华泰汽车董事长 荣成华泰汽车董事长是谁?

王向银

华泰汽车每一任总裁级高管，与老板张秀根的『蜜月期』一般不会超过半年的江湖传闻，再度接近于被坐实。

文｜笨笨熊

图｜来源网络

知情人士上周向《车壹条》爆料称，去年底从北汽福田跳槽到华泰汽车并被委任集团总裁的王向银，近期结束休假重返工作岗位。但此举被集团内部解读为，这位空降的职业经理人与老板——华泰汽车集团董事长、实际控制人张秀根已经产生裂痕。蜜月期已过，意味着王向银留在华泰继续任职总裁的时日不多。

“结合此前几任总裁级高管离任前兆，他们中大多数跟王向银一样，离职前先申请休个长假，有的回来后第二天就递交辞呈。”熟悉华泰汽车内部文化的分析人士预判，王向银从福田转战华泰汽车这半年里，的确给华泰汽车带来不小改变，包括重整内部管理架构、制定目标考核和经销商安抚，但无奈最终可能同样难逃前十任总裁的宿命——出走。

因“十年十换总裁”，华泰汽车被认为是汽车行业的职业经理人“绞肉机”，其家族式治理结构和固有的企业文化，被认为是让这些走马灯式“换将”的职业经理人最难攻克的“堡垒”。即便如此，仍难挡业界的各路“高手”如飞蛾扑火般争相加入华泰，但他们当中，长不过三年，短则数月即挂冠而去。

在职业经理人“断档”之际，华泰汽车董事长张秀根之子张宏亮甚至一度被推至台前，但后者在短暂接管汽车业务后发现，汽车行业真不是谁想玩就能玩得转的。最终，华泰集团董事长张秀根，不得不重拾让职业经理人打理集团汽车业务的老办法。然而，“十年十换总裁”的惊天纪录，让华泰成为业界一朵令职业经理人谈之色变的“奇葩”。

张秀根

以北汽福田“三把手”的显赫背景加入华泰，王向银从一开始是对在华泰大干一番寄予厚望的。为此，他大规模从福田内部挖角中高层管理者输入华泰，短期内甚至渴望在华泰体系下组建一批福田系高管团队，以便其雄心勃勃的“改造华泰”计划得以高效推进。但未曾想，华泰这样体制落伍、机制又不健全的企业适应起来，远比预想的要难得多。

“王总来华泰这半年里，华泰汽车的销售负责人就换了三茬，前面两任都来自福田，但现任却不是来自福田，而是董事长亲自招募过来的。”华泰内部人士近日向《车壹条》爆料称，从一开始授权总裁王向银招募销售高管，到如今由董事长张秀根亲自招募副总裁级销售高管，这样微妙变化背后，是作为老板的张秀根和作为职业经理人的王向银，二者蜜月期可能已经结束的关键例证之一。

与此同时，老板张秀根对华泰汽车短期销售业绩的看重，又让王向银在既定的针对华泰内部管理和运营所推进的大刀阔斧的改革计划，面临诸多现实压力。

知情人士称，按照王向银加盟华泰汽车前对董事长张秀根许下的承诺，今年3、4和5三个月华泰汽车销量应逐月走上3000、5000和6000台这样的“恢复增长”曲线，但实际上华泰汽车已经连续三个月单月销量停留在三位数，实际来自终端的单月销量数字也只有几百台。这与此前王向银向董事会承诺的销量目标相去甚远。

在过去十多年的动荡中，华泰汽车可谓身染重疴病入膏肓，除了新产品研发和投放节奏被彻底打乱，终端销售渠道亦全线濒临崩盘。据悉，王向银加盟华泰后不久走访经销商，当他发现全国华泰经销商中一年只卖几十台车甚至十几台的经销商大有人在时，王向银表示震惊不已。

随后，王向银于今年3月召开了暂停了数年的华泰经销商大会，并尝试利用其在北汽福田期间积累下来的经销商投资人资源，为华泰汽车扩充销售渠道助一臂之力。但事实上，考虑到华泰汽车现有老旧产品线及羸弱的整车开发实力，王向银试图拉拢北汽福田经销商加盟华泰渠道的努力最终被证实“收效甚微”。

销售老总半年内换了仨，新产品投放完全陷入停顿，经销商网络萎缩得七零八落，品牌和市场口碑因频发的质量问题也跌入谷底，在此背景下王向银即便是神仙也显然拯救不了华泰的销量业绩。而据知情人士透露，为了撑起华泰汽车这张实业“门面”，华泰汽车在过去数年里一直向工业协会虚报销量数据。

“以2016年为例，华泰汽车报给工业协会的全年销量是7.3万辆，但实际全年销量数据只有1万辆左右，虚报幅度超过600%。而今年上半年，华泰汽车终端销量更是进一步下跌，累计销量应该在3000台上下。”知情人士透露，因积重难返的历史遗留问题太多，华泰汽车短期内很难看到销量正向增长的可能。

据悉，王向银在梳理华泰汽车现有产品序列时，曾试图加快现有产品的年度改款及更新换代工作，但在与部分核心零部件供应商沟通时，对方提出要继续配套合作必须先把前期供货欠款结清，否则拒谈下一步的合作。知情人士透露，“在王向银履新华泰这半年时间里，这样的尴尬案例还有不少。”

对照华泰汽车在全国各地布局的整车工厂和汽车产业园，有媒体统计华泰筹建中的整车产能总计已经突破60万辆，但全年可能不足1万辆的真实销量则意味着，华泰汽车现有已经启用的位数不多的产能中，产能闲置比例肯定高得惊人。即便如此，华泰并未放弃在全国各地的“圈地运动”，助力其继续在各地“拿地”的最新概念题材，则从传统燃油车摇身一变成了“新能源汽车”。

如果对照近5年甚至10年走过的路，在SUV市场起个大早到如今却连个“晚集”都没赶上的华泰，目前看来还只是停留在“销量恶化-空降经理人-销量持续恶化-持续空降经理人”这样的恶性循环中，相反对于新车研发、渠道管理、市场营销和品牌建设等支撑企业在市场上站稳脚跟的关键性业务，华泰汽车显然还欠下了太多“功课”要补。

今年3月举行的华泰汽车经销商大会上，总裁王向银公布了华泰汽车未来的发展战略，按照其为华泰汽车制定的中期目标，预计至2020年华泰汽车将完成“四年三步走”战略规划，全面实现50万辆的销售目标。按照王向银规划的企业发展目标，华泰汽车集团届时将成为国内主流的自主汽车品牌及国内领先的新能源汽车自主品牌。

王向银喊出的宏伟目标言犹在耳，但华泰汽车已经很难朝着其第十一任总裁的规划路径前行。而在如此之多的职业经理人接连出走后，谁还能做一名合格的华泰汽车总裁这一疑问已经变成一道无解题。