【奥迪四驱怎么形容】为什么说奥迪的四轮是世界上最好的四轮驱动？

Quattro在意大利语中的意思是“4”，奥迪手中是骄傲的4驱动器系统，在BBA大战中帮助奥迪不要漏风。

蜥蜴最代表quattro，是中国最受欢迎的象征，也意味着“避难所”

经常有人比较宝马的xDrive，其实比不了。quattro采用机械结构的自动锁定系统，xDrive依靠电气控制系统进行扭矩分配。从可靠性方面来看，quattro无疑做不到。

要知道，宝马直到1991年才从当时的5系车型开始用电子控制驱动四轮，比奥迪晚了几年，发展方向也大不相同。在第四方面，电子系统没有纯机器好，这是毋庸置疑的。

奥迪的quattro 4驱动器技术无疑是当今最耀眼的4驱动器技术之一，它是世界上最好的，毫不夸张。没有quattro技术，就没有今天的奥迪，也没有今天的四驱动器轿车的辉煌。可以说，quattro发扬了四驱技术，将奥迪放在了各大赛的四驱祭坛上

过去，所有带有quattro标志的奥迪汽车都使用基于Torson差速器的全时4驱动器，奥迪通过Audi这样的4驱动器和quattro名字之间的团结，形成了认知惯性。quattro是基于汤森差速器的四驱动器的代名词。其实quattro只是奥迪的御用改装部，所有高性能奥迪车都是

奥迪RS4

还有一个关于Quattro起源的小故事。

1977年冬天，有一天奥迪工程师们打算去瑞典的考场测试一辆名为Iltis的越野车。(威廉莎士比亚，美国作家)。

Iltis

奥迪几年前为德国军队开发的全时四驱越野车辆Iltis，设计简单，但凭借在四圈分配电力的全时四驱技术，具有强大的越野能力。

可以想象，军用越野车辆的舒适性和驾驶性能最终无法与轿车相比。因此，轿车如何拥有越野车般的舒适性和驾驶性能，成为奥迪工程师们的新课题，同时启动了4驱动器项目code 262。(威廉莎士比亚，美国作家)。

最初的开发是以当时生产的奥迪80蓝本为基础进行的。

B2版本奥迪80

为了获得平衡的扭矩分配，工程师们不想直接使用开放式中央差速器的全时4驱动器。因为当时电气控制技术相当落后，不足以支持这项技术。不得已出现了惊人的方案。

可以通过空心套筒轴线分配前后扭矩。该轴套集成在变速箱中，轴套将50%的动力传递给后续机，枢轴将另一半传输给电车速记机，并实现限制滑动功能。因此，第一代奥迪80 quattro问世，开启了quattro的新时代。

既然提到了四驱系统，我们来简单描述：四驱系统的构成应该有 3 个差速器，即前后桥的 2个轮间差速器和将动力分配给前后桥的 1 个中央差速器。

1987年，quattro技术开始出现第一次飞跃，托森（Torsen）差速器被引入到四驱系统当中。

形成了第二代quattro，即quattro torsen A

第二代B3 版本 奥迪80 quattro

托森是扭矩传感器的意思，从这一点就可以看出此时的quattro四驱与普通全时四驱的重大不同。

托森差速器主要的功能：

1. 传递发动机功率

2. 平衡前后桥转速

整个差速器的工作过程并不复杂：

1、发动机功率传递至空心轴

2、空心轴转动，同时也带动差速器的外壳旋转

3、蜗杆轴旋转，带动3个涡轮旋转

4、由于3个涡轮的旋转，带动蜗杆旋转

5、动力平均的从蜗杆处传递至差速器齿轮轴和驱动轴

6、差速器齿轮轴将动力传输至驱动前桥

7、驱动轴将动力传输至驱动后桥

那么看了结构之后，托森差速器在汽车行驶的时候是如何工作的呢？

1.汽车直线行驶时

涡轮、蜗杆和差速器外壳是作为一个整体旋转的，这时的差速器并不起作用

2.汽车转弯行驶时

这时就可以体现出托森差速器的核心价值了，这种结构可以使得托森差速器在汽车以不同的转弯半径行驶时，都能达到平衡前后轮车速的目的，避免车轮打滑，所以这也就是为什么奥迪的四驱模式抓地力会很足的原因之一了。

