[珠海银隆新能源有限公司]珠海银隆新能源有限公司怎么样…

无论格力从专业的空调制造商涉足手机还是智能制造，它的众多小股东们都觉得是自己懂的行业。但是收购一家造电动汽车的公司，大家肯定没想到。

相信很多A股市场上的小股东在格力做出这一步之前，对电动汽车这个行业是持嘲笑态度的。而现在不得不去接受这件事，甚至冒着同昨日的自己决绝的立场来给格力的收购找到说服自己的理由，这无疑是痛苦的。本文就是来帮助缓解这种痛苦，希望会有哪怕是一点点的帮助。

这是个信息爆炸的时代，导致一个很不好的现象就是很多人可以通过网络很快就产生自己在各行各业都是专家的感觉。

事实是我们在海量的信息里找到的以为是真相的内容基本都是广告！

如果一个格力的小股东上网去搜索珠海银隆新能源，我猜百分之九十以上最后会得出一个结论：格力收购珠海银隆新能源是为了家庭储能，实现光伏空调和钛酸锂电池储能的闭环。

为什么会这样？其实很简单，银通集团当年收购美国奥钛纳米科技后为了推广，在网上发布了很多关于这个公司储能的软文（广告），那都是很多年前发的内容了。而格力正在推广他们光伏空调这个概念，到处都是相关的报道。上网一搜，这些内容就呈现在搜索者面前，只需要一个线性的联系，然后结论就出来了。我们通常将这个过程称之为思考。

如果不认可大多数人掌握的真相不过是广告的观点，可以试着不百度的情况下回答几个问题：空调主要包括哪几部分？这几个部分各占空调的成本多少？这几个部分哪个部分才是关键技术？现在的家庭光伏发电多久能收回成本？钛酸锂电池的能量密度是多少？钛酸锂电池多少钱一瓦时？如果没有搞清楚这几个问题就得出格力收购珠海银隆新能源是为了家庭储能，实现光伏空调和钛酸锂电池储能闭环的结论。是不是过于草率？

我不持有格力股票，也不曾持有。将来会不会持有？不知道，将来的事谁能说得准呢。家里的空调都是格力的，不过不怎么用，因为本人有鼻炎，用空调干的难受，不是特别热特别冷的时候不会开空调。就算我天天开着格力空调，也不会就自信地认为我了解格力，所以在格力收购珠海银隆新能源之前，并不在我的关注范围里。在下面要写的内容里也不包括格力电器，只说珠海银隆新能源。

银通集团于2004年创建珠海，产业横跨新能源、汽车制造、房地产、物业管理、金融能源投资等领域。

集团在2005年初就开始研发锂动力电池，但是没什么成果。

2010年银通集团收购美国纳斯达克上市公司-奥钛纳米科技有限公司53.6%的股权，正式进入锂电池市场。同一年收购珠海市蓝海科技有限公司，成立珠海银通新动力科技有限公司，负责纯电动、混合动力汽车驱动系统总成、电动节能空调、充电设备及其相关技术的研发、设计和生产。

2012年银通集团全资收购广通汽车，拿到汽车生产资质。后来又收购了石家庄中博和合肥星凯龙等汽车企业。

至此，银通布局完成从电池、电机、电控、电空调到电动汽车的全产业链。

公司已经为珠海、湛江、石家庄公交系统供货；有珠海、河北武安和石家庄三个生产基地。

不过以珠海银隆新能源的产销量，在汽车业是微不足道的。

珠海银隆分别于2015年6月，2016年2月进行了两轮融资，在不到一年时间内，中信证券联手华融资产、东方资产、阳光保险、三峡资本、北京公交等20家品牌企业共同注资数十亿人民币，成为银隆主要股东。这次格力收购，估计价格不会便宜，毕竟前面投入的资本需要赚钱。

汽车业是个资本密集型产业，需要大量资金投入。格力买下来后需要投入的资金会远超过收购价格，所以并没有必要去特别在意格力花多少钱买珠海银隆新能源。

先说最没什么可说的部分，一句话带过，银隆的电机、电控和充电之类东西，也就他们自己玩玩。现在电动汽车业的主流是这些东西都给专业的厂家做，整车厂就做整车控制器。

下面详细说说珠海银隆新能源的电池、电动公交和电空调。为了避免不必要的误导，尽量只罗列数据，少发表评说。

珠海银隆新能源的电池主打钛酸锂电池。这种电池的优点有两个：可以快速充电和循环使用次数多。至于其他的就直接上图，大家自己看自己理解。

接着上图，后面是能量密度的比较。

肯定有人要说到安全性，打开家里用的电筒、遥控器之类的东西，如果用的是可充电的电池，看看是什么电池。要比较价格可以去某宝，各种电池的价格都有，找个相同规格的对比一下。对比完了之后我相信大家就会明白为什么会有下面这张图。

至于储能电池，价格才是最主要的考量因素。如果一种电池贵而且能量密度低，为什么不选择那些能量密度高的二手电池，价格便宜，即使是剩下的能量密度依然高于那些能量密度低的电池。现在电动汽车业在推动的电池梯度二次利用，就是在干这件事。把“谁污染谁治理”这个回收锂电池的球顺便踢给了储能产业，便宜卖给他们就当是省下了回收的费用。

