『仲大军』仲大军 格力…

几天前的大雨，让一条名为后厂村路的道路一下子成为众人关注的焦点，蹿红于网络之中。

东西走向的后厂村路，长约4公里，东起西二旗北路与京新高速交叉处，西至永丰路。后厂村路南侧，分布着百度、新浪、网易、滴滴、联想等知名互联网与IT公司。

作为中关村软件园的必经之路，后厂村路的蹿红，并非仅仅因为与大公司毗邻。而是因为，这条承载十多万人出行道路的拥堵不堪。

“堵”字最频繁地被周边上班族提及，从西二旗地铁站至软件园不足4公里距离，坐在班车的上班族整整用了1个多小时。堵车，成为后厂村路的一种常态，也成为软件园上班族每天都需面对的难题。

睡了半小时 发现班车只挪了二百米

早上8点，西二旗桥下，行人与车辆交汇在一起。大雨虽停，湿漉漉的地面，仍旧有些难走。

穿过西二旗桥向西，便进入后厂村路。

王欢所在公司的班车就在地铁站附近，王欢和许多在中关村软件园的上班族一样，每天都乘坐班车往返于公司与地铁之间。

在软件园建成后，王欢所在的公司从学院路附近搬到了这里。“一些同事因为搬家了，上班太远了选择了离职。”

几天前的大雨，让后厂村路一夜爆红。

上午９点，就要过了上班打卡时间，王欢仍旧堵在后厂村路上。她发出了一条朋友圈微信，晒出了水泄不通的后厂村路。

王欢的遭遇，也引起了有相似经历的同事的共鸣。关于上班堵车，同事的评论很简洁“太有感触了！”

“如果总是这样，一个月内我不迟到的日子可以用个位数来算。” 对于刚刚搬过来的新浪员工而言，还没完全适应正常情况下的高峰拥堵就先经历了一场暴雨的洗礼，一位新浪员工坦言，“太堵了，我过来这边上班路上堵了将近两个小时，雨那么大，实在没勇气下车步行”。

某软件公司一名来自香港的员工，半年前外派至北京工作。租住在北三环附近，刚到北京的前两个月，他每天都乘坐出租车往返于软件园与北三环间，“稍微遇到堵车，单程就需要两个多小时，两小时左右是常态。最堵的路就是后厂村路这一段，有的时候堵三四十分钟是正常状况。”这名员工无法忍耐漫长的堵车，选择骑电动车上班，“骑电动车，35分钟就到了。”

离开地铁站，王欢上了班车不久便睡着了，半小时之后，王欢一下子惊醒。“我以为我睡过站了，怎么睡了这么久没人叫我啊。”惊醒后的王欢发现，班车才走了200米左右。

公司陆续进驻 上班族数量急剧增加

几乎所有员工对于交通的反应就一个字“堵”。

“开始的时候因为只有百度一家公司在这边还好点，但是只要稍微下点小雨小雪路就特别堵，40分钟能从地铁站过来就不错了。一名百度的员工表示，但是许多公司陆续搬进园区，人多了、私家车多了，双向四车道的后厂村路就显得有些力不从心了。“百度就三四万人，再加上其它陆续进来的公司，保守估计也得有十几万人。”

距离中关村软件园最近的“西二旗地铁站”需要三四公里，这意味着员工们也都要经历拥堵的公交或者是步行到达上班地点。一位出租车司机说“上次下大暴雨的时候来软件园走了大概两个小时，大家都被堵在了路上。”

当被问到有没有其他路线可以过来，司机师傅告诉记者，“来这边上班就只有后厂村路与软件园内部的软件园南街可以通行，至于其他例如绕路过来还是要听乘客意见，不过一般都是堵着过来。”

一名班车司机表示，上班族迅速增加后，开车上下班的员工也随之增多，一些不太规矩的情况也在本就不宽的路面上出现。“车流本来就密，随意变道、压线这样的情况总出现，弄不好就会出事故。”

调查发现，位于软件园内部的软件园南街道路两旁正是几家大型互联网公司的正大门，道路很窄仅有两车道通行，道路两旁有散乱地停放的车辆，不少员工认为：“车道本来就窄，随便乱停车不仅增加了这里的堵车，也人为地增加了后厂村路的拥堵。”

