「国的结构」圆的结构都是什么?

绿水青山就是金山银山，随着经济社会的发展，我国在加快生态文明建设的道路上飞驰，推动生态文明建设的蓝图。呼吸到优良的空气，喝到干净的水，是我们每个人健康生活的基础。最近，大家都很关心的重型柴油车国六排放标准由生态环境部和国家市场监督管理总局联合发布了（重型柴油车污染物排放限值及测量方法，中国第六阶段）。

国六排放要求更严苛

这个法规规定了卡车柴油机和天然气机的排气气态污染物、颗粒污染物的含量限值。国六标准与国五相比，排放标准提高30%以上，氮氧化物减少77%，颗粒物减少67%，引入PN(颗粒数量)的限值要求，并且加严了排放耐久性、OBD相关要求，同时引入整车排放测试要求，从根本上保证排放达标。相比于国五排放法规，增加了整车实际道路排放测试要求和限值。

2019年7月1日起，所有的生产、进口、销售、注册登记的燃气汽车应符合本标准；2020年7月1日起，所有生产、进口、销售和注册登记的城市车辆应符合本标准；2021年7月1日起，所有的生产、进口、销售和注册登记的重型柴油车应符合本标准要求。其他地方标准一律作废。

有的卡友会很关心，我的车是国三、国四，或者刚接的国五车，现在又要有国六排放法规的颁布和实施，那我的车还能不能开呀，还能开几年？

2018年6月25日，交通部对国三车的淘汰问题做出了解释。到2020年底，在京津冀以及周边地区淘汰国三及以下运营中重型柴油机车100万辆以上。对不到报废年限的国三车辆，目前不会强制报废。但同时需要注意到，目前我国很多城市，特别是大城市已经限制国三车的使用，通行范围在不断地被缩小。

相比国五，国六增加了这些东西

对于柴油发动机，为了实现排放达到国六标准，设计师在发动机以及后处理系统上做了很大到改进。按大类分可以分为两类。一类是高效SCR+DOC+DPF的路线，一类是EGR+DOC+DPF+SCR路线。高效SCR有一个明显的缺点是尿素消耗量高，综合使用成本要高。这里主要介绍第二类。与国五发动机和后处理系统相比，国六发动机和后处理在结构和功能上有了较大的差别，增加了电子节气门，ERG，文丘里管，可变截面增压器，闭式曲轴箱通风系统，还有为DPF主动再生的HC喷嘴。

电子节气门，一般只有汽油机上才有节气门，而国六柴油机上增加了节气门。它内部有一个可旋转的盖板，不工作的情况下是与气流方向平行的，不对进气形成阻碍。而在工作时，电子节气门内的盖板则根据实际需要转动一定的角度，进气的通道面积就会随之变小。电子节气门有一个功能是为了冷启动时使排放满足要求而设置。如果带有电子节气门的国六车辆突然感觉开着没有劲了，可以检查一下是不是电子节气门坏了，阻碍了进气。

EGR系统即废气再循环系统，把一部分废气重新引入到燃烧室内，用来降低氮氧化物的排放。为了使用EGR，还设置了一个EGR冷却器，来降低进入气缸内的排气温度。这里有一个问题值得注意，EGR冷却器内部破裂可能导致防冻液丢失，如果发现水箱内的水丢失了，这里是需要检查的一个部位。冬季天气寒冷，EGR冷却器内部，有可能因为排气中的水冷凝结冰把EGR冷却器堵塞，特别是北方的卡友们可能还要多关注这里。

文丘里管，用来测量通过废气进入气缸的量，同时还可以帮助更好的实现废气再循环。

闭式曲轴箱通风，曲轴箱通风分为开式和闭式两种，国六排放法规要求，对于开式曲轴箱通风（下排气），下排气污染物排放要与尾气排放一起进行测试，并不得超过定的排放限值。设计师把下排气重新引入到增压后的空气进气道内，并随空气进入气缸内燃烧，而不是直接排到大气中，来解决这一问题。

温度较低时，特别在冬季温度达到零下20摄氏度时，下排气中的水凝结结冰，回流油底壳的通道有可能被堵塞，从下排气分离出的机油没法回流，有可能进去到空气进气道内，把中冷器堵塞，影响进气。

可变截面增压器（VGT），用来实现与废气再循环的良好匹配，改善柴油机的排放和经济性。同时提高发动机的瞬态响应，车辆加速时反应更快了。有一个问题值得注意，VGT

增压器技术复杂，性能先进，但可靠性问题也高，比如轴端密封不严，造成漏气，气体通过增压器的润滑道窜进在曲轴箱内，造成曲轴箱压力高，机油尺管窜出机油。

由于国六采用闭式的曲轴箱通风，在增压器漏气时，也有可能使机油随着曲轴箱通风管进入进气道，进而进入气缸。机油进入到气缸内有可能发生缸内二次燃烧，温度高烧坏喷油器，甚至出现“飞车”的危险，这也是一个要关注的地方。

后处理器增加了DOC（氧化催化器）和DPF（颗粒捕集器），排气先经过DOC，然后经过DPF，最后到SCR。在DOC中，法规新增的烃类有害物质在这里氧化净化。DPF用于捕捉排气中的碳颗粒排放。捕捉到的颗粒可以通过自身的化学反应进行清除（被动再生），还可以通过向排气管喷射燃油，提高排气温度来烧掉颗粒（主动再生）。

同时国六后处理器对燃油品质有一定的要求，劣质的燃油容易使DPF堵塞，虽然DPF有再生功能，但不足以抵消劣质燃油带来的影响，DPF可能会出现堵塞，引起车辆出现启动困难的问题，严重时DPF损坏无法再保养使用。DPF堵塞需要拆卸维护保养甚至更换DPF，这就需要花费一定的成本。卡友加燃油时还请慎重，国六发动机尽量选择符合标准的燃油。

DPF堵塞

DPF烧蚀

国六排放是我国排放法规要求最严格的一个阶段，实现国六排放，需要大家共同的努力和付出。其实国六没有大家想象的那么复杂与可怕，车辆按照规定进行保养与使用，它也不会轻易发脾气。该来的总会来，为了环保，为了我们的身体健康，国六，我们应该坦然面对。你觉得呢？