【3系和奥迪a4维修哪个划算】30万元入门级BBA到底谁的汽车成本坑最大？

老司机的小建议：

宁可去宝马，也不要去奔驰！

奥迪的车灯，最好离它远一点！

奔驰的车门不能赔偿！

宝马3正在修理侧面！

前言：消费者买车最常见的问题是“预算XX万”，买什么车最划算？网上铺天盖地的汽车导购文章也大多围绕这条路，在预算范围内选择相应售价区间的车型，分析市场的优惠政策，并提出购买建议。选车真的很简单吗？卢！汽车与家电不同，一次可以免费使用一辈子，在一辆汽车的漫长使用周期中，以后有很多成本较高的项目。加油、保险、维修、更换脆弱的零部件、事故维修。因此，在大多数情况下，一辆汽车的终生使用成本超过了购买这辆车时的裸车价格。

为什么媒体不从车辆使用成本的角度进行比较购买？

一方面，信息不对称，一辆车一万个零部件，定价权掌握在主机厂手中。很多企业已经悄悄地把利润转移到后面市场，买车看起来很优惠。初级家用车的使用成本，豪华车、零部件价格、工时成本逐年上涨，消费者对这个价格不敏感，从买车那天开始给制造商剪羊毛。另一方面，使用成本的计算专业性很高，同一车型在不同地区、不同季节、不同用户的成本差异很大，因此很难具备涵盖所有次长面的万能公式。

幸好现在有互联网，有大数据，有透明的保费率变动系数。(此数据不公开，但也不是机密。只要花时间整理分析，就可以挖掘数据背后的秘密。从目前保费率改革后某省实施的保费率中找出特定车型的数据，调查该省4S店零部件价格，可以直观地看到车型的差异。从这个角度往后推是每种车型实际维修成本的一个例子。修理费用越高，汽车保险费率变动越大。相反，修理费用越低，汽车保险费率变动越低。维修费用基本上涵盖零部件价格和人力成本，从这一点上可以扭转车辆使用成本的差异。曾经有一个概念叫轰动：“零检修”是车辆所有零部件价格和汽车价格的比率。但是此后，制造商们大幅降低了应急用零部件价格，悄悄提高了容易损坏的零部件价格，降低了0比1的数据，使0比1失去了比标准值更大的意义。车辆保险的变动系数比0更准确，在这个系数下，制造商很难再用手脚欺骗消费者。

碰撞测试中突然的中保研究实际上是通过研究测试来揭示车辆的实际使用成本。他们根据车辆的零部件价格、维修工作时间、事故发生时对车辆的损坏程度、车辆的碰撞性等因素，结算每辆车辆的使用成本差异，为保险业调整车辆保险费率提供依据。据媒体报道，将中保研究冲突简单概括为安全评价机关，这个位置不够。安全冲突分析只是研究保险率的副产品。

以下，今天我们的第一个主题：初级BBA，谁是最坑爹的？

30万韩元左右的汽车购买预算可以买到奔驰、宝马、奥迪的入门型车型，它们之间有区别吗？哪个更值得购买？本期我们用车辆的维修成本来评价，这些车的维修使用成本到底有多大差异，告诉消费者，从生命周期来看，这三辆车谁更值得买。

注：我们以三种型号的标准销售指导价格作为计算标准，我们还选择了日常车中的几个脆弱部件作为比较项目。(威廉莎士比亚，美国作家)。

0辆相比：奔驰C级车型奇异，奥迪最低

0整数比率，因此顾名思义，是指零部件价格的总和与车辆价格的对比比率，这个数字可以非常直观地反映一辆车的零部件价格的高低。0整体比率越高，修理时更换零部件的价格越高。在这个比较中，奔驰比奥迪高2倍以上，比宝马高得多。奔驰这种奇特的零比基本上属于可以买但不能修理的车型。

保险杠：奔驰C级车的前保险杠最贵，宝马3系最便宜

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分析：在前保险杠的费用上，奔驰C级出奇的高，甚至几乎要达到宝马3系的2倍之多；而后保险杠则三款车之间的差异几百块之间，还可以接受。

