【奥迪q5l变速箱是哪个牌子的】别再盲目跟风了！新奥迪Q5L以实力说话

新奥迪Q5L的推出令人惊叹，受到了所有竞争对手望尘莫及的关注。(威廉莎士比亚、奥迪Q5L、Northern Exposure(美国电视剧)，)然而，所谓的树大风，越优秀的人，其争议就会越大。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，树名言)对新奥迪Q5L也是如此。没办法。多年来，谁创造了奢华SUV市场不可动摇的“国王”？

新奥迪Q5L有两个明显的变化。1.新车将现有的8AT变速箱换成了7DCT双离合变速箱。2.新车将现有的quattro全时4驱动器系统变成了quattro ultra及时4驱动器系统。这样一来，很多消费者就会产生新奥迪Q5L不会后退的错觉。但事实果真如此吗？

新奥迪Q5L为什么配备双离合变速器？

，大众集团是双离合变速箱专家，经过几年市场的检验和进化，双离合低速受挫的问题已经得到纠正，因此升级后的双离合变速箱目前是首选。

更换7档双离合变速箱，不使用8AT变速箱，是为了降低成本吗？显然，双离合变速器最大的优点是变速结合快。能提供间歇的电力输出。这对加速性能和燃料经济性非常有用。这也是为什么现在大量型号使用双离合变速器的原因。从这一点来看，新奥迪Q5L采用双离合变速箱也没有问题。

干式离合器

湿式离合器

更值得注意的是，奥迪Q5L上搭载的DL382湿式离合变速箱，首先与通过金属摩擦板传输动力的干式离合变速箱不同，使用液力转换器作为离合器的湿式离合变速箱可以通过油路进行热传导，主动板和驱动板没有直接接触，不会产生摩擦热，也不会出现过热问题，湿式离合变速箱可能会脱离

最重要的是，这个变速箱的成本远远超过以前使用的8AT变速箱。如果只节约费用，奥迪可以继续使用以前的8AT变速箱。

不仅如此，新款奥迪Q5L变速器的两个离合器还可以独立冷却，优化齿轮转速比和变速逻辑，使驾驶员几乎感受不到变速冲击，感受到类似CVT变速箱的柔软度，但加速性能有天壤之别。(威廉莎士比亚，美国作家)。

其次，也不用担心双离合变速器的稳定性。大众集团作为最早普及离合变速箱的车企，这方面的技术已经很容易掌握了。新奥迪Q5L使用的代号DL382的7档湿式离合变速箱是用花重金制作的，从2016年开始搭载在奥迪旗下的各种车型上，近两年来可靠性没有问题。其中，A4L和A6L是对“王炸”组合长期月卖的市长/市场业绩的有力证明。

7真的比8小吗？小心不要逃避本本

也是位置数的问题。随着市面上9AT、10AT变速器的出现，很多“键盘车神”为什么开始推崇多齿轮变速器，我认为那是技术进步的代表。但是变速箱真的是齿轮越多越好吗？那不一定！

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对于消费者来说，变速箱的真谛是什么？那就是“更快、更平顺、更高效”！按照常人的理解，变速箱的档位越多，车辆完成加速的过程就会越从容，可在一定程度上提高燃油经济性。

然而实际上，对于市面上绝大多数乘用车来说，6-8个档位就已经足够了。因为对于绝大多数搭载9AT变速箱的车型来说，最后两个档位基本是用不上的，时速超过140km/h才会用到9档。

这时，当你再想全油门获得迅速的加速响应的话，变速箱就会出现“跳档”，9AT瞬间变成6AT，这反而会降低变速箱的传动效率，那么最后的3个档位也就成了多余的摆设。如果只是追求档位个数多、听起来很牛的话，那还不如直接买大卡车算了。

8代进化传承不朽经典

关于全新奥迪Q5L的quattro ultra适时四驱系统，同样不可仅凭主观臆断去猜测其真实表现。在许多人的传统观念中，似乎只有全时四驱才是真正的四驱。但随着技术的发展和进步，评判汽车技术含量的标准早已不可同日而语。现如今电控技术的重要性已经愈发凸显，单纯的机械技术不再是唯一标准。

有“小壁虎”之称的奥迪quattro四驱系统至今已经历经8代的演变，从最初的手动控制分时四驱，到配备托森中央差速器的全时四驱，再到如今可自动切换的智能适时四驱，每一次的更新都是技术和用车体验的巨大进步。

在十几年前的一则广告中，一台搭载quattro四驱系统的奥迪车在冰天雪地里，不借助任何外力爬上了一个角度十分夸张的斜坡，效果十分震撼，被无数人奉为经典，也在笔者心中留下了不可磨灭的印象。从此，quattro就成为了高性能四驱系统的代名词。

智能是王道，奥迪Q5L让你掌握“主动权”

而全新奥迪Q5L采用的智能quattro ultra则是实现了四驱系统“从被动到主动”的跨越，可带来更强的脱困能力和燃油经济性。

众所周知，多片离合器式中央差速器的特点就是反应速度快。而全新奥迪Q5L则在此基础上更进一步，其新增的计算机每秒可检测150个不同的信号，甚至包括温度、适度、导航等数据，根据智能算法，提前0.5秒判断是否需要四轮驱动，并在0.2秒内完成两驱和四驱的切换，在驾驶者毫无觉察间完成操作。相比传统的全时四驱系统，驾驶者可根据路况自行选择驱动方式，并完全无需担心切换速度。

在前驱状态下，新增的后轴牙嵌式耦合器可以完全阻断后轴的动力输入，最高可以减少10%的动力损失，百公里平均油耗比常规quattro系统至少降低0.3L；而四驱状态下，新增的电机控制多片离合差速器，可以实现第一代奥迪Q5不具备的中央差速锁功能，最高可传递100%的动力到前轴或后轴，带来更强的脱困能力，堪比硬派越野。总结起来就是，更快、更省油、更硬！

综上所述，全新奥迪Q5L的变化，本质上是技术发展的必然结果，而奥迪毫无疑问在充当引领汽车技术发展的关键角色，这一点从未改变。