在五大类自动变速箱中,有两种机型的关注点是「使用寿命」。

  1. 无级变速器
  2. 干式双离合

本篇先谈无级变速器(CVT)的使用寿命,这种机型的使用寿命是最短的,不过仍旧没有固定的标准。

因为“传动带”的类型与材料品质存在较大的差异,驾驶风格也会影响使用寿命,所以有些车辆驾驶5-10万公里就会出现总成报废的问题,有些车辆则能用到20万公里左右达到“丢转打滑·尚未报废”的标准。想要了解如何延长这种机型的使用寿命,首先要了解其传动原理,下图为无级变速器的剖面图。


什么是无级变速?

这里所谓的“级”可以理解为固定齿比的「前进挡」,比如AT/DCT的“1/2/3/4/5/6挡”。无级自然指没有固定前进挡的概念,原因在于CVT的换挡结构很特殊;与通过不同齿轮组合的换挡方式相比,CVT是通过两组夹角可变的液压锥形轮夹住一条钢带,锥轮夹角的变化等于改变了齿轮的“大小”,也就是改变了传动比。

而钢带和锥轮是紧紧贴合在一起的,两者不能分离,在换挡时则为锥轮角度变化的过程中同步改变传动比。或者理解为换挡时不用切断发动机输入变速箱的动力,在限定的传动比范围内,实现换挡和传动的同步操作。

问题来了:这种结构为什么会影响使用寿命呢?原因在于任何物体的接触摩擦都会产生磨损。比如汽车轮胎是不是会越磨越薄?答案显然是肯定的,但是正常行驶的车辆也不会出现车轮的打滑,这就说明了滚动摩擦也会产生磨损且程度较大。

那么以滚动摩擦为基础的CVT,其锥轮钢带在每次使用过程中就都会产生磨损,这是无法解决的问题。而想要延长时间使用寿命的话,以下几个细节是必须要注意的。


CVT的使用注意事项详解

1:低温启动时要把汽车“热透”!虽然电喷发动机不需要原地热车,但是无级变速器需要“热变速箱”;因其钢带锥轮是存在严重磨损的,想要减磨就得用润滑油(变速箱机油)进行全方位的润滑。

但是低温冷启动时的润滑油流动性很差,无法为钢带锥轮进行理想减磨;于是系统就会设定出冷启动的原地热车保护程序,没有热车之前不能升档加速。不过还是可以通过拉升转速提高车速,然而此时钢带锥轮的高速转动就没有磨损了吗?答案是否定的,所以还是建议热车到低温保护程序解除后再驾驶,虽然会影响用车便利性但也没有办法。

2:避免暴力驾驶是延长使用寿命的主要方式!某些装备CVT变速箱的轿车(比如某域)还在标榜性能,这其实是挺可笑的;每次大油门加速都会造成较为严重的磨损,程度越来越大则会逐渐出现打滑丢转的问题,达到报废标准也不会要很长时间。

其次所有装备CVT的四驱车都别当作能越野的车用,因为越野时总需要大油门起步加速或脱困,对于钢带锥轮的磨损也是很严重的。好在这些城市SUV普遍都没有越野能力,作为用户要了解这个特点,用车过程中也不要去尝试;否则钢带高温出现“高温保护”而降低输出动力标准时,车辆是有可能失控的哦。

3:一旦发现汽车开始出现“丢转”的现象,车辆的驾驶风格就要更保守一些了,而且要做好大修或更换变速箱总成的准备。所谓的丢转指相同时速巡航驾驶时,发动机的转速升高很多;比如新车时以120km/h时速巡航只需要2500转,用了几万公里后升高到3000转,这就说明钢带锥轮开始打滑了。

打滑的过程中会损耗通过主动锥轮输入的转矩(扭矩),扭矩下降则相同转速的马力也下降;马力下滑会降低车速,想要提升车速就得拉升转速而提高马力。但是转速升高后会快速加大磨损程度,在这一阶段中就不适合高速通勤了。


关于CVT的使用寿命和使用注意事项就讲这些,之后再了解三种“传动带”的类型即可。

  • 踏板摩托·皮带
  • 普通标准·钢带
  • 相对高标准·钢链

皮带的CVT不需要考虑磨损的问题,老化断裂后更换即可。普通的钢带结构就像是“蛇骨”,由一根长长的钢条与数百片钢片组合成为钢带,这种结构的耐磨程度差一些。低标准的钢带真有可能只能用不足十万公里,高标准也是十几万公里就会明显丢转。

钢链属于加强型的传动带,耐磨性能会高一些,使用寿命可以在普通钢带的基础上增加⅓左右吧。这种机型还是能不选择就别选择,与齿轮组的换挡结构对比要差太多。

图组1:钢带的结构特点和动态演示

图组2:钢链的结构特点和动态演示


编辑:天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

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