【奥迪a5宝马3系哪个好】宝马4系列和奥迪A5相比，都是进口跑车36万韩元，谁的性能更好？

在最近开幕的北京车展上，宝马宣布了新一代4系正式上市，官方指导价格为36.38-45.98万韩元。第一次采用大鼻孔设计，所以新一代4系看起来很个性化，这种设计得不到广泛认可，褒贬不一。除了独特的设计外，新一代4系在动力和机箱方面与最接近的对手奥迪A5有什么区别？让我们详细比较一下预算36万韩元选择哪一个。

1。谁拥有更强的动力和更好的性能？

动力方面，宝马搭载新一代模块化发动机，大家都知道汽车车架和零部件注重模块化，目前一家汽车企业不同等级的车辆可以实现模块化生产，从而节省开发时间和制造成本。宝马的模块化引擎与平台理念相同，是大胆的创新。R & ampD时宝马现在的3缸、4缸、6缸发动机都是从0.5L的单独衍生出来的。宝马将其命名为BX8系列。其中，X代表罐子的数量，新一代4系入门型型号搭载的发动机代码为B48B20A。

B48采用气缸和曲轴箱一体的铸造工艺，著名的N系列收购者B系列发动机核心技术包括Valvetronic电子阀门、电弧喷涂气缸壁、高精度气缸内直接喷涂等，电子阀门从直立布局改为横向布局。

第三代EA888，随着DKY发动机的喷射压力从150Bar提高到200Bar，压力越高，汽油雾的效果越好。这和宝马一模一样。排气机构方面使用电力提供的双VT定时技术和AVS可变阀门。技术方面和宝马差不多，在积木材质上，EA888采用铸铁设计，但是气缸块减少到3毫米，热量和重量明显优化，重量和铝合金差不多，在同价位车型上，EA88DKY在动力方面比BMW的低功率板B48发动机更出色。由于重量接近，奥迪A5也在性能方面。

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2.悬挂设计对比，双球节支柱对比五连杆？

新一代4系基于和3相同的CLAR平台设计，在前悬挂设计上采用了双球节支柱，这种悬挂是在麦弗逊独立悬挂的基础上改进，宝马取消了传统的三角臂，改为两个自由活动的摆臂，双球节弹簧减振支柱悬挂下方的两根摆臂形成了梯形结构，可以消化横向和纵向作用力，因此也就无需纵向摆臂了，同时双球节可以虚拟一个主销点，这样可以缩短主销偏移距，提高高速行驶稳定性，增加麦弗逊悬挂备受诟病的转向精准度。

此外，摆臂越多越长，悬挂在设定各种参数时可自由掌握的度就多（这也是多连杆的优势），车辆性能设定上的适应能力也就会越强，这对追求高性能和舒适平衡的车辆来说至关重要。而但是归根到底，这类悬挂还是麦弗逊的衍生品，相比更加高端的双叉臂和多连杆来说，顶级高端车型上并不会出现。

而奥迪采用了更加复杂的五连杆前悬挂，加上转向拉杆在内，五根连杆虽然复杂，但对于轮胎跳动的约束和受力的传导非常到位，这种悬挂可以最大程度地保证舒适度和灵活的运动特性，对于不到40万的跑车来说，上赛道和日常驾驶肯定更偏向于后者，A5可以说在操控与乘坐之间找到了平衡点，随着奥迪运动公司Audi Sport的发展，奥迪的悬挂调校今非昔比，当前一代A4的操控口碑普遍比宝马3系更好，而在两款车的双门跑车版本A5和4系上也不例外。

选车侦探总结：从动力方面来看奥迪更具诚意，不管是加速还是最高车速都有着明显的优势，同时新一代车型的悬挂结构和调教水平也有了很大的提升，加上价格方面3万左右的终端优惠，就目前宝马没有优惠的前提下奥迪A5显然是更好的选择。