[结构件]结构件密封形式有哪几种?…

【有车以后 话题】平台化造车对厂家和消费者都是有利的，厂家的生产部件和控制系统都能在平台下多款车型使用，自然降低成本，而间接地消费者也能以更低的价格买到新车。只不过，平台化可能有一个缺点，那就是平台下不同级别车型同质化严重，缺乏个性。

大多数人对“平台”这个词的认识可能来自大众MQB平台，从新Polo到途昂都来自这一平台。而在纯电动车领域，大众继续保留平台化优势，ID.4、ID.6都是来自MEB平台。

比亚迪在纯电动领域也使用了平台化概念，且如今已经发展到第三代，即e平台3.0。

1.0时代

2003年，比亚迪开始在电动车发力，这个阶段主要推动燃油汽车电动化。经过多年技术探索，e平台1.0时代的e6正式诞生。如今，在深圳等城市e6作为出租车仍然具有相当高的能见度。

2.0时代

2018年，e平台2.0发布，这个阶段实现了关键部件平台化，比亚迪将e平台划分为5个模块，也即是“33111”，将e平台打造成了高度集成化、高度标准化的技术平台。

3.0时代

2021年，在上海车展上，比亚迪正式发布了e平台3.0。它经过5年开发，耗资200亿而来，是纯电动车专属平台，基于自身的资源开发，能够充分发挥电动优势。在纯电安全体系、资源利用率和智能进化等角度，e平台3.0将实现纯电动领域科技的架构化、集成化、模块化。从底盘层、高压层、低压层、车身层全面的软硬件架构 ，重新定义下一代比亚迪智能电动汽车。

具体来讲，e平台3.0将具有智能、高效、安全、美学四大优势，力争成为全球开放共享的下一代智能电动车基础解决方案。

下面我用通俗易懂的语言来描述这四大优势。

智能：软件更重要，支持高级别自动驾驶

以往的大众MQB平台，我们讲的更多的是零部件硬件的共用，而到了大众MEB平台，我们看到了更多软件系统的同步。在比亚迪e平台3.0，软件层面的电子电气的架构被推到更高的层级，它们采用中心化设计，并大量减少控制单元硬件数目，确实更像智能电动化汽车。全新电子电气架构下具有统管功能的域控制器对于各个模块的管理更为高效，响应速度更快，整车从几十个ECU逐步集成4大域控制器，由单ECU单一功能，转变为处理能力更强的多核CPU域控制多个功能。但这也需要加入更多的功能冗余和失效应对策略，来避免主系统“死机”造成整车“瘫痪”的尴尬。

比亚迪还自主研发了车载操作系统BYD OS，可实现硬件层和应用层的解耦。解耦的意思即是不同层级的应用及系统能够相互独立，不互相影响，可保持硬件不变，但软件进行OTA升级，新功能的迭代速度更快，可以从两个月缩短至两周，软件接口呈现开放化应用生态。直白讲就是各种外部第三方应用都可以接入BYD OS，抖音、喜马拉雅等等不在话下。

最让人期待的是BYD OS能支持更高级别的自动驾驶功能，只是比亚迪暂未透露太多。实际上，在自动驾驶方面，比亚迪一直保持谨慎态度。

高效：充电5分钟行驶150公里

在以前汽油车时代，超跑能零百能跑进5秒、4秒都算很猛的了，但到了电动车时代，3秒、2秒都不出奇，目前，最强的汉EV仅要3.9秒。e平台3.0旗下车型最快能用2.9秒实现破百。

性能提高了，主要是能量得到高效转化。电控单元将采用全新一代的SiC功率半导体原件，使电控单元功率密度提升近30%，电控最高效率达99.7%。此外，e平台3.0将标配宽温域高效热泵技术，更高效的热管理系统对三电系统和空调系统综合温控，使得车辆低温续航里程提升百分10%，续航里程最大可突破1000公里，这使e平台3.0成为全球首个磷酸铁锂电池超过1000公里续航的平台。利用800V高压闪充技术可以实现充电5分钟行驶150公里，电动车续航短、充电慢的两个痛点终于得到缓解。

安全：刀片电池既是储能件也是结构件

比亚迪表示，e平台 3.0生产的车型将全部按照“超五星”碰撞安全标准开发。而刀片电池毫无疑问将应用在旗下所有车型。

让我们再一次复习一下刀片电池的特点。虽然比亚迪应用的是磷酸铁锂电池，能量密度比三元锂电池低一些，但是通过采用无模组电池包设计，取消电池包内部支撑结构，节省了空间，提升内部空间利用率，放置更多电芯，从而提升能量密度。刀片电池是唯一通过针刺试验的动力电池，不起火，不爆燃，性能非常稳定。除此之外，由于将刀片电池作为结构件融入车身的一体化设计，变身“承重墙”，这使得它的扭转刚度提升1倍，达到40000Nm/°，在发生碰撞时能成为传力路径和吸能装置，提升纯电动车的安全性。

美学：乘坐空间最大化，机械空间最小化

实际上，我个人认为，把这个美学优势说成空间结构优势似乎更合理。它真的有一点类似于本田的MM理念，也即是乘坐空间最大化，机械空间最小化。

如果你对比燃油车和电动车，很容易看出它们在车身造型上有着明显的不同。电动车普遍前悬和后悬都更短，也即是四个车轮更加贴近边角，轴长比更大，这不但带来车身线条更优美的视觉感受，同时也给车内带来更大空间。而且车头压低，车身也降低一些，让整车的重心更低，更稳。汽车造型美学将被电动车重新定义，e平台3.0继承这些优点，旗下车型将有着更好的空间拓展性，开发初代高性能轿车风阻系数最低能降到0.21Cd。

车型：海豚、元PLUS

e平台3.0发布即量产，量产车型将于明年推向市场。根据已有的消息，e平台3.0将首先诞生的至少有两款车型，一款是“海洋系列”的海豚，一款是比元Pro高一级的元PLUS。

海豚仍然由前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格团队设计，外形和内饰都是朝着女性化偏好去打造，它的外观将有2种前脸造型，5种主题配色，内饰线条和元素都非常轻盈细腻，完美呈现“海豚”的身材。从官图看，其尺寸不大，但内部空间很宽敞，储物空间也非常可观。

海豚将匹配30.72kWh与44.928kWh两种磷酸铁锂刀片电池组，其对应的NEDC综合工况续航里程分别为301公里与405公里，售价预计在11-13万元之间。

而e平台3.0的另一款车型元PLUS目前还在申报图阶段。其外观采用Dragon Face 3.0设计语言，车长仅4.4米，但轴距已经达到了2720mm，这就是e平台3.0美学优势所体现的更大车内空间。目前，关于它的动力系统还未有全面消息，但可以确定会搭载刀片电池，而售价大概在13-16万元之间。

总结

e平台3.0是比亚迪今年发布的重磅成果，它将为比亚迪成为电动时代领跑者添砖加瓦，全面优化电动车的续航里程、智能化、自动驾驶、空间美学、安全性等方面，帮助电动汽车更加快速的发展，造福消费者。