【奥迪后排怎么分离】初试奥迪Q8/e-tron(上图):运动和优雅，相得益彰

上周，情报局有幸参加了2019年奥迪的两款旗舰SUV试驾旅行。与奥迪Q8、e-tron的接触只有两天，但对奥迪两款最具代表性的SUV有了新的认识。

试驾结束后，我们认为有必要将Q8和e-tron的动态静态体验分开合成——篇。也就是说，不仅不能充分显示在各部门的吸引力，篇幅太长，还会直接影响人们的阅读感受。内容是上下两集，第一篇侧重奥迪Q8的乘胜动力学，第二篇简要分析奥迪e-tron和市面上大多数纯电器的差异。

作为新晋奥迪车主，笔者当然对奥迪旗下的SUV产品有更细致的观察。静态体验：体育技术、价值

奥迪Q8外观和内饰是典型的奥迪车型，甚至运动车型也没有刻意打造宝马X6、奔驰GLE COUPE这样的“性感屁股”

事实上，奥迪Q8在气质上与Q7最大的不同在于前者在设计要素上更强调“宽度”、“厚度”和“力量感”。这展示了奥迪的“智能”——Q8的车幅数据更大、轮距更宽、略低于Q7的车高和肌肉感的设计手法。

以 次侧线为例，奥迪Q8的C柱倾角不低于X6、GLE COUPE的“最高”、“大胆”，但更有力的Quattro线、向外突出的拱形线，尤其是，(大卫亚设)。

坐在奥迪Q8上的第一感觉是熟悉，其次是雍容龙。奥迪Q8的室内设计语言仍然是我们熟悉的简约技术风格，但与奥迪Q7、A8L等车型使用木纹材料提高等级感的方法不同，奥迪Q8通过门板上大面积的铸模材料、运动座椅、平板方向盘、无框架车门等，创造了与电子们的商业氛围截然不同的运动感和高档感。

第二，奥迪Q8后排的空调调节区配备了数字化程度较高的设备，高级感也在Q7。

之上。当然，更值得注意的是奥迪Q8在座舱内部雍容感上的营造，原本就接近2米的车宽加上一体式空调出风口的设计，配合大面积的植绒材料让乘客坐进车内就能感受到与奥迪其他车型不同的尊贵感。

此外，由于没有刻意打造过分溜背的尾部造型，奥迪Q8即便没有在第二排乘客上方预留“凹槽”，也能保证富裕的头部空间，是的，至少一拳以上，遇到颠簸路面也不怕。腿部空间则比自家的奥迪Q5L稍大，并且坐在后排来看整个前排坐舱，我能更明显的感觉到奥迪Q8在车身宽度上给人带来的高级感。

不过，奥迪Q8也有几个值得吐槽的点：全景天窗面积并没有我们想象中的大、后排中央扶手造型/用料看起来并不太像一台百万级别的旗舰车型、储物空间相对不足。

总的来说，虽然每个人对这样一台运动型SUV的外形内饰都“仁者见仁，智者见智”，但至少从我的角度来说，我更喜欢奥迪Q8这样的车尾设计，并且在时下更显得与众不同。

动态体验：尊贵优雅，大成之范

本次我们试驾的是一台奥迪Q8 55TFSI S-line版本车型，搭载3.0T双涡管单涡轮发动机+8速tiptronic的动力组合（还包括48轻度混合动力系统，动力参数为250kw和500Nm），配备quatrro全时四驱以及最大高达254mm的离地间隙，按照奥迪说法——

奥迪Q8是一款无所不能的超级SUV：拥有奥迪A8L的尊贵，更能行驶到奥迪A8L未到过的地方；拥有奥迪A7的浪漫，更能看见奥迪A7无法看见的高度；拥有奥迪Q7的霸气，更能收集Q7无法收集的目光。

说回实际驾驶体验。首先不得不感叹奥迪Q8在隔音层面几乎做到了一台SUV能够达到的极致，甚至可以说它的NVH标准是向奥迪A8看齐的——无论是在着车之后的静态感受，还是将时速拉升至120km/h以上，奥迪Q8车厢内部的静谧性都无可挑剔。

如果说过去无框车门的车型往往给人一种无法完全抑制风噪的印象，那么奥迪Q8会完全刷新你对此的看法，而且前后排都保持了同样高的静谧水平。其次，即使是在通过破碎路面时，奥迪Q8底盘传递到车厢内部的噪音依然很小。而发动机的噪音更是抑制的让你怀疑它到底是不是一台运动定位的SUV，即便我在高速上用动态模式将转速拉到3000转以上，我依然觉得车厢内部特别安静，没有运动型车型的暴躁感。

其次，如果我们将驾驶模式调至动态，奥迪Q8的离地间隙也将降至最低，这时再去驾驶它就会和自定义或者舒适模式下有着明显不同——随着驾驶模式的变化，你能够明显的感觉到方向盘回馈力矩、悬架阻尼、变速箱换挡逻辑、动力响应上的变化。

简单来说，当驾驶模式设定为动态时，奥迪Q8在高速过弯时的侧倾明显更小，整个底盘给人的驾驶信心极强，完全就是一台轿跑车的感觉，甚至可以说根本不像一台这个尺寸的SUV。而在舒适模式下遇到颠簸路时，我会更明显到感觉到自己会有左右侧倾，驾驶起来也更轻松。

至于舒适程度，我一开始并没有认为这台Q8有什么过人之处，虽然它的确在大多数情况下都给人一种非常柔和的乘坐体验（除了通过加速代时）。然而，当我回想起这台车配备的是一套22寸轮毂时，我由衷的相信：对于一台百万级的奥迪车，我们完全不用质疑其在舒适度上的表现。

此外，奥迪Q8上搭载这套48伏轻混系统也一定程度上优化了整台车在高速巡航状态下的驾驶体验和油耗表现。与我自己的奥迪Q5L相比，奥迪Q8在下坡或者巡航状态下松开油门，发动机也会自动熄火滑行，并你需要动力／它认为它需要着车时内燃机立刻介入工作，但两者的区别在于，奥迪Q5L实现这一功能必须在时速60km/h以上，而奥迪Q8因为48伏轻混系统的存在可以在更宽的速域范围内实现，并且毫无违和感。

坦白说，你可能不会想驾驶一台奥迪Q8冲向赛道，因为它的动力响应真的不算激进，却十分容易上手——它更适合那些想要在所有路面上都可以获得统一体验的人。

情报总结：

当两天的试驾结束之后，随着激情褪去，我愈发认为——在驾驶一部豪华大车时，给人一种“优雅感”是最美好的事情，也渐悟从容的气场猜应该是一部旗舰SUV的日常。当你逐渐习惯在快速路上均速巡航、习惯在市区红灯前轻柔停车、习惯左侧小车里偶尔有漂亮妹子悄悄打探你的小崇拜，你终究会明白这是一台能够完全满足我们在城市驾驶诉求的运动型SUV。

图片｜LooperLP

撰文｜LooperLP

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