干扰监控摄像头的方法

雷锋网按：1550 纳米这个波段才是激光雷达未来的方向？

当我们谈论自动驾驶安全时，很少有人提到人眼安全。

何为人眼安全？这两者有什么关系？恐怕大多数人都会心生疑问。不过在自动驾驶汽车全面部署前，这个问题必须得解决。

作为许多自动驾驶汽车的关键部件，激光雷达已经是名副其实的自动驾驶“半壁江山”。不过，它可不只是在车顶上旋转的激光碟，如果处理不当，很有可能会伤害路人的眼睛，而且是永久性的。

AEye 创始人兼 CEO Luis Dussan 在创业前曾在航空航天产业有深厚经验，与许多新创公司一样，AEye 正在为自动驾驶汽车开发视觉软硬件和算法解决方案。当然，它也绕不开激光雷达。

对于 900 纳米的波长，Dussan 是拒绝的，因为它可能会带来潜在的危险。“激光扫过来的时候你可不知道自己已经和它‘对视’了，而就是这一下可能你的视网膜就受伤了，你的余生恐怕都会深受其害。”Dussan 警告称。

Dussan 解释称，虽然国际电工委员会（IEC）认为 900 纳米波长的激光不会伤害眼睛，但在美国军队它已经造成了多起伤害案。专家们发现，十厘米外被照射到，就会造成眼睛永久性的伤害。军方专家最终发现，1550 纳米波长的激光要安全得多。因此，AEye 将宝压在了 1550 纳米波长的激光雷达上。

现在，Dussan 对那些 900 纳米激光雷达产生了深深的担忧。如果激光照到了透镜（或其它放大设备）上，在更远的距离上也能对人眼产生伤害。如果激光雷达全面固态化，激光只朝一个方向发射，其威力恐怕会更加可怕。虽然大多数激光雷达在不工作时会自动关闭，但如果出了故障，恐怕倒霉的路人就要遭殃了。

Dussan 表示：“IEC 标准称 900 纳米波长的激光造成伤害的可能性很低，所以很安全。不过它说出这番话的前提是路上只有一两台装载激光雷达的车，如果未来这一数字增长到数百万台，恐怕就要出大事了，而且别忘了，激光雷达 上可是有透镜的。”

900 纳米的激光雷达能通过最终测试吗？

Dussan 可不希望 900 纳米波长的激光雷达通过测试。对军队来说，责任问题好逃脱，但放在商业应用上，恐怕一旦出了问题公司麻烦就大了。

“激光催生的人眼安全问题可是相当重要，那些现在还在做 900 纳米激光设备的公司有很多都不知道它的危害。”Dussan 说道。“我们不会采用这种技术，也不认为它能禁得住时间的考验，恐怕也逃脱不了舆论的审判。”

一些公司可能不会轻易改变现有设计，但 Dussan 怀疑它们会在严厉的法规下改换方向。他表示：“900 纳米激光不但会伤害人眼，还会让 ADAS 系统中使用的夜视/低光摄像头们“瞎掉”，这样的设计太傻了。反观 1550 纳米的激光，就不会出现类似问题，因为摄像头们根本“看不到”这个频段，自然就不会产生干涉。

不过，900 纳米激光带来的风险还不止于此。Dussan 表示，安防摄像头也会与 900 纳米激光起冲突。“满街的天眼都被干扰了，政府部门肯定会介入。这个问题我们已经与它们谈过，未来会有相关法令出台。”Dussan 说道。

长期暴露会如何？

据雷锋网了解，从短期来看，900 纳米激光带来的风险听起来有些微不足道，毕竟有些人可能永远不会和自动驾驶汽车面对面，或者说他们不会站在激光雷达附近 10 厘米内。不过，如果长期暴露在满是激光雷达的世界呢？答案恐怕就不好说了。

“毕竟高速上现在没有 100 万台 900 纳米波段的激光发射器。”Dussan 说道。“所以说长期暴露在激光下到底有什么后果现在还说不清。不过我觉得 1550 纳米的激光不会伤眼，毕竟它还没有普通的蓝光强，而我们一辈子都会暴露在蓝光下。”

雷锋网推荐阅读：

自动驾驶汽车外型有救了？Cepton联手小糸将激光雷达嵌入车灯