『博雷顿』博雷顿纯电动装载机官网

从去年开始，纯电动重卡市场开始“风生水起”。包括解放、东风、重汽、陕汽、华菱、大运、比亚迪等国内重卡企业，均展开了对这一细分市场的“围猎”。进入2018年，重汽、比亚迪、大运、华菱等更是将自己的产品推向了商业试运营应用阶段。

事实上，作为一个尚待开拓的“蓝海”市场，不光有传统企业将产品初步推入了商业运营，还有不少非重卡企业已经跨界“入局”。除了被业内熟知的宇通、南京金龙、中联重科、中航长征等等，有一家叫做博玺智能科技有限公司（品牌名称博雷顿）的企业，引起了行业的注意。

博雷顿到底是一家什么样的企业？它为何能在被传统企业占领的市场上崭露头角？近日，方得网采访了博雷顿的董事长陈方明，找到了答案。

博雷顿科技董事长陈方明

与传统主机厂是共生关系

事实上，纯电动重卡虽然是一片蓝海，但中国重卡市场从来不缺竞争者，想要站稳脚跟不容易。博雷顿作为重卡市场新锐中的新锐，却已成功跻身其中。

今年9月，博雷顿在南京推出了一款6X4纯电动重型牵引车。博雷顿由易津资本、钟鼎创投及陈方明联合投资创办，汇聚了一批整车及核心零部件的专业团队，立足自主研发；与华菱重卡联合生产，主要将用于矿区、港口、码头等领域。据了解，这款重卡已经实现了满载情况的130公里续航，轻载以及空载状态下的260公里续航。

目前，在国内的重卡市场上，已经有不少传统生产企业推出了自己的纯电动产品。并且，不少业内人士并不看好今年的重卡市场。博雷顿为何还会选择在此时将产品快速推入市场呢？

在与陈方明的交谈中，方得网得知，从2008年开始，他和他的团队就进入了新能源及新能源汽车行业，一直专注在这个“赛道”做投资布局。

陈方明提到，纯电动重卡虽然是重卡的延伸，但它的模式是全新的，需要花更多的时间去推广。从建立之初，博雷顿就没有把目光仅仅放在造车上，而是更看重下游的应用市场，看重对应用场景的研究。“所以，我的精力目前全部都放在了博雷顿上。就是因为纯电动重卡的商业模式变了，而博雷顿的模式也和传统重卡生产企业不同。我们和传统主机厂不是竞争关系，而是要发展成一种紧密合作的共生关系。我们委托重卡主机厂代加工产品，但是并不用他们的销售和服务渠道。但是，重卡主机厂又会帮助我们推广产品。”

简单来说，博雷顿的模式就是，加强与华菱星马深度合作，博雷顿今后还可以打造满足市场不同需求的纯电动重型卡车。据方得网了解，明年，博雷顿还将推出水泥搅拌车、矿车、自卸车等三款车型，针对不同细分市场。

陈方明坦言，博雷顿不准备单独去申请重卡生产资质，而是考虑与合作伙伴共用资质。博雷顿将会是一个双品牌的产品。

先于市场“爆点”做好了准备

未来，博雷顿会在纯电动重卡领域全力以赴，发挥其在场景应用上的优势，与传统主机厂进行合作。陈方明透露，“除了钟鼎创投的大额投资，易津资本及创业团队前期也已经投入了7000万，后期还计划再追加6000万；明年，我们的纯电动重卡计划推广3000辆。博雷顿现在手上就有几百辆的订单。我们接下里还会逐步去推广，试点成功后，再大规模复制。不过，即使是试点推广，公司明年也会有赢利。”

解放、东风、陕汽等传统主机厂不但品牌知名度高，研发力量强大，而且在销售网络、渠道、营销手段上都有不可比拟的优势。作为纯电动重卡市场的新锐力量，博雷顿凭什么从这些传统主机厂手里抢到更多的订单？明年赢利的底气在哪？

陈方明表示，博雷顿做纯电动重卡是一件“顺势而为”的事情，并先于市场“爆点”做好了准备。而且，在纯电动重卡这个“赛道”上，博雷顿最大优势就是差异化的发展模式。

陈方明分析，在整体市场的影响下，纯电动重卡发展非常迅速。加之锂电成本的降低、其他配套的日趋完善，国内新能源产业国际竞争力的大幅度提升，以及能源危机和环保政策的影响，更是给纯电动重卡带来了大机遇，市场的“爆点”就在明年。“以深圳为例，明年光纯电动渣土车就会有五六千辆的需求，保守些判断，未来2年我们认为这个区域的纯电动重卡的销量会有1万辆。”

“我相信中国重卡的保有量还是会非常大。接下来，在“一带一路”倡议等国家政策的影响下，我国的重卡应该还会有更多‘走出去’的机会。”谈到为何投资纯电动重卡，陈方明表示，“我最早干光伏行业投资，而光伏行业的发展对锂电具有很强的借鉴作用。动力电池这几年成本下降很快，后续应该还有更大的下降空间。这将会进一步降低纯电动重卡的运营成本，解决纯电动重卡发展最大的一个难题。”

专注应用场景和核心零部件开发

“基于这样的市场机遇，再加上走了一条差异化竞争的路子，博雷顿在市场上并不会处于劣势。”陈方明解释，所谓差异化模式，其中，最重要的是博雷顿不同于主机厂的经销模式，而是一直专注如何把应用场景对应的市场打开。简单点说，就是博雷顿专注的是一款纯电动重卡到底在哪里用?哪里的市场会比较容易打开?比如，博雷顿正在和华菱星马合作，在深圳重点打造电动渣土车。因为，华菱的柴油渣土车在深圳市场表现非常不错。博雷顿还会在深圳成立一个本土化的子公司。再比如，对于西北的一些矿区市场，博雷顿还可以用华菱星马的其他车型。”

博雷顿不仅专注应用场景的市场化，同时也将产品以及核心部件研发放在核心位置，这样才能真正打造一款品质过硬的适合于细分场景的好产品。在重卡的电动化过程中，无论是解放、东风、重汽，还是一些新兴起的生产企业，大家的差距都不大。博雷顿同样也有庞大的研发团队。只不过，和传统主机厂不同的是，博雷顿专注的是电动化和智能化。

陈方明说：“目前，博雷顿非常重视无人驾驶技术的发展，在很多场景里，博雷顿的纯电动重卡都将和无人驾驶技术联合起来推广。比如说，博雷顿明年的计划推广量为2000到3000辆，可能就会有10%左右适用无人驾驶场景。”而且，在固定成本和摊销上，博雷顿比传统企业还有优势。

此外，陈方明还透露，在产品的生产制造上，博雷顿并不是走了一条纯粹的全代工道路；在核心零部件的生产上，未来仍旧会形成自己的核心竞争力。“我们的模式就是一头抓住车辆的运营，一头抓住核心零部件的制造。博雷顿一直在做核心零部件的研发工作，已经开发出了跟重卡相关的衍生产品。接下来，博雷顿就会和宁德时代开发定制一款电池产品，专门用于纯电动重卡。”

结束语：

纯电动重卡市场从来不缺竞争者，但却因为续航、充电等问题，各家企业在推进商业化的道路上走得很慢；而博雷顿恰恰敢为人先，走了一条不同于他人的道路。

目前，纯电动重卡市场仍旧存有巨大的发展空间。博雷顿专注开发应用场景的发展模式值得借鉴。