【宝马叉1和奥迪A4L哪个更省油】平均每小时101.5公里/h，油耗8.4L/100公里，2.78米托架，大庆天窗。

在试驾市面上所有PHEV车型时，我有一个习惯，上车后做的第一件事就是查看电力，先耗尽电力。

你为什么要这么做？因为我想知道电池没有电和电的时候PHEV的柔软度怎么样。

平顺性处理的好坏可以看作是制造商的PHEV技术是否成熟的关键，这是由技术难度决定的！

由于发动机和发动机的动力输出曲线不同，串行并行转换包括发动机和发动机扭矩的交接。整个过程扭矩的变化很复杂，还要考虑各工作条件下的情况。

从上图可以看出，电机的输出特性是：从运行开始就可以输出最大扭矩，并且可以保持相对较高的转速。发动机在低速范围内扭矩小，响应慢，扭矩有爬升过程。

发动机扭矩响应慢的话，需要进一步补充电机。发动机扭矩反应快一点，电机补充少一点。

如果连接不好，就会产生挫折感，无法保证推力的稳定和纯纯性，驾驶体验会很差。

霍霍毫不夸张地说，这是所有PHEV的弱点！

所以我也对PHEV的纯纯性很感兴趣。

01，平顺性出乎意料地好

在此次宝马X1 PHEV试驾活动中，活动方从一开始就提供了一辆没有电的车进行试驾，然后激活了SAVE BATTERY模式，鼓励电池聚集。

这简直是上天在帮助我！电量不足，我可以直接进入评价正题。所以我也不听活动日程，直接开始试驾。

我在宝马X1 PHEV上尝试了9种驾驶模式，结合了E驱动自动驱动器、MAX EDLIV、SAVBETRY和宝马独有的3种动态驾驶模式(Sport、Comfort和ECO PRO)。大脚踩油门。

不管我切换到什么工作模式，宝马X1 PHEV的顺利程度都太好了，找不到呕吐点。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视))。

据说BMW X1 PHEV上eDRIVE的基本控制逻辑执行得很好，共有7种智能优化管理模式。

车辆的基本AUTO eDRIVE模式自动平衡排放和驾驶性能，以启动和中低速零排放的纯电模式行驶，当速度超过90公里/小时或踩油门时，燃料发动机立即启动，叠加两种能量，提供激增的动力。

MAX eDRIVE模式优先使用电力，纯电力速度最高可达每小时120公里。

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而SAVE BATTERY模式则可以保持高压电池的电量水平，车主可以主动优化出行能耗。

02，BMW X1 PHEV真的省油？

除了平顺性外，是不是真的省油，也是我本次的考查范围。

绝大多数PHEV车型省油的逻辑都是一致的，主要在以下三方面省油。

一、传统的燃油发动机，在怠速和低速行驶时工作效率低，导致费油。PHEV怠速和低速行驶时用电机驱动车辆，就能让发动机始终保持在高效率的工作区域运作。

二，当驾驶员有急加速需求的时候，会大脚踩油门，这时候传统的燃油发动机会加油喷射，这个过程中也浪费了许多油。PHEV用电机辅助发动机，当你大脚踩油门的时候，是电机在提升速度，而发动机保持在原来的运作区间，输出最大功率时是发动机与电动机两种能量同时叠加。

三，制动的时候，传统的燃油车的动能会转换成了刹车片的热能，被白白的消耗掉。PHEV搭载了制动能量回收功能，且实现制动踏板力自动补偿，在刹车和滑行的过程中，给电池进行充电。

基于上述三点，毋庸置疑，SAVE BATTERY模式是最费油的了，毕竟发动机一边要跑，一边还要对车辆进行充电，此前试驾过的PHEV车型，一旦开启此功能，油耗就会剧增，一般都是10L/100km以上。

可BMW X1 PHEV再次刷新了我的认知，在高速工况上，平均时速101.5km/h，油耗仅8.4L/100km，此模式下电机没有介入，电耗量自然也为0kWh/100km。

AUTO eDRIVE模式与MAX eDRIVE模式下，分别录得油耗3.9L/100km，电耗量5.7kWh/100km和油耗1.3L/100km，电耗量11.8kWh/100km。

AUTO eDRIVE模式高速工况下实测

MAX eDRIVE模式高速工况下实测

这说明BMW X1 PHEV能耗确实低，跟普通的混动车一样，其实完全可以不充电直接加油跑也行。

03，BMW X1 PHEV越野能力还很强

一般的PHEV车型能将平顺性和能耗做到这样的地步，便很有竞争力了。但BMW X1 PHEV不满足于此，因为它是一辆宝马，BMW X家族是追求强大越野能力的。

试驾第二天，我们在天然的细沙上构筑出各种角度的弯道、高坡以及交叉轴路面进行新能源车的越野性能测试。

BMW X1 PHEV配备了电四驱，前轴主要由发动机驱动、后轴由电动机驱动，这不仅能实现正常路况的高效行驶，在遇到复杂路况时，也能实现应需而变的全轮驱动。

在车辆默认的的AUTO eDRIVE模式下，车辆会优先使用电能。当需要急加速，或者遇到崎岖路面时，燃油发动机立即启动，叠加两种能量，并且智能根据左右侧车轮的附着力进行驱动力分配。其综合扭矩最高可达385牛米，最大输出功率达170千瓦， 0-100公里/小时的加速仅需7.4秒。

值得一提的是，BMW X1 PHEV不会让所有的电量耗完，只有低电量的时候，车辆会对控制逻辑做出调整，维持一定的电池电量，确保eBoost和xDrive功能时刻在线。

平顺、省油、纯电里程，是插电混动车型的三大难关，在克服难怪的基础上BMW X1 PHEV还能把操控和越野性能做好，有点嚣张了。

04，BMW X1 PHEV实用性高不高？

答案是，完全没问题。

华晨宝马此次推出的BMW X1 PHEV里程升级版车型，采用了宁德时代811型镍钴锰三元锂离子电芯，高压电池全部设计在车辆地板之下，在几乎不增加电池包重量的前提下，将纯电续航里程提升了83%，达到110公里，是目前国内乃至全球纯电动续航里程最长的豪华插电式混合动力车型了。

既然车内空间几乎不受影响，2.78米轴距，配备超大全景天窗，内部空间可以说是相当舒适的，毕竟跟同级车型沃尔沃XC40、奥迪Q3相比，BMW X1在尺寸上本来就大一圈，一家人坐在车内也不会拥挤。

更重要的是，现在购买BMW X1 PHEV里程升级版还可以享受购置税全额减免及13,200元中央补贴，并可根据地方政策，享受不限购不限行的地方政策支持，令该款售价393,800元的车型成为X1家族中的价值担当。

试驾完后，跟所有在场的媒体交流，大家一致认为在限购城市，买辆BMW X1 PHEV比任何纯电动车都来的要实际。

文 | 李健波

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)