中泰高铁为什么不建了——中泰高铁为什么不建了有米!

中泰高铁项目虽然已定，但关于合作方面的细节方面一直也是一波三折。近日（3.23），在中泰双方总理在三亚参加澜沧江－湄公河合作首次领导人会议后关于中泰高铁项目进行了会谈，之后巴育总理在接受采访中表示，泰国将全额投资，由中方承建。可是预算方面的问

题又出来啦！

日前，据泰国交通部部长阿空透露，3月23日中泰高铁项目合作达成一致，曼谷-呵叻250公里高铁线路即将动工，余下3条高铁路线将无限期延迟修建，等待合适的时机，经交通部一致同意，这3条路线的货物运输将继续使用米轨。第一阶段曼谷-呵叻线路的修建将采用宽1.435米的国际标准轨道，时速250公里以上。

目前，中泰两国对第一阶段路线造价评估还未达成一致，泰方的提出的预算为1700亿铢，中方则认为需要1900亿铢，巴育总理希望最终能得到一个合适的价格，预计最终预算或将于今年8-9月才会出炉。

高铁建设项目 泰财政部拟先从国内筹资

另据泰国财政部部长阿披萨透露，已经准备好对高铁项目的融资工作，拟先从国内筹资，泰国金融体系有足够的流动性支持高铁项目贷款，且利率较低；若其他国家向泰国提供比较具有优惠性质的贷款，泰将纳入考虑。

泰国财政部部长阿披萨表示，财政部已经为高铁建设项目的筹资做好了准备，第一阶段的修建路线为：曼谷-景溪（北标府）-呵叻，全长250公里。初步考虑先从国内贷款，目前国内金融体系具有足够的流动性以支持高铁建设贷款，且贷款利率较低。

除此之外，还可以采取公私合营模式或PPP模式，可行性较高，因为大多数私企已经做好投资准备，同时政府还能节约一大笔预算，融资方法也很多，例如：向泰国期货基金（TheThailand Futures Fund）贷款。但如果其他国家向泰国提供低利率贷款，且贷款利率比国内低，泰国也可以选择这种筹资方式。

关于建设高铁项目的资金比例问题，阿披萨指出，必须结合整个工程项目来看，例如：列车的投资、轨道的投资、以及各部分的管理等，先了解清楚具体有哪些投资之后，再来考虑资金的来源和比例问题。对于这些问题相信交通部应该已经做好了规划和设计。

SCB称高铁项目 利益惠及各行各业

泰国汇商银行研究中心称，投资者正紧盯政府基础设施建设项目-中泰高铁，由于高铁项目是一个耗资巨大耗时长久的工程，或将吸引大量外国投资的进入泰国；同时，泰国全额投资高铁可能会影响财政纪律，导致公共债务超过GDP的50%。

泰国汇商银行经济事务研究中心(SCBEIC)表示，中泰高铁项目即将启动，泰国企业希望能从中获得更多好处。在此之前，为了落实中泰高铁项目，两国共举行了9次合作会议，但对于预算和合资比例问题一直未能达成共识，该项目的合作比预期推迟了1年，最终泰国自己决定掏钱建设高铁，让中泰高铁项目如愿在2016年正式启动。

中泰高铁项目，尽管中国是主要承建商，但泰国作为投资者具有更多的发言权，同时对泰国企业将产生积极影响，吸引外国投资商到泰投资；显而易见高铁项目是一个大型工程，包含大量价值链（value chain），尤其是在土木工程和电气系统方面，泰国企业足以媲美外国企业。

第一阶段（曼谷-呵叻）线路的工程、运行系统以及列车等方面的总价值达1,140亿铢。此外，轨道沿线的地方经济也将受益匪浅，将覆盖各行各业，例如：劳动力的雇佣、运输业、工厂、旅游和服务业等。

然而，EIC仍然建议投资者密切关注公共债务对GDP的影响。民间融资很可能成为政府筹资建设中泰高铁项目的主要方式，全额投资预算将超过5000亿铢，这可能会影响财政的可持续性。据EIC估计，泰国对高铁的全额投资将导致公共债务占GDP比重增长1.5%，与政府其他大型项目相加后，未来3年泰国公共债务总额将超过GDP的50%，这是一个非常严重的问题，为缓解公共债务压力，成立了泰国期货基金(Thailand Future Fund : TFF)，作为基础设施建设的募资渠道。

无论如何，新的建设计划将逐步展开，先建设一部分线路的计划，相较于原计划而言（所有线路同时修建），让政府有更多的时间寻求新的金融产品，满足国内的投资需求，且不会影响财政纪律。