第三季度三大航企净亏近80亿，航空燃油附加费将恢复征收

进入10月末，国内主要航司的三季度业绩相继出炉。南都记者梳理发现，今年第三季度，受新冠肺炎疫情多点散发、航油价格上涨以及汇率波动等因素的综合影响，国航、南航、东航三大航的归母净利润普遍下跌，合计净亏79.21亿。

在这个本应是民航一年中出行旺季的三季度，除了春秋航空，国内8家上市航司均普遍亏损，行业亏损幅度环比增加。有消息显示，受航油价格上涨影响，航空燃油附加费将于下月开始征收。

受疫情影响，8月主要航司客座率全年最低

根据民航局统计，前三季度，全行业完成运输总周转量、旅客运输量、货邮运输量分别为669.3亿吨公里、3.53亿人次、545.6万吨，同比分别增长22.0%、25.8%和14.3%，分别恢复到2019年同期的69.3%、71.0%和100.1%。

在三家航司中，南航营收规模依然领衔，达到269.19亿元，国航和东航分别为197.94亿元、177.91亿元，同比均只有个位数增长；归母净利润方面，国航净亏损幅度最大，亏损35.36亿元，东航和南航分别为亏损29.54亿元、14.31亿元。

三季度，各地持续性局部暴发的疫情，对民航市场产生了直接影响，其中尤以8月的数据表现最为显著。此前，民航第三方测评机构CAPSE曾统计发现，8月份旅客出行意愿环比7月份、同比2020年8月、对比2019年8月均显著下降，旅客出行意愿指数TWI首次低于去年新冠疫情同期。从客座率来看，7~9月，南航客座率分别为76.53%、60.33%、68.87%，8月创下了今年全年最低水平，同月，东航、国航的客座率还不足60%。

从民航局日前发布的2021/2022冬春航班计划来看，国内（不含港澳台）航线航班方面，各航空公司共计划安排国内客货运航班每周93017班，同比2020/2021年冬春航季增长7.2%，较去年冬春航季的供给增速收窄。安信交运研报分析认为，航司运力增速放缓，考虑到行业连续亏损下资产负债表的修复需求，航司经营拐点还有待疫情过后国内出行需求复苏。

燃油价格上涨，航空燃油附加费恢复征收

根据最新统计，截至10月30日，本轮疫情已涉及14省27市，国内疫情的反复加上四季度是传统出行淡季，航司的全年盈利不确定性增加，为挽救业绩，一些航线的机票再次出现低价“洼地”，各类升级版“随心飞”也再次被推出。同时，南都记者了解到，目前，去哪儿已经收到部分国内航司的通知，自11月5日（出票日期）起，恢复收取国内航线旅客运输燃油附加费。

根据去哪儿上线的购票提示来看，此次征收国内航线燃油附加费的标准为，800公里（含）以下航线收取10元，800公里（含）以上航线20元。以京沪航线为例，北京首都国际机场至上海虹桥国际机场的飞行距离为1178公里，按规则单程机票将收取20元燃油附加费。

依据2015年发布的《关于调整民航国内航线旅客运输燃油附加与航空煤油价格联动机制基础油价的通知》，收取民航国内航线旅客运输燃油附加依据的航空煤油基础价格，由当时的每吨4140元提高到每吨5000元，即国内航空煤油综合采购成本超过每吨5000元时，航空运输企业方可按照联动机制规定收取燃油附加。

最近一波燃油附加费上涨起于2018年6月，经历了三波上涨：自“国内航线燃油附加费征收标准为800公里(含)以下航线每位旅客收取10元燃油附加费，800公里以上航线每位旅客收取10元燃油附加费”，增长至10月的“800公里（含）以下航线燃油附加最高标准20元/人，800公里以上航线燃油附加最高标准50元/人。”此后到2019年1月，由于航油价格低至5000元/吨以下，航空公司暂停收取国内航线燃油附加费。

去哪儿大数据研究院院长兰翔表示，此次恢复征收国内航线燃油附加费与近期国内航空燃油价格上涨有关。对航司来说，航线距离长短不一，但长距离航线的占比略高，平均下来单客收入将上升约16元，一定程度上减轻航油燃油价格上涨带来的成本。

如果乘客在通知生效前购买机票，而后改签是否要缴纳燃油附加费？去哪儿机票业务负责人举例，如果乘客在11月5日前购买了一张11月10日出行的机票，即便乘客11月9日改签，只需按照航司规定支付改期费用，而不用收取燃油附加费。

采写：南都记者 傅晓羚