【怎么关闭奥迪短期记忆】等了9个月，再试试9万韩元以下的奥迪A6L

今年2月试驾了奥迪A6L。试驾的具体车型是2019年的45 TFSI Quattro尊享东哥，当时指导价格为51.88万韩元。

而且今年3月奥迪一次官下(原因，你知道的)，指导价格降到了50.68万韩元。相反，A6L 2.0T车型的价格区间为40.98 ~ 50.68万韩元。请先记住这些价格数字。一会儿会有很大帮助的。嘿嘿。

11月7日，大众奥迪产品体验营杭州站。作为浙江地区第一大自媒体矩阵的我们怎么能缺席。上次试驾将主要精力集中在驾驶座上，但这辆大中型轿车的另一个核心任务是为后排乘客服务。

所以这次试驾恰巧很享受运动型，我主动坐在后排，用我200斤的肉体做实测，当然一方面也可以偷偷偷懒，坐车比开车容易。(大卫亚设，Northern Exposure)但是现实击中了脸。

请先报告我的身材，身高175厘米，体重98公斤。确实不是一座很大的长腿。丰满的臀部一直是我骄傲的资本，也是带着垫子骑起来提高舒适度的法宝。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、Linum)但是坐在A6L后排30分钟后很难受，燃烧的疲劳感很强。

因为坐垫长度短，我这条粗腿坐了下来，大腿上还剩四个手指的空间悬浮在空中。座位填充物也比较薄。座椅靠背和坐垫之间的角度有点窄，我坐下来感到有点莫名的压力。(David Assela，Northern Exposure(美国电视剧)，座椅名言)配置表中列出了2.0T尊享型(50.68万韩元)和3.0T旗舰Chiya型(65.8万韩元)作为标准后座调节。

当然，这里的感情是基于我这种不正常的身材。并不意味着每个人都能对A6L的后排有这样的体验。我们也说一句吧。

体验了A6L的后排后，我更真切地感受到第八代A6L的重要产品协调发生了变化。至少不努力追求后排的百分比舒适度，司机的车(为A6L付款不太可能成为后排买家)更合适。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

那么驾驶感、颜值部分，尤其是运动型的，我们就不夸了。反正我内外都喜欢。如果能尽快引进Avant和Allroad版本就好了。

方向盘的转向手感比之前的电子游戏方向盘有质感，2.0T大功率最大输出224马力比奔驰E和宝马5系的258/252马力要少一点。但是实际加速体感和实际性能表现基本都来自同一水平，这与装载的纵向湿式双离合器效率有关。

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不过在市区拥堵路况下，还是会有轻微可感知的顿挫感。另外奥迪还是有些抠门的，国产车型上的2.0T高功率都是224马力其实只能算中功率。毕竟奥迪进口车型2.0T都调到了252马力。

其中奥迪A6L乃至目前所有的奥迪国产四驱车型其实都从全时的Quattro升级为了适时的Quattro ultra，也就是取消了奥迪招牌的托森式中央限滑差速器，换上了多片离合器式限滑差速器。

官方说法是这不是减配，而是技术上的升级且能带来更低的油耗和更好的排放水平。我的观点是Quattro ultra是用新技术去弱化了四驱性能，没了全时四驱对于A6L这样的轿车来说倒也不是啥离经叛道的事情，只是对于一直主打Quattro全时四驱性能的奥迪，多少有点遗憾。

最后，我们的记忆回到今年的2月。当时我对A6L的看法就是，这是一辆很年轻的A6L，从以往那种规规矩矩的公务用车进化到了一个时尚型男座驾，它变得更讨相对年轻的消费群体喜欢。只是2.0T车型价格从40.98到50.68万元，实在是不美丽。

这种“不美丽”来源于两个方面。第一，上一代A6L后期清仓甩卖时的价格，太诱人了，新一代又是因为刚上市，也不可能有啥实质性的大优惠，所以新老交替阶段的价格差实在是太大。第二，大环境竞争压力，不管是不是新车出炉，你不优惠点我就去买宝马和奔驰了。

综合起来，基于当时价格对于A6L的推荐指数是7分（满分是10分）。只适合不差钱且想早点享受全新A6L体验的消费人群。9个月过去了，目前全系A6L基本处于打7.7折的状态，而2019款 45 TFSI quattro 尊享动感型，更是优惠了9万元。

如此这般，全新A6L的价格算是到了一个正常的区间水平，推荐指数就升级到了8.5分。当初憋着没买的消费者，现在下手估计得偷着乐了，赚了一辆顶配飞度。