【奥迪球头套怎么卸】我(不)是赛车手，因特克。

AUDI TT CUP

我是赛车手。

每次有机会驾驶赛车，当然要争先恐后地申请

这次特别飞往德国奥迪总部旁边的小镇

在TT杯比赛中打开了赛车版TT。

这不是给我们带来快乐那么简单。

原来背后是厂方另有目的

虽然多次访问奥迪的总部Ingolstadt，但这次叫Neuburg。就在旁边。离慕尼黑也不远。在100公里以内。奥迪在这个小镇上建了驾驶体验中心，开业不到两年。场内不仅有展览和接待中心，还有奥迪运动赛车部门的心脏，也就是所有奥迪赛车开发的地方。我们不是访问赛车部门，而是参加了Audi Sport的体验班，体验了去年才推出的TT杯事件的赛车版本TT。先别急，这的确和你有关。

Audi Sport现在和奥迪的高性能汽车和赛车部门差不多，和奔驰的AMG和宝马的M Power差不多，但暂时的区别是他们没有自己的生产线。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，)Audi Sport将举办许多驾驶课程，从安全驾驶到能够获得赛车执照的人，从在山上玩水或穿越山的驾驶油到支持GT3赛事私人车辆比赛。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)NEUBURG的驾驶中心有小赛道和越野场地，顾客可以参加各种活动，包括我这次参加的TT杯体验班(有R8 LMS的体验班，但没有Le Mans赛车体验班)。每节课或体验班都有时间表、价目表，活动像香港茶餐厅的菜单一样多样。(特别介绍：除了赛车版体验外，R8 V10 Plus的新沃尔格林学院还在绿色地狱里飞了一整天。）

不是故意的，第一次戴汉斯头盔，头只能到这里。

我参加了TT杯体验之类的活动。根据原来的内容，这是全天在赛车场举行的活动，首先由导师带领R8 V10Plus在赛道上驾驶，熟悉，进行TT杯赛跑(不到20分钟)。我们这次的总教练是著名的马尔库斯温克尔霍克。即使你不知道，也要记住他叔叔。他是拖车传奇司机，澳门东望洋大会常客温克霍克。(大卫亚设，Northern Exposure，)然而，我们的活动只有半天，来的都是媒体。工厂希望我们了解第二届TT杯赛车，并且让我们打开体验。他们不会在参加的媒体上选出今年参加TT杯的几场比赛作为嘉宾司机打分。另外，还邀请了著名赛车手、名人和运动员作为嘉宾，去年邀请了贺建伦和欧洲王室成员。关于TT杯比赛的资料可以看到边栏。

TT杯的技术负责人Detlef Schmidt说：“这是子弹按钮。不是的。这是总电源按钮。”说。

我们先驾驶R8 V10 Plus熟悉赛道。但是当天遇到浓雾，短时间内也看不到结尾，非常像恐怖电影场景。路面很潮湿，气温有点冷，连奥迪斯波特的负责人都提醒我们要格外小心。这一句话使我立刻不寒而栗，上面好像突然冒出了前所未有的酸液。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《季节名言》)(我在赛道上开过很多次车，没有试过汽车工厂规格的赛车(即被称为工厂车)。上了赛道，路面果然很滑，其实我感觉更像一层油。马库斯不断提醒我不要开车用对讲机越过路肩。因为那个位置最滑。我一试，他果然是个诚实的小郎君。这条赛道只有2.2公里，弯道少，开着R8 V10 Plus跑过来，经常抛出sport防滑系统，即后尾车灯，帮助系统修改。能感觉到一点切割动力。更多的感觉是系统在个别车轮上刹车。但是R8有quattro近身，什么都不能乱。我要做的是尽快记录所有的角落。但是浓雾在前面，就在眼前。

弯，下一个弯是怎样？只能盯着前车何时刹车。

大概跑了10圈，应该记住了套路。我下车后，身上额头上都冒汗了，因为Markus开得很快，跟着他要花点力气。原本以为可以稍加休息，看看其他媒体怎样开TT杯赛车，也好先让他们把赛道搞干一点点。岂料，Audi Sport同事要我换赛车服。在更衣室的时候，除了内裤之外，内衣、外裤、袜子、头套都要是FIA规格的防火货色，当然还有手套、赛车鞋和赛车服，我有点紧张，纵使厂方多次强调这次不计时也不是比赛，千万不要把挑选客席车手视为什么头等大事，大家“have fun”便可以了，但心里还是希望尽力而为。

四圈，没有第二次机会，从更衣室看到赛道，浓雾不散，路面湿如公厕的地面一样。莫说不常开厂车规格的赛车，就是在这种天气下于赛道开街车的机会也不多。穿好衣服，走到赛车版TT旁，先看看轮胎。是雨胎，摸摸胎面，连已经冰冷的手指也感觉不到任何温度，唯有开慢点，小心点，圈速好不好还在其次，千万不要冲出赛道，连累到别家媒体没得车开，那就真的丢人到要在祖宗牌位前下跪了。

