于德翔 于德翔等创立特锐德公司取得三天成功?

“爆仓的越来越多了，同行的战友越来越少了，能活着的都是很有希望的！”曾有充电桩企业负责人这样形容当前行业的现状。

2018年，对于多数充电桩企业而言，是备受煎熬的一年。

年初，深圳充电网科技有限公司被曝因资金链断裂而停止运营。7月9日，在新三板挂牌交易的充电桩运营企业——富电绿正式终止挂牌。7月31日，一则关于深圳容一电动科技有限公司的解散公告引发关注，容一电动并非充电桩行业的龙头企业，在行业内可以说是默默无闻，但在新能源汽车补贴滑坡以及充电桩行业大洗牌的背景下，它的“倒下”依然引起了不小的讨论。

尚未开始盈利就面临残酷的淘汰赛，这是眼下充电桩行业所处的窘境。对此，11月22日，创业板第一股——特锐德（300001，SZ）董事长（子公司特来电为全国最大的充电桩运营商）于德翔接受了《每日经济新闻》（以下简称NBD）记者独家专访，他表示，现在若还是把充电桩当作电力电子产品的插头一样，那就错了，注定做不成。于德翔直言称，到后面，做充电桩的企业如果只是把充电桩当成一个简单充电设备，没有谁能活下来。

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充电桩风口已经过去？

NBD：包括菊水皇家、容一电动等充电桩玩家逐渐出局，你觉得这是什么原因影响导致的，这种情况还会持续多久？到底什么样的桩企才能够活下来？

于德翔：充电桩绝对不是一个设备，大家把它理解成一种设备，那就彻底的错了，支撑电动汽车规模化发展的一定是充电网。

充电网是有四层网形成的，包括底层设备网、能源网、控制网、互联网，大家往往认为做充电只做一层就行了，这是绝对不可以的，必须要形成一个网，不形成一个网永远是没用的，相当于买了一个很牛的手机，但没有SIM卡没有网，这个手机就是没用的，所以大家对充电的理解没到位，就导致做的产品不符合未来的趋势，那有可能就麻烦了。

当然，除了充电技术和产品的发展，桩企还要有可持续的管理能力，也就是运营和维护的能力，过去传统桩企是做B端，现在不行了，没有很好的运维能力，没有一套快速反映面向C端客户的体系，这个企业做不成，所以现在就出现行业变好了，但很多企业掉队了，这是正常的现象，毕竟它们对产品、商业模式、运营维护、生态都理解错了，或者说远远不够，才会出现这样的问题。

NBD：我听很多行业人士反映今年的充电桩价格战情况，你这边有感受到吗，能否具体讲一讲？

于德翔：行业价格战是少数，我认为当前行业相对还是比较健康的，本身充电桩行业没有多少个玩家，大家真正真刀真枪去做的，愿意投资的，愿意投入管理和人才去做产品创新，尤其是按照未来充电网技术路线进行创新的，实在太少了。

NBD：我之前听一个充电桩企业的负责人说，2015年、2016年那会，是许多融资机构、投资人抢着、排着队要见他们、投资他们，但到2017年则是寥寥无几，今年则变成他们主动去找投资人却不一定会见，这是不是意味着充电桩风口已过了？

于德翔：恰恰还没开始呢，那时候是一个错误的概念，真正的风口先是汽车，然后是电池，再是充电，充电是一个基础设施，本身行业对它的理解是有偏差的，觉得它只是一个充电桩，实际上它包含从设备到能源，到控制，到工业大数据，再到物联网、车联网等一整套复杂的技术体系，全世界没有几家企业能理解，甚至没有几家在做。

争取今年达到盈亏平衡

NBD：子公司特来电有几个经营数据，2016年亏损3亿元，2017年亏损2亿元，2018年上半年大幅减亏至3000万元，你曾经说到2018年特来电的目标是将亏损减少至1亿元左右，争取达到盈亏平衡。目前来看能做到吗？接下来特来电要靠什么赚钱？

于德翔：应该说目前是按照这个方向走，具体的涉及到上市公司信息披露我不能说太多。肯定是靠充电网赚钱，成为一家平台运营公司，（特来电的）充电网照样也能成。

NBD：统计显示，特来电成立了88家子公司，在288个城市建设了近19万个充电桩，占有全国46%市场份额，扩张规模如此之大，那各地运营、收益情况是怎么样的，对资金情况影响大不？

于德翔：具体的数据我可能说不太好，但整体的趋势是，亏损在收窄，盈利在增强。如果能实现盈亏平衡，就表示在全国中有盈利的子公司也有亏损的子公司，至少说明不少城市开始赚钱了，肯定是新能源车多的城市比较赚钱。

80多家子公司不全是独资的，很多是合资的，合作对象有的是政府企业，有的是产业链上的车企、电池企业，有的是行业领先的互联网生态企业，一方面资金上能有合作，另一方面在资源方面也能够互补。

NBD：你提到说子公司特来电未来要向充电网运营商转变，即从设备商向运营商转变，是不是意味着逐渐从制造业向服务业去转变，从重资产到轻资产？那是不是对于运营能力是一个很大的考验，包括充电模块故障多发、使用寿命缩短等问题频繁出现，你怎么看？

于德翔：特来电未来是要从重资产转向中资产，到最后顺利过渡到轻资产的平台运营型公司。简单来说，重资产是完全持有自己的资产，中资产则是我和别人共同持有，是一种共建的模式，比如80多家子公司，有不少就是合资的；轻资产则是意味着逐渐从一个资产设备网的拥有型公司变成一个管理型公司，这样可以做的更大。

往轻资产方向转变的确会对运维有所考验，这就决定技术路线必须通过模块化结构来彻底解决产品升级换代和智能运营维护的问题。

NBD：关于向运营商转变，有一个问题就是目前市场上存在着五花八门的充电桩APP，一方面给消费者带来了便利，但同时也暴露出了很多问题，比如充电桩信息不准确、无法支持多种运营商等都使得用户体验效果不佳。这个问题该如何解决？

于德翔：我认为是靠时间去解决和改变，就像有的社交软件一开始的用户体验也不是很好，需要和用户体验不断融合并改善的过程。用户的要求、习惯不全是对的，作为用户体验的APP，如何达到最佳的用户体验，保证真正需求得到满足，而不是满足伪需求，是一个持续发展的问题。

NBD：不管怎么说，充电桩行业当前是在大浪淘沙，充电桩行业是进入了“大玩家”时代，特来电接下来会有对外收购或并购计划吗？

于德翔：如果真的要并购的话，那一定是要选择质量好的充电桩产品，尤其是必须选和我们技术路线相同的，都是做充电网技术路线的，我们目前是国内最大的充电桩运营企业，单个充电桩对我们来说没有太大价值，因为它并不到我们的充电网上来，也形成不了规模化优势，更做不了网络上的削峰填谷、群管群控。

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