电池就说到这里，顺便再说一句，银隆正在加紧研发生产磷酸铁锂电池；一如比亚迪正在加紧研发生产三元锂电池。

电动公交重要说12米的公交，因为现在纯电动客车都是在比较大的城市推广，而比较大的城市买得最多的就是12米的公交。

银隆的电动汽车技术由中国工程院院士、世界电动车协会主席陈清泉领衔。陈清泉是电动汽车业的老专家、老前辈，我对他怀有十二分的敬意。他的论文我是认真研读的，不过他在公开场合说的那些关于电动汽车的话，就有广告的嫌疑了。没办法，作为电动汽车界最有名的专家之一，他说的话对行业影响大，所以他也就基本都捡好的说。

电动公交由于电池和各地利益的不同，运营模式目前有三种：一种是快充，公交在始发站甚至中途停靠站进行快速充电。这种采用钛酸锂电池，搭载电池少，频繁充电补电。比如这样。

采用的是类似于以前的电车的受电弓的设备在站点快速充电。

一种是换电，就是到充电站直接换新的重好电的电池。这种一般是磷酸铁锂电池的。比如这样。

还有一种是整车充电，就是车上装好够一天营运的电池，白天用一天，晚上充电。比如这样。

前几年这三种模式互相竞争，不过近两年基本走整车充电的模式。为什么？三个方面的因素共同推动：一、公交公司自然操作越简单越好，频繁充电是使用单位最烦的事情；二、电网喜欢晚上用电峰谷的时候给电动车充电；三、整车充电不是要多装电池么，电池厂家和整车厂家都喜欢多卖钱。所以，整车充电优势就很明显了。加上补贴政策一助推，基本就都走整车充电这条路。

那钛酸锂适合整车充电吗？不适合。为什么。能量密度低，要保证跑一天的话，车上装的电池太重。

如果一定要装怎么办？办法也不是没有。答案是整车轻量化。银隆的整车轻量化重点是什么？答案是铝合金车身。

宇通12米公交采用铝合金经量化后减重1.4t（美铝技术），比亚迪12米公交采用铝合金轻量化后减重1.2t。可以看到铝合金车身减重是很有效的。

来看看银隆的铝合金车身怎么样，先来一张官网上截的图。

从图上可以看到全铝车身采用的是英国亚历山大公司的技术，这个我就不得不为苏州的一家公司抱不平了。银隆那时候还叫银通，这款车是苏州的一家公司帮他们设计的，整个全铝车身技术也是这家公司的，人家还特别申请了专利。做这款车的设计和样车的试制时我刚好去了几次那家公司。对这件事情相当了解，苏州的这家公司参照飞机上的铝骨架设计，采用西飞的铝合金材料和结构，开发出了全铝车身，银通直接给这家公司下订单，让他们做好车身分块送到珠海，我当时就是趁着这家公司送货过去的机会冒充他们公司的工程师去逛了一圈银通。对这家公司的大手笔甚是感叹。

但是他们采用的全铝车身技术有个很大的问题。

底架还是采用钢结构，只是车身采用铝合金，钢底架和铝合金之间需要进行联接，目前采用的是螺接。学过化学的都知道，铁和铝放一起，在国内严重污染的酸雨下，是容易发生电化学反应的。虽然联接的部位喷隔绝油漆，可是底盘在路上各种受地面飞起的硬物撞击，发生电化学反应不可完全避免。

最后，来说电空调，银隆的空调长这样。

只是用在他们自己的车上，理论上跟他们的电机、电控和充电系统是一路货。不过被格力收购后，这一块有很大的可能会变得不一样。电动汽车的空调跟家用空调技术是相通的，而格力的家用空调不是很牛么？

汽车上的空调结构如图

燃油车的制热功能很多是利用发动机余热，空调只负责制冷。现在电动车由于没有发动机，空调是冷热一体化的，价格也要比以前的空调高。这么说吧现在12米的纯电动公交的电空调价格是个不小的五位数。前几年甚至是六位数，你没看错，就是十万级。利润嘛，肯定是不好意思去跟家用空调比的。

来做一个假设。2015年国内汽车销量2459.8万辆，假如这个销量不增不减，到某个将来电动汽车销量能达到总销量的二分之一，就会有一个1200万台冷热一体化电空调市场规模，这是个保守的估计。

乐观点来估计一下，如果每个家庭有一辆车，按10年一更新核算每年的汽车销量，中国汽车年销量还有可以到3000万辆一年，再乐观一点，全部是电动汽车。也就是3000万台冷热一体化电空调市场规模。

未来很美。不是吗？

当然现实是骨感的，电动汽车目前夏天热的时候空调的耗电量能超过30%，这对于一提到续驶里程就心里一紧的电动汽车，行业内都在想办法控制电空调的能耗。但是各种办法基本都是以牺牲乘坐舒适度为前提。

如果有某个公司能保证不降低舒适度把电动汽车冷热一体化电空调的能耗降低，哪怕只比行业内其他企业低10%，大部分的纯电动汽车都会选择该公司的空调，没有什么疑问。

我不知道董总买珠海银隆新能源的目的，也不想去猜测。上面所谓的分析只是单纯地从我能理解到的地方说说自己的看法，仅供大家参考，不构成任何的投资建议。

在写的时候我尽量保持客观，但是每个人都有自己难以克服的偏见。如果有伤害到大家对格力或者董总的感情，在此我特别致歉。