【宾利和奥迪哪个更好开车】奥迪集团一季度BEV迎来开门红，宾利是财务数据增长的主要因素？

奥迪集团5月5日宣布，尽管存在半导体供应瓶颈、部分国家动荡和中国部分地区疫情封锁，奥迪集团今年前三个月获得了较好的财务数据。

奥迪集团加快推进电动汽车和数字化转型也取得了实质性的财务增长，在今年第一季度创造了有史以来最高的营业利润。

这得归功于强劲的价格，定位，严格的固定成本方法及原材料对冲估值（尤其是镍和铝）的作用下，奥迪今年一季度的营业利润增长到了35亿欧元。

降幅明显收窄，抗压能力凸显

奥迪认为，由于在中国地区供应短缺及疫情封锁的影响，集团无法满足于消费者的强劲需求。基于此，奥迪在第一季度新车共售出385,084辆，同比下滑了16.8%（462,828辆）。据悉，由于受外部因素影响，奥迪在欧洲的部分工厂已经多次叫停，停产也将给奥迪带来重大损失，受影响的主要车型有Q4 e-tron、A4、A5、A6、A7、TT、Q7和Q8等车型，这也将直接影响第二季度的新车交付量。

而奥迪在包括香港地区在内的中国市场，一季度销量为161,621辆，同比下滑22.1%。不过，奥迪品牌的纯电动汽车销量表现倒是可圈可点的。

今年一季度，奥迪共交付了24236辆纯电车型，同比增长了66%，这一数据占了奥迪总销量的6.3%，是大众集团内位列第二的业绩。虽然数据好看，销量同比也有显著增长，但与上个季度对比，情况却不怎么乐观，交付量明显下降。此外，插电式混动车型奥迪并没有披露。

从细分车型来看，交付量排名前两位的家族纯电车型分别是奥迪Q4 e-tron/Q4 Sportback e-tron（10,700辆）和奥迪e-tron、奥迪e-tron Sportback及两款车型的S版（10,300辆）。也意味着，奥迪e-tron GT/奥迪RS e-tron GT销量超过3200辆。

杜卡迪、兰博基尼和宾利表现强劲

目前奥迪集团包括奥迪、兰博基尼、宾利和杜卡迪。

今年前三个月，兰博基尼品牌以5.92亿欧元（2021年第一季度：5.23亿欧元）的收入、1.78亿欧元（2021年第一季度：1.42亿欧元）的营业利润，创下了30%的销售营业回报率（历史新高），2021年第一季度27.2%。

宾利首次并入奥迪集团财务中是影响了财务数据增长的主要因素，一季度实现了8.13亿欧元（2021年一季度：5.78亿欧元）的收入和1.7亿欧元的营业利润（2021年一季度：6500万欧元），其营业销售回报率为20.9%（2021年一季度：11.2%）。

杜卡迪的收入增长了14%，奥迪集团公布的营业利润和营业销售回报率分别为2500万欧元和10.7%（2021年一季度：2100万欧元；10.5%）。

Vorsprung 2030战略迈出关键一步

Vorsprung 2030战略奠定了奥迪未来十年的发展框架，并加速电气化的转型，以确保奥迪到2030年成为可持续发展、社会企业责任和技术领域的行业领先者。今年一季度的BEV销量更是为奥迪迎来开门红。

在新能源汽车市场，奥迪也将持续注入新血液。2022年，上汽奥迪全新车型将陆续推出，除了上汽奥迪Q6，在今年四月奥迪新推出了奥迪Urbansphere，这款概念车再一次展现出奥迪对未来的深刻见解。

这款概念车以硕大的车身尺寸，形成了奥迪品牌史上最大的车内空间。据悉，奥迪Urbansphere专为四级自动驾驶而设计，是奥迪与大众汽车集团的软件公司CARIAD一起努力在本世纪推出的一项技术。

而随着Q4 e-tron、Q5 e-tron和奥迪e-tron GT等车型的推出，品牌在华的纯电动车型将得到持续强化。同时，作为Vorsprung 2030战略的一部分，奥迪集团将ESG（环境、社会和公司治理）纳入核心业务也取得了初步成功。在将ESG标准嵌入到集团企业和决策中后，奥迪根据新的欧盟分类法规进行报告。第一季度，符合欧盟分类标准的收入占奥迪集团总收入的11.3%。

汽车网评：考虑到迄今为止的乌克兰战争和中国疫情封控的可预见后果，奥迪集团对2022年的财年进行了预测，该集团预计将交付180至190万辆汽车并预计收入620亿欧元至650亿欧元之间，营业利润率将在9-11%之间。净现金流预计达到45-55亿欧元之间。

在小编看来，奥迪今年应该能够销售10万辆+的纯电动汽车，根据奥迪的计划，在未来奥迪旗下纯电动车型将增加两倍，达到20余款，随着多元化的产品矩阵铺开，2022年奥迪的BEV交付量或将比2021年81,894辆要多得多。