【奥迪c8下护板怎么安装】奥迪A6L只卖形状吗？提起机箱，可以看出机器也不模糊

新一代奥迪A6L非常漂亮。整体平坦，车身腰线上升后跑步状态良好。前面、吊舱和尾巴的比例也是有史以来最适合的，并且提供了两张能够适应不同人的脸。奥迪对市场的需求确实很独特。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)在可见的地方，奥迪在3个液晶显示屏、LED头灯、4区空调、底盘升高后，在看不见的地方也同样在意。总的来说，C8(现金)可以说是C7(上一代)的升级版、特别版或A8L的减配版。

打开新的A6L，最容易感受到与上一代的差异。如果C7的温柔容易讨大叔欢心，新一代更强硬更有质感，让年轻人开心也不会让大叔失望，兼容性更高。新一代的操作性不弱，车头非常灵活，可惜保持着历代持续的操作疏离感。这是奥迪和宝马、奔驰之间的性格差异。里面没有好坏。什么样的矫正只会更适合自己的目标客户。其实A6L的底盘并不比宝马5系和奔驰E级差。最终也与主力车型A8L兼容。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

前悬架详细升级

C7首先使用MLB平台，C8是MLB EVO的高级版本，但前方仍保留着这五个链接的悬挂结构。连杆的位置或铝合金材料，新旧两代是一样的。连接副车架的连杆衬套仍然是巨大的液压衬套。EVO代表升级。从实际驾驶感受来看，上升主要是可操作性，但不是改变悬挂结构，而是通过子框架的结构和材料上升来达到效果。(大卫亚设)。

与上一代一样，新的A6L有两个子帧。提起底盘的最显眼的副车架得到了加强，材料变得更厚了。另一个子框架从原来的钢铁材料更换为铸铝，可以看出细节是这一代人的主要上升点，需要轻量化的地方更换材料，需要提高刚度的部位结构更厚，需要更用力地拉动底盘，这也是车头反应清爽的原因之一。

。大众汽车深知，在南方高温潮湿的环境下，橡胶部件容易老化，但为了A6L豪华车的舒适性，为了保护橡胶，发动机发出的热量被详细的金属板阻挡，车轮滚动的石头穿透也防止了。

后面的悬挂是A8L的收缩板。

上一代A6L有非常粗的H型底臂，事实上上上一代宝马5系也是如此，但改版后，两种竞争车型都含蓄地取消了这种形状，用结构更简洁的连杆形状代替了。从结构上看，A6L基本上是A8L的复角。

臂造型还是加强杆的连接点都如出一辙，唯一区别在于国产的A6L后轮转向不列入选装清单中。

没错，由H型的悬挂改为眼前的多连杆结构，就是为了装上一套科技含量更高的后轮转向系统。A8L上横拉杆连接后轮转向节和转向电机，而A6L则连接副车架，全系不提供后轮转向功能。相片中除了下摆臂外，其他摆臂的颜色似乎都是铝制部件，用磁铁靠近，却发现有吸附能力，我不敢断定它没有铝成分，但是肯定有依靠钢铁提高硬度。

不只后悬挂，前悬挂的结构甚至隔热版都与A8L一样，区别只是副车架的形状、油底壳的用料之类。整体来说，在平台化日益深入的今天，一个底盘结构已可通用几款车型，即使A6L和A8L价格相差甚远，也只是细枝末节的差异，当然，新款A4L的形式也八九不离十，只是在A6L的底盘上进一步削减用料而已。

总体来说，MLB EVO平台贯穿了奥迪最重要的三款车型，同时也因为大方向的变化，无论A4L、A6L、A8L，相比上代车型都有更加优秀的操控能力，也因为品牌理念的驱使下，车辆沟通感与老对手依然有类似的差异，调性十分统一。

机械四驱变电子四驱

奥迪一直以来都以托森机械式的四驱闻名，但国内A6L却换了形式。当然奥迪并非放弃了冠状齿轮的quattro，欧洲市场仍有选择部件，但国内是清一色的quattro ultra，其中最大的好处是省油。

quattro ultra最早用在进口版的A4 Allroad上，随后到国产Q5L，现在上升到A6L。至于进口的A8L，四驱系统依然使用半机械形式的quattro。由于国产后的豪华品牌价格相对便宜，相比A8L的旗舰买家，他们还是比较重视油耗表现，并且从搭载车型看来，quattro ultra的成本更低，顺理成章地quattro ultra担起来四驱的重任。

复杂的结构之前文章已经有解释，最大的卖点是除了有四驱能力之外，还能够实现100%前驱，并且传动轴不会转动，以达到省油的目的。升起底盘后，四驱机构都并不庞大，拆开护板甚至直接见到裸露的线束和电脑，而对于只在公路行走的A6L来说，已经足够，但比起Q5L来说确实少了保护。

总结

奥迪A6L的外形、内饰甚至底盘，几乎把A8L搬过来了，只是细节进行差别处理，这样的做法也并非只有奥迪一家，只要平台化做得深入、彻底就难免出现相同的情况，或许是豪华品牌的原因，BBA都是自上而下的兼容，无论视觉还是质感都造出令人满意的车型。值得注意，虽然底盘A6L和A8L类似，但在动力系统上却有明显差别，A8L上有48V轻混，A6L则是12V轻混，到底12V是什么东东，下期详解！END