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北京汽车BJ40早在几年前的车展上便出现在国人面前，不过实际上市量产却推迟了很久。自电视剧《北京青年》的热播，这台个性的国产两门SUV逐渐被更多人关注。眼前的这台BJ40量产试驾车可以说是姗姗来迟的硬汉，无论上车下车都会引来不少好奇者的询问和围观。

当驾驶这台车游走在市区，等红灯时都会引来其他车主的目光，而停下车，肯定会走来一个爱车人士的询问。外观是BJ40非常吸引眼球的，酷似牧马人的车身总会引来不少目光。无论年轻人还是年长的男性，都会围绕着BJ40打探一番。驾驶员与车友之间的交流也尤为有趣。

北京汽车BJ40作为北汽面对当代社会开发的新产品，充分考虑了个性与实用，据资料了解到，未来的北京BJ40还有4门长轴版本上市。话说迟到的这位硬汉，迟到的原因据说是动力与变速箱的匹配等诸多因素。北汽厂家并没有盲目的塑造一台车，马上把它推向市场，而是做足功课，多攻克技术难题，把合格可靠的车辆交到客户手中。

想想北汽的活化石BJ2020从其爷爷辈的212至今造型未变，虽然车辆结构和舒适程度与当今的车型相差甚远，但还是在大江南北可以看到其身影。我想北京汽车对待BJ40也是如此，想把第一步走好，把这台车造好。

外观：酷似牧马人 造型硬朗

外观方面，北京BJ40的前脸造型宽厚大气，中网格栅使用了北汽近年来形成的自主风格样式，与之前的北汽勇士等车有如出一辙的造型。五孔格栅内部镶嵌菱形中网，没有装饰镀铬材质，整体粗狂、简朴。

大灯使用的炮筒式样，熏黑处理，圆形的灯组成为缓和生硬外观的设计元素。厚重的前杠使用灰色哑光材质处理，雾灯则比较朴素。整体车头造型厚实充满力量感。

引擎罩上的橡胶墩是承托前风挡用的，如果了解二战的威利斯，便很易明白其使用方法，回首老北京212也有前风挡放倒功能。北京汽车BJ40的后视镜使用了粗狂的造型，下托部分还有转向警示灯。不过后视镜如果做得更宽一些盲区就更加小了。

BJ40的侧身像极了牧马人，除轮眉稍有不同外，站在远处不仔细看很难区分。裸露在外的油箱盖更是男人味十足、毫无拘谨之感。轮眉之所以使用塑料材质，是为减轻维护成本，在野外穿越时不会担心油漆被划。BJ40的接近角为37度，通过角24度，离去角为33度。车身三围为：长4350mm、宽1843mm、高1834mm。轴距2450mm，可以说外观并不小，如果在路上与丰田普拉多行驶，驾驶员离地坐姿几乎相当。

北京BJ40的车顶及后尾箱顶是可以拆卸的。如果改装风格趋于沙滩或雨林穿越风格，车门也是可以拆装的。虽然是两门短轴版本，后排乘客的通风也没有被怠慢，可以平开少量角度的后侧窗，为后排乘客提供了换气功能。

尾灯比较素雅，没有过于花哨设计，一切以好维护、好清理为首要。全尺寸铝合金备胎没有使用备胎罩，凸显BJ40的个性和实用。牌照架被安置在后杠上，没有影响到车辆的离去角。

后备箱的车门为下半段侧开，上半段掀起的方式。在临时拿取小件行李时，可以直接开启上部的玻璃门。高位刹车灯及后玻璃雨刷器是穿越时必不可少的配置。

北京BJ40的轮毂造型使用多轮辐式样，粗壮的6轮辐加上宽厚的胎壁也证实其不错的越野能力。轮胎为佳通235/75 R16 H/T公路轮胎，擅长高速行驶，越野还是需要考虑升级AT轮胎。

北京BJ40搭载代号为G4CA的2.4L直列四缸发动机，这款发动机的2.7L版本已经在勇士上服役多年，皮实抗造与维修成本低是其优势。发动机最大功率143马力/4800rpm，峰值扭矩217牛·米/4000rpm，重新调校之后刻意突显了低速下的大扭矩，在1800rpm时即可达到90%的峰值扭矩，变速箱为5速手动变速箱。

内饰：全部以实用好打理为首要

北京BJ40像诸多硬派SUV一样，内饰使用了大量的硬塑料材质，当泥水和沙尘落在上面时不会发愁打理，随便擦拭便能继续上路。当然一些小的细节还是有待提升，例如模具接口处的毛刺等。

BJ40的方向盘使用三辐式样，方向盘外圈偏细，不过握感比较舒适。方向盘上还设计有多媒体控制键，不过按键同样是塑料感偏强，如果换做磨砂材质将会更出色。双炮筒式样仪表盘简介易读，并无花哨装饰。中央的显示屏功能强大，气压、高度和车辆行驶信息均可显示。

