亮色镀铬以及下护板，整体给人的感觉十分粗犷，颇有大型SUV的硬派作风。

侧面造型上，新一代欧蓝德采用了较多的直线设计，刻画了一个悬浮式的车顶和平直的腰线，显得更加精致、硬朗。同时由于设计的原因，使得新一代欧蓝德更显大。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4680/1860/1747mm，轴距为2705mm，相对于旧款车型来说有了明显的提升，已经快接近中型SUV的水准。

在车尾方面，Y字形的尾灯组营造了不错的视觉效果，而且辨识度很高。双边共双出的排气设计，以及野性的下包围，又能够为整车增添一些气势。整个尾部看上去还是比较规整，干净。

内饰方面，相对于现款车型有点老掉牙的造型来说，新一代欧蓝德同样有着极大的颠覆。车内采用了较多简约平直的线条，贯穿式的空调出风口拉伸了整个视觉宽度，但是四幅式多功能方向盘总觉得会没有照顾到年轻消费者的审美。

内饰方面还有一些细节值得推敲，例如橙黑搭配的内饰能够活跃一下内饰气氛，电子挡把的造型与此前发布的新一代日产奇骏相同，小巧且精致，并且四驱系统也支持多种模式选择。总体来看，这个内饰谈不上惊艳，但是也是三菱的一个正常表现水准。

动力方面，新一代欧蓝德将会搭载一台2.5L自然吸气发动机，匹配模拟8速的CVT变速箱。与奇骏不同的地方在于，新一代欧蓝德在高配车型上会装配三菱赖以成名的超选四驱技术，在野外的脱困能力将会强很多。

以上，就是目前为止关于欧蓝德的新车信息。总体来看，新一代欧蓝德在外观内饰的变化非常大，但是这样的设计能不能讨好消费者，存在着太大的变数。而动力总成依然是较为稳定的那一套，这也是最让消费者放心的地方。其实换代对于欧蓝德来说，将会影响三菱在国内接下来的发展，为什么这么说呢？

欧蓝德还能力挽狂澜？

根据最新的数据来看，2020年，三菱在华销量达75001辆，同比下滑43.62%。三菱汽车公司发布消息称，2020财年(2020年4月至2021年3月)合并净利润预计亏损3600亿日元(约合224.29亿元人民币)。也就是说，三菱不仅在国内的销量不如人意，整个集团也在亏损当中。

2020年，国内欧蓝德的销量为57096辆，占到了三菱在华销量的76.1%。三菱在国内每卖出四台车，就有三台是欧蓝德。欧蓝德以一己之力，撑起了三菱在国内的销量。除了欧蓝德，加一个帕杰罗，一般消费者甚至想不起来三菱还有哪些车型在售卖，劲炫、奕歌？不好意思，没关注。

所以说，幸好还有欧蓝德。欧蓝德从2001年第一代车型问世至今，经历了19年共三代车型的发展，可以说每一代车型都继承了三菱优秀的运动基因和可靠品质。一直以来，欧蓝德都有着硬朗的外形设计、丰富的人性化配置，并且车主口碑也是居高不下。

2016年国产之后，欧蓝德进行了一些本土化的调整，15-22万左右的价格相对于同级别车型来说低了很多，尺寸上的优势也是十分明显，4.7米的车长带来的是宽敞的空间，甚至超过了部分中型SUV了。欧蓝德凭借着较高的性价比得到了不少消费者的青睐，每个月保持八千台左右的销量。

此外，欧蓝德还有七座车型可选，迎合了当时二胎政策开放后的消费者购车需求，这对于家庭成员众多的国内消费者来说吸引力十足。况且本身的品质也是相对不错的，这些都是欧蓝德赖以生存的优势。从国产欧蓝德上市至今，一直在苦苦支撑着整个三菱的销量。

曾经的三菱汽车一直以出色的越野性能在全球有着极高的知名度，但是在家用车市场的三菱有点力不从心，尤其在国内逐渐被边缘化。对比丰田、本田、日产的如日中天，同样来自日本的三菱却多多少少显得十分落寞。作为顶梁柱的欧蓝德，压力可想而知。

如今欧蓝德的换代，可以说将会决定三菱在国内未来的发展，一旦成功或许还能苟延残喘；如果失败，三菱也有可能面临铃木一样退出国内市场的命运，进而影响到整个三菱集团。毕竟汽车市场的竞争就是这么残酷，逆水行舟不进则退。