托森差速器实际上在汽车转弯的过程中扮演一个“平衡器”的角色：

1.当后桥的转速比前桥低，往后桥分配更多的驱动力，进行过弯补偿

2.当后桥的驱动力过大发生打滑时，后桥转速会相应变快，往前桥分配更多的驱动力，平衡驱动

最后，我们引入一个关乎差速器分配扭矩特性的重要指标：锁紧系数K

要知道，普通差速器的锁紧系数K数值近似1，我们可以理解为，前后分配扭矩输出平均化

而托森差速器的锁紧系数K数值可以达到3.5，数值越大就代表了可以实现自由分配前后桥输出扭矩的能力就越大。

仅过了一年，到了1988年，奥迪就在后轴差速器上做出了改进，告别手动锁止机构，quattro进入第三代。

第三代quattro 奥迪V8L

时间来到1994年，奥迪终于将quattro研发到第四代，这一代可不再是优化改进，而是直接更换了差速器结构，从原本的Torsen A 更换为Torsen B，这也是考虑到当时的变速箱匹配问题所做的重大改变。

顺便提一句：在1994年，奥迪陆续完成了对旗下车型的改名，奥迪80更名为A4，奥迪100更名为A6，而奥迪200（奥迪V8）则更名为A8，并且一直沿用至今。

Torsen B型差速器又叫：平行轴式托森差速器（Parallel-Axis-Torsen：PAT）

第四代quattro C4版本100

第五代quattro没有什么大的亮点，无非是改良了动态力矩分配，通过大小涡轮直径比值改成2:3的方式，形成非对称版本。

这一分配方式的变化，使得前桥分配力矩为40%，后桥分配力矩达到60%。

前五代quattro都已经成为过去式，我们无需去追究，自从2005年奥迪革新了自己的四驱技术后，第六代quattro的托森差速器由B型改进为C型。要知道，目前主流四驱车型都是C型托森差速器。

C型又称为：行星齿轮式中央差速器，第一代奥迪Q7就采用这种差速器。

C型托森差速器最大的特点就是动态力矩分配：

1. 当车辆处于牵引状态时，前桥太阳轮与行星齿轮架的摩擦力增大，起到锁止作用。这时的前桥扭矩分配为60%，后桥则为40%。

2. 当车辆处于滑行状态时，齿圈压向行星轮，太阳轮压向后桥驱动毂和差速器壳体，达到最大锁止力矩。这时的前桥扭矩分配为20%，后桥则为80%。

3. 正常行驶时，前后桥分配扭矩比例为40:60。

第六代quattro 奥迪Q7(4L)

2010年，奥迪第七代quattro问世，从托森C型改进为托森D型：冠状齿轮中央差速器。

这种最新的结构，优势明显，结构紧凑，体积小，重量轻。而由于设计时前后桥冠状齿轮分度圆的直径比值为2:3，所以前后桥扭矩分配也能达到40:60，分配极限为70:30。而因为是冠状齿轮结构，这种结构下的动力分配几乎没有延迟。缺点也有，既然在动力分配方面自由度更高，那无疑就牺牲了自锁的力度，所以有时也需与制动系统配合使用。

介绍完整整七代quattro，相信大家都能明白我为什么说奥迪的四驱是世界上最好的四驱，尽管有人会说最新的quattro ultra已经不算是纯粹的quattro了，连引以为傲的机械结构都在慢慢放弃？其实这未尝不是科技发展下奥迪的屈服呢？科技使人进步，车企也在慢慢转变自身的品牌战略吧，让我们珍惜这最后的机械式四驱吧。

参考文献：

[1]曾祥齐.奥迪 quattro 全时四轮驱动技术， 客车技术与研究，2006.6.

[2]周宏湖.德国 SUV 四杰全时 4驱核心技术，汽车与配件，2012.12.

[3]Audi of Amrican,Inc , quattro:The evolution of Audi all-wheel drive,2001.6.

[4]Audi Q7 Power Transmission ,2006.11.

文/靓靓小黑猪