保险杠的价格对比有多重要？（这几个品牌的工时费差异，几乎与零配件价格差异同步，也可以看出这些都是厂家的定价策略）从保险公司的大数据看，日常交通事故中，超过85%的事故都是很小的刮刮蹭蹭，时速不超过20公里/小时。这不仅是国内的统计，全世界也一样，因此中保研低速碰撞的测试，也按照国际RCAR标准，设定为20km/h去测试。这种小剐蹭，保险杠起着重要的作用，几乎都要维修或更换。因此，保险杠甚至要比零整比更能直接的比较出车辆的维修使用成本差异。至于还有哪些零配件，就要综合车辆的结构耐撞性和维修经济性两个指标了。

大灯：奥迪A4的前大灯真的太贵了！是奔驰C级车的2.6倍

分析：通常，大灯在最常见的低速碰撞中不应该受损，即便受损也只需要更换灯爪（就是几个螺丝！）。而目前国内的现状是，豪华车的大灯越来越贵，甚至已经成为赶超安全气囊最贵的低速易损件，BBA在国外都有维修工具包更换灯爪，提供很便宜的维修方案，而在国内目前我们了解还没有哪家4S店提供这种维修，而是直接更换大灯灯组，甚至一个灯受损两侧大灯都要更换！大灯的维修，几乎成了4S店利润最高的一个项目，更换下的大灯流向何方，这是另一个话题了。一次轻微的追尾，奔驰可能要花车价的1/4价格去维修一对大灯，而厂商完全可以提供几十元的维修方案却没有执行，这也是售后市场急需法律规范的一个重要原因。也许车主会觉得买了全险就与己无关，其实松鼠的脑子都能想明白，无论是保险公司还是主机厂都不糊涂，这笔费用一定是均摊到所有消费者头上的。

车门：奔驰C级的车门最贵！宝马3系和奥迪A4水平相当

分析：豪华车的车门，是维修频率仅次于前后保险杠和大灯的外观件，尽管这种事故发生的概率稍小，却也是评估一辆车维修使用成本的一个重要项目。像奔驰C这种一个车门就要将近一万块的价格，还是要离它远一些的！

侧围：宝马3系贵在了这里！是奥迪A4的3倍!

分析：侧围不起眼儿？也许它会让你赔个底儿掉！远离宝马3系，不要跟它在街头斗气！

水箱：仍然是奔驰C最贵，奥迪A4最便宜

分析：在中保研的测试中，即便是轻微的低速碰撞，水箱也是很容易损坏的部位之一，尤其在豪华品牌的理念中，为了提高车内乘员的安全性宁可牺牲一些经济性，。一点不意外的，这个项目的费用仍然是奔驰最贵。

对比总结：奥迪真神奇，优惠最大，看似性价比最高，维修使用成本确实最高的！

以上为车辆发生碰撞事故，需要进行维修时，更换频次最高几项易损件的价格对比，我们可以看到在不同项目上，各有高低。但是，如果我们把所有的易损件费用加起来，再结合每款车的车价来计算易损件占比的话，综合来看，却是奥迪A4的易损件占比最高。虽然，在这三款车型中，它的标配车型厂商指导价便宜了一万多块，但是它的易损件综合价格却是最高的，影响它的这个最终结果的，当然是它贵贵的大灯价格。于是就出现了奇葩的一件事，在绝大部分车主都感受到本次保险费率降价的喜悦时，很多奥迪车主发现他们的车险保费反而涨价了，这就是保险公司与主机厂之间的博弈，关于奥迪的小动作，我们可以单独写一篇文章来介绍。

在一辆车的全生命周期中所有的花费中，使用成本占比非常高，不同车型的用车成本差异远远超过了购买新车时的车价差异。而且，用车成本并不仅仅只包含买车后的油费、停车费、保养费。

无论一个人在购车后的使用过程中，会不会发生事故、有没有发生理赔，厂商都会在为新车定价时综合估算所有使用成本，这些成本都会直接体现在新车价格里，或者在未来的维修中，通过经销商的保养维修价格，来把这些成本在不知不觉中平均的转嫁到所有车主身上。保险公司也会在保险费率浮动中考虑车辆的综合使用成本水平，而这些所有的成本都要由全体车主来共同承担。车主们，选车时还需擦亮眼睛！