中国有多少人没坐过飞机如何坐飞机第一次!

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上半年国内民航业复苏明显老人学生或成民航客源新增长点

国家发改委:预计下半年PPI同比涨幅及其与CPI同比变化的“剪刀差”将进一步收窄

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上半年国内民航业复苏明显老人学生或成民航客源新增长点

证券时报：2021年上半年，民航业复苏信号明显，全行业旅客运输量2.45亿人次，恢复到疫情前的76.2%。在采访中，多家航空公司表示，通过今年上半年国内民航的强劲复苏，他们都很看好接下来的国内市场。记者了解到，今年上半年，乘坐飞机出入境的旅客不到190万人次，是2019年上半年的3.7%。国际民航客运市场的停滞，使得大量宽体机转回国内，国内航空运力供给大幅增加，也带来了票价的相对稳定。专家分析，下一步，国内民航旅客群体的结构将继续转变，新增的年轻人将成为客源的主体，学生群体和老年人群体将成为新的增长点。

惜金点评：

疫情影响下，国际航线大为减少，国际航线的大飞机转为内陆运输，因此票价也持续保持低位。

中国坐飞机的人有多少呢？

2018年中国有6亿人次搭乘过飞机。

那么我们计算一下，坐飞机一般都是往返，6亿人次相当于3亿人，而中国有超过14亿的人口，也就意味着，哪怕每个乘客一年只是坐了一次往返航班，2018年就有超过了11亿人没有坐过飞机！

这个数字已经很保守了。因为很大一部分的乘客一年的飞行次数远远超过一次往返航班。2012年民航总局统计，有四分之三的中国人从来就没有坐过飞机。

出行不坐飞机，一方面是由于机场设施覆盖面不够广（并不是所有城市都有），另一方面是民众对其了解并不深入。在很多人眼里坐飞机是不安全的、并且贵的。但实际情况并非如此。

而目前年轻人将成为客源主体，对我们投资者来说，每年新增的年轻人数量成了估值的重要组成部分。

举一反三来说，现在许多行业也在面临年龄层变化。以白酒消费人群举例，原本yyds是基于60、70、80后的消费习惯，但是新生代年轻人对白酒的需求并没有那么大。

因此，未来的投资，我们更要去了解：年轻人喜欢什么？年轻人的趋势是什么？

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国家发改委:预计下半年PPI同比涨幅及其与CPI同比变化的“剪刀差”将进一步收窄

国家发改委：展望下半年，受近期国际原油价格波动等输入性因素、电子信息和电气机械行业元器件供应不稳、去年同期原材料价格基数较低等影响，PPI同比涨幅仍在高位徘徊，但上涨动能有所减弱，预计下半年PPI同比涨幅及其与 CPI同比变化的“剪刀差”将进一步收窄。

惜金点评：

这类新闻是大家最容易“一目十行”的，碰到这类宏观指标，都是跳过跳过。

借这个来简单说下PPI和CPI：

CPI：消费者物价指数，代表全国居民购买商品和服务花的钱的总和。可以反应国民的消费需求，上涨的原因比如：物价上涨、消费欲望增加等。

PPI：生产者物价指数，代表出厂商品价格的变化幅度。价格上涨的原因一般是原材料价格提升。

红线代表原材料上涨，绿线代表出产价变化。

20年5月疫情慢慢控制住，被抑制的消费需求得到释放，于是原材料上涨，带动出厂价格上涨。（看绿线就知道为什么去年7月以后和今年1月股价暴涨了,因为出厂价不断提升。）

一方面需求多了，另一方面工厂担心原材料价格上涨带来成本增加，所以会多囤材料，加速生产，这个叫【主动补库存】。

这时候可能产生供给过多，导致供过于求，但是工厂反应慢半拍，惯性生产，这个叫【被动补库存】。

看这个PMI：采购经理指数，其中的产成品库存（绿线）7月上升，但是原材料库存（红线）下降。

表明企业仍然处于【补库存】阶段，并可能处于【被动补库存】阶段。

这个变动有2个原因：

1、国家调控大宗商品，工厂囤积意愿不强。

2、国内经济动能趋缓，产成品库存挤压。（看下图内外需求指标下降可以得出。）

所以，从宏观指标来看，股价出现去年7月暴涨是很难的。一些高估值的板块如果中报增速不好，那么可能面临杀估值风险。

怎么样，是不是很简单，就是供需关系的对比。

如果你是制造业管理层，学会看这些指标也有助于生产决策哦！这就是我说的【学投资理解世界】。