【奥迪怎么设置访问点】用科学技术解释新一代奥迪A8。

品牌能给消费者带来什么？这是在人前发光的标志，舒适的快乐，潮流的眼光吗？品牌能产生的附加值有时比产品本身高得多。在汽车领域，除了豪华的劳斯莱斯、宾利等，人们最认可的豪华品牌是德国三驾马车、奥迪、宝马和奔驰。从品牌角度来看，奔驰给人的感觉是商务，宝马是体育，奥迪给人印象最深的是技术。

不管 A1 ~ Q7的等级不同，在定位不同的产品时，他们也会给人一种技术感。这种理念自然融入了新A8的造车，用技术诠释豪华，新奥迪A8走上了不同的道路。

奥迪A8因为技术出名，其他对手的技术水平会不会很高？当然不是。奔驰S级和宝马7系都是各自品牌的旗舰产品，技术也必须非常高。到底谁高谁低，谁低，其实很难研究，但在消费者心中，“灯厂”一词足以说明奥迪在人们心中的样子。

A8的潜在客户，个人或企业看中的都是豪车的属性。“奢华”这个词应该怎么定义？劳斯莱斯对材料的研究不再豪华，奢华，有保时捷帕梅拉这样的强调运动也是另一种方法。奥迪A8应该如何定义自己，具备前瞻性的精神技能，已经领先于对手。

每辆 都在强调技术，新一代A8如何让技术成为豪华属性之一？我们不妨先从那辆车里的六个屏幕开始。这6个屏幕分别是1奥迪A8仪表盘，具有虚拟驾驶舱顶部MMI系统的触摸屏操作车内空调舒适性等功能的触摸屏后排舒适性调节移动“IPAD”后排右侧乘客前触摸屏后排左侧乘客前触摸屏。

新一代奥迪A8是世界上第一款L3级有条件自动驾驶的量产车型，但根据各国的法令，奥迪A8的AI自动驾驶系统并未安装在所有车型上。根据各个国家的相关法规，奥迪将于2018年逐步上市。

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全新轻度混合动力技术（MHEV =轻度混合动力电动汽车）是所有A8发动机的标准配置，基于一套新开发的48伏车辆主电气系统。它包含一个容量为10安、装配在行李舱地板下方的紧凑型锂离子电池，以及一个连接到曲轴的皮带式交流发电机起动装置（BSG）。在特定时速内，驾驶员松开油门，奥迪A8关闭发动机利用“滑行模式”行驶。

一台旗舰级的轿车应当具有与其身份相符的设计，“大气，大气，再大气一点”中国人似乎对于面子上的东西特别看重。当然全新一代奥迪A8并不会让你失望，宽大的直立一体式单框进气格栅不用多说，这是奥迪家族的传承，也是其标志性的设计。无论是标轴还是加长版本，超过5米的车长都使得奥迪A8气势十足。

“灯厂”美誉不是吹的，全新奥迪A8上第一次搭配使用奥迪激光灯与高清矩阵式LED远光束，每个高清矩阵式LED远光单元包含32个小型可独立调节的发光二极管，当车速达到70公里/小时（43.5英里/小时）时，激光光斑启动，并将远光束的射程范围加倍。

全新一代奥迪A8有标准轴距版以及加长轴距版，标准轴距版长宽高分别为5172*1945*1488毫米，轴距为2998毫米。加长版车型长宽高分别是5302*1945*1488，轴距为3128毫米，即使标轴版车型已经足够绝大多数人的需求，当然我相信中国的消费者对于“L”的不懈追求，他们会更青睐奥迪A8L。

车尾的设计令人印象深刻，横贯车尾的LED灯带应该是奥迪品牌首次采用，在夜间极具辨识度的同时，又能够将视觉效果横向拉宽，符合它的气质。车尾下侧其实就是比较常规的设计，保险杠上的镀铬饰条线经过设计，勾勒出了排气系统的轮廓，看上去还挺真。

全新奥迪A8车身架构采用铝、钢、镁和碳纤维复合材料，形成的结构坚固耐用、刚性强且抗冲击。相比于上代车型在车身刚度上面高出24%。

车内的前卫气质最浓，似乎你进入的不是一个汽车里，应该是某个飞船的驾驶舱，当中最为惹人注意的当属这六块屏幕，整体氛围烘托的特别好。车内的设计的线条没有太过复杂，横平竖直给人的感觉很利落，减少了实体按键使得车内整洁了不少。这种设计很整体，虽然它并没有特别的区分出驾驶席与其他位置的关系，但缺少哪道线条、哪个曲面，视觉效果都会大大不同。