2015年度的TT杯有一名香港车手参赛，名为Shaun Thong唐伟枫。他于2015年赛季得到两次排头位起步，一次分站冠军。

TT杯赛车用的变速器就是奥迪街车的S tronic双离合变速器，挂D挡就跑，换挡用方向盘拨片，简单到和开街车没区别。当然，这变速器的齿轮和计算机程序都有改动过，但太高转速降低挡，它就有可能不听指令，但计算机有记忆功能，只要转速降至适合降挡，它会自动做出动作。第一个弯，车胎好似完全和你无关的，不是转不到弯，而是没有牵引力的感觉，特别是车尾，TT杯技术负责人Detlef Schmidt说，TT杯赛车的车尾动态十分活跃，刹车打方向盘入弯时，我们一定会感觉车尾甩了一甩，但今天路滑，大家要小心。我一入弯，好似车尾不存在似的，我只微微感觉到前轮的牵引力，后轮像凌空了似的。过了两三个弯，我开始用较接近厂方指示的刹车点刹车，AP Racing赛车规格的刹车系统不断发出金属摩擦声，但车好像没怎么变慢下来。厂方曾说这赛车有ABS，但反应不似街车，你不会感到打脚掌的感觉，反而可能会感到刹车踏板越踩越深。总的来说，若非经常开这车，你不太会感到ABS的运作。

在接下来的弯角，我一直在摸索刹车的感觉，打方向盘入弯出弯时油门和轮胎之间的牵引力是怎样。跑到第二圈时，我相信轮胎还是不够热，虽然我还能开快一点，但仍然是不够干脆，好似要你喂一头狂叫中的藏獒一样，我总是在进进退退、伸伸缩缩之间找更迟的刹车点、更早的出弯位、更高的过弯速度。虽然我没有赛车经验，但总知道在赛道开车容易越开越快，我开TT杯赛车跑了五圈，只觉得自己时快时慢，轮胎理应热了，刹车系统也应该够热了，相同的弯角每跑一圈，理应每次也可以迟点刹车或早点加油出弯（甚至过弯时更加多点油），直至找到极限的点为止，但现实是机械抓地力时有时无，轮胎不够热是原因之一，我缺乏这种环境下开厂车的经验也是另一原因。

四圈里，我在头两圈用很保守的方法来开，旨在看看它的底细是怎样，到第三四圈，便是在试刹车点和入弯出弯的挡位和速度。最后，我发觉车尾的牵引力实在太轻了，似蜻蜓点水一样。当我迟点踩、重点踩刹车时，应该是ABS启动了，但车好像有点刹不住，这不是刹车的问题，TT杯赛车的前后轴配重是66：34，你可以想象重刹时，重心转移到前轴，若前轮胎还不在工作温度，那就好似刹车自己工作，轮胎罢了工似的。

看图识功能，最有趣是右上角Press2Pass功能，一按有额外的30匹马力，维时20秒。绿色按钮能改变差速器功能，分为正常、湿地和干地。

四圈过去，我知道自己满头满背都是汗水了，赛车运动是需要很好的体力的，四圈不致于令我虚脱，但湿滑大雾寒冷的赛道加上第一次接触的厂车令我战战兢兢，不能出什么错，因为我是第一个开的人，有差池的话，我肯定会听到八国语言的咒骂（虽然我听不懂）。可是我一下车脱掉头盔，丝丝白烟从头顶冒出来，同行的奥迪香港同事也走了出来，汗水这时候才流到眼帘，这不是传说中练功练到走火入魔的样子吗？

我休息了十多分钟，才换回自己的衣服，内衣都湿了，幸好没湿到裤子，否则真的要提早退休。如果作为一次试车，那是很好的经验，赛车是没宽容度的汽车，它身上每件东西都是为造出最快的速度，遇到不利条件，它便会变成不易驾驶的汽车。难的地方不在于TT杯赛车是前轮驱动，不是它的重量比使用马力相同的TTS轻了315kg，也不是赛车版发动机转速反应比街车版更加快如闪电，更不是底盘调校得更加敏感，而是轮胎不在工作状态的话，赛车便根本不能发挥出什么威力，除非车手有足够时间适应或测试不同机械和电子系统的标定。

R8 V10 Plus只是前菜，今天的主菜是TT赛车。

其实，我们这次来也是体验一下，所以厂方没有好像对待TT杯常规车手那么贴身，也不可能给我们更多时间适应车。这经验不是我们做媒体的专利，TT杯赛事的门坎不高，费用也比R8的LMS杯赛或保时捷卡雷拉杯低。另一个选择，是参加Audi Sport的TT杯体验课程，也是很不错的经验，如果你真的参加了，又遇上我这次的天气环境，相信你也会对高速驾驶有另一种体会。至于Audi Sport挑了哪些媒体作为TT杯赛事的客席车手？我暂时仍不知道，但肯定没我的份儿（虽然我好想去）。