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12月3日消息,据《21世纪经济报道》引述接近国资委人士报道,中国南车(01766)与中国北车(06199)的重组方案,初步思路是,由中国南车增发股份吸收合并中国北车全体股东所持的股份,并按照商定的换股比例转换为中国南车的股份。换股吸收合并完成后,中国北车的资产、负债、业务和人员全部进入中国南车。

方案提出,中国南车与中国北车完成合并重组后,将申请更改名称,目前暂定名称为“中国轨道交通车辆集团股份有限公司”(“中车集团”).

上述人士称,由于南车北车重组事关重大,在决策层批准前,该初步方案存在较大变数。

传南车北车合并方案第一稿已完成 或更名中车集团

据悉,中国南车)与中国北车合并)方案的第一稿已完成,上报国务院。据悉,方案初稿决定,中国南车增发收购中国北车资产,而中国北车则将退市处理。合并完成后,中国南车将更名,初定为“中国轨道交通车辆集团股份有限公司”。

记者向南车与北车相关人士证实该消息的可靠性,两家公司的高管向记者示意消息属实。

南北车3000亿资产大整合巨无霸改写世界高铁格局

如果中国南车和中国北车合二为一,新的“两车”总资产将超过3000亿元,年度营收或于明年接近甚至超过3000亿元。

你是否注意到,无论是回家、探亲还是出门旅行,都离不开高铁。

一份调查问卷显示,96%的人群经常或偶尔坐高铁,84%的人群认可高铁的性价比;目前高铁客户人群中47%来源于替代航空,39%替代普通铁路;公务差旅更青睐于选择高铁,准时、快速、便捷使高铁走进每个人的生活。

而在资本市场上,高铁概念股也受到投资者大力追捧。

尤其是2014年10月27日,分家14年的铁路机车巨头中国南车)和中国北车)传出即将“合二为一”的消息后,给市场以无限的想象空间。

次日,高铁板块随即出现井喷,整体涨幅达4.35%,其中晋亿实业)等5股涨停,中铁二局)等多只概念股涨幅超过6%。

两大巨头合并,对中国乃至世界的铁路机车行业竞争格局将产生怎样的影响?哪些相关个股将受益?值得关注。

高速列车需求强劲

中国,已经进入名副其实的高铁时代。

数据显示,目前中国高铁运营里程已经位居全球第一。截至2013年底,我国高速铁路总营业里程达到11028公里,在建高铁规模达1.2万公里;根据国际铁路联盟统计,截至2013年11月,日本、西班牙 、德国 、法国 、瑞典等世界其他国家和地区高速铁路总营业里程达11605公里,中国高铁运营里程不仅位居全球第一,更是已经占据全球半壁江山。

在运营里程高居全球第一的同时,高速动车组也成为中国铁路客运的主力军。以2014年春运为例,“四纵”干线已全部通车,高铁在春运期间扮演的角色悄悄地由“配角”转为“主角”;春运40天,动车组共发送旅客8688万人,同比增长29.1%,占总客流量的34.5%。

另外,根据2014年7月1日中国最新铁路运行图调整,目前全国开行旅客列车总数为2447列,其中动车组列车达1330列,占比首次超过50%,动车组已经成为中国铁路客运的主力军。

中金公司最近发布研报认为,未来高铁(包括城际铁路、地铁等)将迎来快速发展。根据“十二五”规划和当前建设进度,2014-2015年是高铁竣工高峰 ,年均投产里程超过5000公里,接近前三年投产总量。据此测算,2014-2016年动车组年均交付量(按车厢数计)将达到3200列,较2013年提高55%;地铁年均交付量3300列(按车厢数计),较2013年提高33%。

从更长远的时间段来看,根据规划,“十三五”期间城际铁路和未完工的高铁线路合计建设总里程将达到1.7万公里,超过“十二五”的1.6万公里,高速列车需求保持旺盛。此外,“十三五”期间我国将集中建设4630公里地铁,年均926公里,相当于“十二五”期间年均竣工量的2.1倍,带来列车和车轮市场新的需求。

“现在整个国内(高铁)今年是8000亿元的投资,到明年,‘十二五’最后一年,整个投资这一块也到了验收的阶段,所以明年也不排除有些项目会抢,包括现在从发改委批复的路条来看,最近一段时间批复的也比较多,从前面铁总公司招标的情况来看的话,今年也招了接近400辆动车。”上海一名机械行业分析师向理财周报记者表示。

“现在整个思路在于,国家在房地产这一块有意地去挤一些泡沫,如果进出口这一块还没有起色的话,基建这一块,包括铁路、航空、公路等肯定要加速,而现在大家炒得比较热的还是在铁路这一块。”(21世纪经济报道)