驾驶员在该显示屏上控制信息娱乐系统，也就是奥迪引以为傲的MMI系统，现在已经进化到了新一代。上方MMI显示屏分辨率为1540 x 720像素，即使从屏幕的一角观察，微微弯曲的TFT屏幕也能提供非常清晰的图像和高对比度，下方空调操作屏幕都具有触碰反应功能，当你触控屏幕时，它会相应给你反馈，绝非原来触控操作那种“点一点”。

具有1920×720像素全高清分辨率的12.3英寸数字仪表盘，可以在两个用户界面之间进行选择：经典视图和信息娱乐模式。还可以选装抬头显示器，将快速访问图标和图形等重要信息投射到挡风玻璃上，也就是驾驶员的直接视野内。

奥迪特别为后部座舱开发了紧凑型后排遥控器。该设备就好比智能手机，乘客可通过其触控屏来控制一系列气候控制、座椅、照明、调节和媒体功能——包括高清矩阵式阅读灯、座椅、足部按摩、后窗遮阳帘和音乐。

车内材质的选择当然也是顶级的，舒适的头枕包裹在天鹅绒般柔软的茧皮中，这种皮革是一种全新最高档的内饰，大多数细木镶嵌装饰件均为开孔木材，散发出自然之感。奥迪提供多种板材选择，包括山毛榉、桉树和核桃根和钢琴黑漆面。

奥迪在后排右侧提供放松座椅，这是全新奥迪A8的一项突破性解决方案。乘客可以将其倾斜，并将脚搁在前排副驾驶座椅靠背上的电动折叠表面上，尽情享受脚部加热和按摩功能。该功能拥有多种设置，客户可以选择三种强度级别、三个脚部尺寸和两个程序。

虽然我们的试驾车是标轴的奥迪A8，但相信中国的消费者更青睐加长的车型，我也找来了一台A8L进行空间方面的展示。像是这种级别车型，乘坐空间一般都不会有问题，关注点应该是如何在这一空间内有更舒适表现。

动力上，全新奥迪A8搭载两款六缸发动机，分别是3.0升柴油增压发动机（50 TDI）以3.0升汽油增压发动机（55 TFSI），中国消费者当然更关心汽油发动机的表现，最大功率250千瓦，峰值扭矩500牛米，搭配新开发的tiptronic八速手自一体变速器。不过A8未来还将推出V8、W12以及插电混动版本，除了V6外，其他版本将在2018年起陆续推出。

其实对于这种级别车型来讲，它的潜在客户很大程度都是坐在后排，真正由车主驾驶的机会应该不会太多，如果令后排乘客满意应该是需要工程师侧重的地方。

如果用一个司机的标准来衡量全新奥迪A8，它可能并不会让你感觉这台车是个3.0T发动机，在D挡情况下，车辆都是在处于一种很平顺的状态下，像是在专门为后排乘客服务。而在开的过程当中，你几乎不会感觉到变速箱换挡的冲击，挡与挡之间衔接的相当自然。

当切入S挡后，油门板变得敏锐了许多，但它绝对不“贼”，这种反应更多的体现在油门稍微深踩后，变速箱更乐意去降挡。D挡和S挡状态下虽然说不上是两个个性，但S挡状态下的确能够带来更多的驾驶乐趣，全新奥迪A8 3.0T发动机应该有的一面有所展现。

全新奥迪A8标轴的车长有5172毫米，长轴版本车型更是达到了5302毫米，这种尺寸车在路上真的算是大家伙了，它会不会开起来很笨呢？动态四轮转向解决了这个问题，在低速时，后轮可以在前轮相反方向转动最多5度，这让全新A8在过弯时显得更加灵活，A8转弯半径缩短至11.4米，A8 L缩短至11.8米。

还有一个给我留下深刻的地方，在驾驶奥迪A8的时候，无论是在西班牙瓦伦西亚不少弯道的国道，还是限速120公里的高速路，A8给我的感觉非常沉稳，一直紧紧贴在路面上，变道超车给人信心很足。全系标配的空气悬挂，当车速达到或超过120公里/小时时，车身就会自动低20毫米，以优化空气动力学性能，先决条件是车辆必须在自动或动态模式下持续运行至少30秒。

新一代奥迪A8配备AI主动悬挂，但由于试驾车并没有配备该功能，仅仅只有体验车才配有。它的原理是根据实际路面情况，调节装在四个车轮上的电机以及空气悬挂系统，进行主动的调整，减少车内颠簸的产生。体验过后，在开启和未开启情况下，在车内乘坐感受的差异化相当明显。在车外看上去，当A8从减速带上开过时，车身几乎没有多余的震动。

结语：在给消费者留下“科技”这个品牌印象之后，奥迪在自己旗舰车上展现了多年积累的技术成果。无论是那些看的见摸得着的屏幕，还是那些看不见的AI智能，新一代奥迪A8都是在世人面前展现出一个旗舰轿车应有的实力，这种以科技成就豪华感的手法，消费者更容易买帐。（图/文 徐跃翔 网通社）