‘安进’安进公司…

江淮汽车前掌门人左延安的雄心壮志正在成为泡影。

“不管有没有江淮，中国都会有自主品牌。”早在接管江淮汽车集团的第二年，安进就如此说。

2021年，64岁的安进卸任江淮汽车集团党委书记、委员、董事长等职，掌舵九年，曾被媒体业界广泛批评为保守的安进任期内的最后一份年报能否过关？

商强乘弱，明盈暗亏

2020年，江淮汽车营业总收入429.06亿元，与安进接手江淮汽车的2012年相比，集团营收增长47.1%，总资产也由当年的不到200亿元，增长至420亿元。

但从九年的经营状况来看，江淮汽车已深陷“增收不增利”的怪圈，2020年净利润相比九年前，下滑幅度超过70%，其中2018年，更是出现巨额亏损。

尽管打出“商转乘战略”已有许多年，但如今在网页中搜索“商强乘弱”这类关键词，江淮汽车赫然在列。就营收结构而言，“商强乘弱”这一点在年报中也显露无疑。2020年，江淮汽车商用车营业收入269.7亿元，占比高达68.6%，商用车全年累计销量29.8万辆，占比65.7%；相比之下，乘用车营收占比仅17%，累计销量15.6万辆，占比34.3%。招商证券相关分析师对牛车网分析称，营收结构比例倾斜明显，会对企业造成一定的潜在风险，不利于长久健康发展。

乘用车业务式微，不仅令江淮汽车错过了市场发展的红利期，更很快与其他中国品牌车企拉开距离。就2020年单车均价而言，江淮汽车单车均价达到94631元，尽管与蔚来汽车42.75万元、比亚迪19.67万元的价格相去较远，但与长城、吉利、长安相比，江淮汽车的单车均价其实并不算低。然而细究起单车利润来，江淮汽车却远远被其他车企抛在身后：2020年，长城汽车单车盈利达4831.4元，吉利汽车为4223.5元，江淮汽车的单车盈利仅为315元。

而即使是这315元，其中仍然暗藏玄机。数据显示，江淮汽车集团扣非净利润为-17.19亿元，报告期内非经常性损益金额达18.61亿元，包括非流动资产处置损益12.59亿元和政府补助13.09亿元等，这意味着刨去政府补贴，江淮汽车依然处于巨额亏损的状态。

产品定位存疑

安进掌舵江淮汽车九年，旗下明星商务车型瑞风M3、瑞风M4率先实现国六标准，在国内汽车行业MPV整体销量下行的情况下，瑞风M3、瑞风M4的市场份额始终呈上升趋势，成功抢占了市场真空期。

但令人扼腕的是，江淮汽车的乘用车业务始终起色不大。探索未果之下，江淮将目光放到了远方，2017年，江淮与大众汽车集团共同出资，成立江淮大众汽车有限公司。对于江淮而言，这是一个机会，能够从大众方面获取产品开发、制造、供应链能力升级等多方经验。

但双方共线生产的首款车型瑞风S4表现令人失望，汽车分析师贾新光对此表示，瑞风S4只是和大众共线生产，并非联合研发，其身上江淮汽车的烙印较多，所以和诸多已有市场和形成良好口碑的竞品相比，该车型的品牌竞争力仍然较弱。

至于被江淮汽车寄予厚望的思皓品牌，其与嘉悦系列相似的命名法则与外观设计，都给这个带着大众光环的品牌带来不少非议。

以近期上市的新车型思皓E10X为例，官方表示“思皓新能源全面导入德国VDA 6.3质量管理体系，包括生产线、产品研发、供应商质量管理体系认证”。细心的吃瓜群众可能会发现，这辆新车与江淮iEV6E的轴距同样为2390mm，此外，二者电机、扭矩与续航里程均保持一致。在信息爆炸的今天，这样的“巧合”实在让人尴尬。业内人士分析称，“（思皓E10X）几乎没有大众的任何技术”。

从销量层面而言，2020年45.34万辆的成绩，与安进2012年接手时的44.88万辆相比，变化不大。

新能源能否力挽狂澜？

有一说一，尽管近年来江淮汽车的发展与一线中国品牌车企拉开距离，但其新能源汽车业务仍然较为亮眼，尤其是2018年之后，新能源汽车销量占比已连续三年超过10%。同时期的吉利、长城，新能源汽车销量占比均在5%上下徘徊，长安汽车2020年新能源汽车销量占比更是未超过3%。

根据江淮汽车规划，到2025年，集团新能源汽车总产销量占比将达到30%以上，并计划“十四五”期间推出10款以上新能源乘用车。为此，“大力发展新能源和智能汽车”，仍然是集团业务转型的重点之一。

随着大众汽车的入股，江淮大众在新能源汽车领域也将得到大众的资源支持。根据公告，江淮大众新能源项目将形成年产10万辆新能源汽车的生产能力，目前，研发中心一期正在进行内部装修及基础安装工程，预计2021年底前竣工并投入使用。

除了推动江淮与大众成立合资公司，安进任内另一为人所津津乐道的大事件，就是与蔚来汽车的合作。

“保时捷的工厂，肯定比不上江淮的工厂。”蔚来汽车CEO李斌的一句名言，不仅让蔚来名声大噪，更为江淮汽车带来了新的利润增长点。仅2018、2019两年，蔚来就向江淮汽车支付制造费用及亏损补偿6.04亿元，对于彼时徘徊在净利转正边缘的江淮而言，无异于雪中送炭。

代工显然并非长久之计，进入2021年，江淮汽车有了新的思路，与蔚来汽车的合作也由代工转为成立合资公司。双方将在新能源整车制造、服务模式、管理机制等方面进行创新和探索。

需要警惕的是，近年来，江淮汽车的新能源汽车销量略有下滑，有汽车行业分析师表示，当前主流消费者购车需求正在向A+级市场转变，且对于中高端产品的智能化需求较高，而江淮新能源的车型则主要偏向经济型，未来仍需进一步发力。

#写在最后

3月27日，江来先进制造技术（安徽）有限公司正式成立，江汽集团总经理项兴初主持仪式，十天后，项兴初出任江汽集团党委书记，提名董事长。至此，江淮汽车正式进入“项兴初时代”。

“天若有情天亦老，人间正道是沧桑。”这句安进常挂在嘴边的诗句颇为凄凉。江淮未来何去何从，能否再现左延安时代的辉煌，项兴初接过的权杖十分沉重。