小刘的家住丰台区，在软件园中的一家公司上班，乘坐地铁是其主要出行工具。虽然地铁方便快捷，但是在西二旗站出站后的一段路，则让他头疼不已。“这段路在早晚高峰时常常堵着，一堵办个多小时，浪费在接驳上的时间也让人心疼。”

西二旗桥下 后厂村路车流

“观民”的必经之路多条道路与之汇集

在软件园工作的小尹，他的家在地铁龙泽站附近。在他的身边的同事中，许多人把买房或租住的区域都选在了回龙观、龙泽附近。“身边有将近40%的人住在这一片。”

与小尹的情况类似，在调查中发现，许多公司的员工选择居住地都存在这样的情况。“每天早上看看回龙观地铁外排起的长队，就知道有多少人住在这里了。”

小尹选择开车上班，但是道路的拥堵让他有些无法忍受。从回龙观到中关村软件园，需要跨过G6京藏高速，过京藏高速有回龙观桥、北郊农场桥、二拨子桥和北清路四条主要道路，从西二旗桥下从西进入后厂村路是小尹必经之路。“不管怎么走，最后都会汇集到后厂村路，从这条路进入软件园。”

南北走向的友谊路、永丰路、唐家岭路、土井东路等，向南延伸都会与后厂村路相交汇。一些从唐家岭方向进入的车辆，同样会在早高峰的后厂村路变得拥堵。

其中，友谊路、永丰路为双向六车道设计。“多条道路与后厂村路交汇，其实是好事儿，但是在高峰的时候，就变成了痛苦。”小尹说，从六车道变成四车道，道路变窄车辆增多，会对堵车造成一定影响。“这些汇进来的车再跟从西二旗方向来的车聚到一起，不堵车才怪呢。”

刘璐在软件园上班，家住在回龙观，他常走的线路是出回龙观要跨越G6，走回龙观桥或是北郊农场桥。“这也是大多数人选择的线路。经过龙域中路、龙域西一路、龙域东一路等进入东西走向的西二旗北路。”沿西二旗北路向西，穿过西二旗桥，便进入了让刘璐头疼不已的后厂村路。“而从西二旗桥向西大概两公里的距离，有唐家岭路等四条路与之交汇，但是却没有一个红绿灯。只是在出了软件园后的友谊路与后厂村路相交的位置有一个红绿灯。无序的状况，也是拥堵的一个原因。”

微循环公交或可解决拥堵

从地铁西二旗站至中关村软件园有333内、570路、982路、963路公交线路。其中963路与570路始发站为西二旗地铁站附近。“其它两条公交线路路线较长，需要等待的时间也没准，有的时候会很长。”在王欢看来，一些公司开始在地铁站周围设置班车站点，接驳乘坐地铁上班的员工。“这就有一种现象，公交车和班车都堵在路上，公交车有时还没有坐多少人。”

在滴滴出行和第一财经商业数据中心联合发布的《中国智能出行2015大数据报告》显示，北京每年因交通拥堵导致的人均成本超过7972元，居全国第一。在高峰期开车出行每分钟仅能挪动333米。

“在人员密集的地方设置微循环公交，它的特点是路程短、站点少、速度快。” 北京交通大学教授贾利民说，在客流相对集中的区域，微循环公交是连接城轨、地铁等主干公共交通的接驳车。微循环公交车的周转速度也比长线路公交快一倍以上。

北京大军智库主任仲大军认为，在原有设计以及空间受限的情况下，道路供给的增加变得困难。但是，公共交通的现状却仍未能跟上城市的发展的脚步。发展公共交通已经成为缓解城市交通拥堵的共识，但是地铁线路的增加，却也凸显出接驳问题的滞后。“对于一些需求量大、流量集中的区域，陆续开通满足市民公共交通需求的微循环，使得在转乘中更加方便、快捷。”

在贾利民看来，开通微循环公交，能够使公交车周转时间缩短，也会对缓解拥堵会起到促进作用。换乘变得方便，也会促使一些开车族选择公共交通。

本报记者 赵喜斌 实习生 刘津