方向盘左侧的灯光控制区设计比较简洁，使用上很易上手。而车窗的玻璃升降开关被设计在中控台上，这点需要一定时间适应。可能此设计是考虑到车门可拆卸分离的缘故吧。

中控台多媒体及空调控制区划分一目了然，多媒体的控制键设计的有些分散，操作上需要熟悉其各自的位置。而空调控制的大旋钮很易操作，旋钮刻度及阻尼感表现比较中庸。

从中控台顶端可以看到可旋转角度的空调出风口，该出口可以整体取下，刚好塞入一听可乐，方便饮料制冷。而中间的水平仪更是有助于野外穿越。

副驾驶的扶手是副驾驶最易把持的地方，究其原因是BJ40的两个A柱没有上车扶手。上车时没有可以借助的把手着实考验身材矮小人士。

北京BJ40换挡区域一样设计朴实，这款5速手动变速箱档位比较清晰，入档无吸入感，且稍有生涩。而驱动方式切换杆在切换时也需少量力气才能顺利挂入。

排挡杆后方有敞开式水杯架两个。而中央扶手箱高度设计比较贴合实际使用，跑长途肘部得以很好支撑。

北京BJ40的座椅均为绒布材质，配以白色压线。前排座椅靠背的隆起稍微偏硬，所以驾驶员及乘客的肩背部需要一定时间调整到最佳坐姿。前排座椅均为手动调节，并有快捷一键放倒靠背以便进入后排。

后排座椅为标准尺寸（适合乘坐两成年人），空间也十分实用，并没有想象的拥挤。前排座椅头枕上方有阅读灯和两个大尺寸扬声器。

空间：比想象的宽敞 后排较为实用

这台北京BJ40的短轴距设计通常会给人空间拥挤的假象，后排乘坐空间是绝对让人大出意外的。前排座椅正常姿态下，后排乘客的腿部还有一定空余空间。身高1.75米的体验者头部约一拳，腿部两拳多。

而第一排的乘坐空间表现也是良好的，头部空间约有一拳零三指。值得注意的是，BJ40的车门并没有设计水杯架，仅有一个小型网兜。

上图为手套箱、中央扶手箱、中央水杯架的储物表现。BJ40的后备箱空间比较规整，地板平整。后排座椅可以整体折叠放倒，以扩展后备箱承载空间。

驾驶：越野能力较为出色 公路行驶容易驾驭

北京BJ40搭载代号为G4CA的2.4L直列四缸发动机，最大功率143马力/4800rpm，峰值扭矩217牛·米/4000rpm，在1800rpm时即可达到90%的峰值扭矩，变速箱为5速手动变速箱。

在城市道路驾驶BJ40，可以感受到其离合器行程较深、较硬。不过离合器的结合点较高，换挡还是比较轻松的，由于离合器踏板力度较硬，长时间的拥堵道路行驶左脚会有些酸。油门的响应是比较积极的，只要稍微踩下油门踏板，动力便直接传递给车身。另外BJ40的换挡行程也较长，从起步1档一直升到3档如果不大脚给油，确实是需要一定时间逾越。由于是快拆车顶，车内对引擎的噪音抑制不算太好，发动机的哄咛声时时伴随着驾驶员。

方向盘的助力微沉，在挂入倒档后泊车尤为明显。不过方向的指向性还是比较不错的，驾驶感受充满原始的机械感。较高的坐姿和离地间隙，让驾驶BJ40时获得相当好的视线。发动机在1800转时便可暴发90%的峰值扭矩，这样让将近1.8吨的BJ40在车流中加速并不吃亏。

在非铺装道路及城市减速带时，BJ40基本可以视而不见的通过，悬挂的韧性和车身大量几乎把这些震动全部化解，坐在车内仅仅感受到车身晃悠一下便通过了。较高的车身重心，在高速过弯时需要注意车身侧倾。刹车前半段足够柔和，能够避免较高车身点头现象出现。

BJ40是非承载式车身，具有良好的通过性能。短小的前悬和短轴距创造了不错的接近角和离去角。在通过不算深的炮弹坑时，通过较长的避震器拉伸通过道路，不过在面对较深的交叉轴路段，由于缺少差速锁，对角轮胎还会失去一定的抓地力。

在通过驼峰路段时，BJ40表示无任何压力，高速四驱模式便可轻松通过。在通过侧倾道路时，受力一侧轮胎及避震器被压缩到很大强度，车身顺利通过。在车身倾斜角度加大时，此时的BJ40还可以灵活开门，标明车身强度非常不错。由于BJ40的发动机进气口设计的比较高，其涉水深度也非常可观，在挂入低速四驱后，车身缓慢驶入深水池并直接冲坡，BJ40很顺利的驶出积水壕沟。虽然在中途轮胎与壁垒的鹅卵石有多少打滑，但强劲的低扭还是把车身推出深沟。

总结：

北京BJ40作为北京汽车的硬派SUV，很好的对北汽20车系做出了沿承，它很符合时下的消费理念。且不到20万的售价和较大的售价区间也必然吸引不少消费者的目光。较为不错的市场定位，对初级入门的越野爱好者也是一个不错的选择。个性的外观与较低的售价是其优势，如果在量产后持续保持质量的稳定，必然会取得不错的成绩。