“徐秉金“徐秉金子?

今天，湖北、上海两地的价格监督部门，相继宣布了对一汽大众销售有限责任公司和湖北部分奥迪经销商，以及克莱斯勒（中国）和上海地区部分经销商的处罚决定。

剥夺干预下游定价权 抬高价格

湖北省物价局表示，经查明，2014年3月，一汽大众销售有限责任公司下属的奥迪销售服务部，多次组织湖北省区域内的10家奥迪经销商，达成并实施整车销售及服务维修价格的垄断协议，通过价格操纵，剥夺、干预下游经营者的定价权，抬高了整车和备件的销售价格，损害了消费者的利益。

一汽大众被罚2.4858亿元

这些企业的行为违反了《反垄断法》的相关规定，为此湖北省物价局决定，对一汽大众销售有限责任公司处上一年度相关市场销售额6%的罚款，共计2.4858亿元；对湖北鼎杰、湖北中基等8家奥迪经销商(华星汉迪、武汉奥龙、襄阳东富、宜昌奥龙、黄石奥龙、十堰奥龙)，分别处上一年度相关市场销售额1%至2%的罚款，共计2996万元。

签约定协议 操纵维修保养价格

上海物价局在发布的公告中表示，经查明，2012年至2014年，克莱斯勒在汽车销售过程中，与经销商签订了含有维持转售价格条款的经销协议，克莱斯勒上海地区的部分经销商，通过开会，约定协议等方式，对汽车维修保养价格进行操纵。

克莱斯勒(中国)被罚3168.2万元

这些企业的行为，违反了《反垄断法》的相关规定，对此，上海市物价局决定，对克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司处以上一年度相关销售额3%的罚款，共计3168.2万元，上海越也、上海名创、上海信佳汽车销售服务有限公司，分别处以上一年度相关销售额4%–6%的罚款，共计241.21万元。（字板）

【新闻背景】价格垄断已成汽车行业潜规则

近一段时间，“反垄断”几乎成了汽车行业的关键词，在行业内，进口车价格垄断受消费者诟病已久，此次受处罚的一汽大众和克莱斯勒也都存在相关问题，汽车企业对整车和零配件价格的控制，几乎已成行业潜规则。

目前在我国，一辆进口汽车卖到消费者手里，需要经过三个环节：厂家、中国总代理、4S店。中国总代理并不是一家单独的企业，而是厂家的在中国设立的销售子公司。一辆进口车到了国内，总代理授权给经销商一个销售指导价。

天津汽车流通协会理事 卢宏：这种叫做绝对授权关系，这种授权关系就是不可以有其它的（销售渠道），在这种情况下，就变成了完全控制市场，一家控制市场。

生产企业直接控制汽车在中国的销售价格，控制力度非常强悍，有的车即便是我国大幅降低了进口税率，这些进口车的价格依然坚挺，不受任何影响。

记者：降价不是你们4S店说了算，是厂家说了算吗？

销售：对，是厂家说了算，因为我们这个进货价也是厂家订的。

天津汽车流通协会理事 卢宏：市场怎么销售，价格怎么定，给下级经销商多少个点等等，一切都是厂家说了算。

除了控制整车价格，不少外国车企还牢牢把控着零部件的销售渠道。在欧美等国家，消费者的汽车要是出了问题，需要更换配件，可以到很多汽配商店进行购买。而在我国，国外车企根本不允许自己的生产轿车的零部件，流通到中国各大汽配城，只允许在4S店进行更换。单一渠道销售，最终导致了进口车的零部件价格高得出奇。

奥迪销售：这么跟您说吧，这台Q3比如说40万，但是要把这车拆了卖零配件，这个零配件我可以卖到80万，可以卖出2倍，80万以上。

记者：为什么呢？

奥迪销售：就是配件嘛，配件必须得挣钱，这个配件的价格都是定好了，都是奥迪定好的。

天津汽车流通协会理事 卢宏：唯一的解释就是垄断，（在中国）所有零部件渠道都是我（厂家）统一发放的，市场分配的流向全在我一家控制，美国的零件购买你可以到品牌店里去，（还有）很多的汽车零售网。

中欧经济技术合作协会会长 徐秉金：零部件和整车的控制都是一样的，而且零件（控制得）更厉害，就是这个价钱更高。价钱你还不能还，一口价，不公平。

【新闻链接】车企垄断背后的巨额利润

高价卖车、高价维修，已经成了进口车市场的一个怪圈。

对于一些高价进口车及合资高端品牌的零部件供应体系来说，中国市场是一块巨大“蛋糕”。

据统计，来自欧美各国的22个大小跨国汽车企业集团170余个车型，占据了70%以上的中国市场，而更有数据显示，2005年以来，我国进口汽车销量每年增长率都超过两位数，2012年达到103万台。假设每辆进口车在总经销环节的平均利润为10万元，每年进口车都在中国市场获取1000亿元以上的利润。