【奥迪rs7怎么漂移】2014奥迪驾驶控制珠海站体验奥迪R8/RS7

2014奥迪驾驶控制会经过北京、上海等许多城市，今天来到珠海。主办方邀请了很多车主到国际赛车场体验奥迪R8和RS7两种车型。

珠海国际赛车场介绍：长4.3公里，右10个，左4个，主直线长900米。是国内第一个符合国际汽联一级方程式标准的国际级赛车场，成立于1996年。举办许多汽车、摩托车的重要比赛和活动。

活动分为两部分进行。其中上午练习了打桩、紧急制动、弯道。这些项目主要是为了熟悉奥迪R8、RS7两种车型，对赛道有一定的了解。(威廉莎士比亚，Northern Exposure，)下午，将分别用两辆车体验完整的赛道。

上午项目1:高速文件绕道

用于桩周的车型是奥迪R8 V10，起步价为235.3万韩元。配备5.2L自然吸气发动机，最大功率386千瓦，最大扭矩530Nm，7档双离合器变速器。一开始就让人们接触跑车，参加者们都很兴奋。

如果想以尽可能快的速度通过桩筒，主要打两分就可以了。首先是控制车辆通行线，使汽车尽可能靠近所有桩筒，从而提高速度。当然，司机要有好的偏置，要能准确把握车距，要能控制好方向，通常从小角度左右放慢方向。二是控制好油门。在打桩的过程中，如果没有失误，完全不能使用刹车。掌握适当的节奏，在打桩时加油，进入打桩时收集油即可。或者以相对恒定的速度通过，都可以起到练习的作用。

桩周围的项目对日常驾驶有较大的参考意义。通过练习，可以大大提高司机的控制车能力，紧急撤离，而不是惊慌路上发生的情况。

上午项目2:紧急制动并行

这个项目主要是为了反映ABS的作用。这是模拟汽车在加速过程前面突然出现障碍物，猛踩刹车，急转方向。采用的车辆是刚上市不久的奥迪RS7，价格为178.8万韩元。使用4.0T V8引擎，最大功率412千瓦，最大扭矩700纳米。因为使用了涡轮增压技术，所以这些动力输出比使用自然吸气发动机的R8高得多。与它相配的是8档自动变速器。

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相信很多司机都没有进行过这样激烈的操作，初次尝试总会有点恐惧感。所以这个项目中，教练一直强调要提升勇气，起步阶段一定是油门到底丝毫不放松。紧接着要狠狠跺下刹车，同时急打方向，这样才能起到练习的作用。通过练习，大家普遍会觉得自己的控车能力大幅提升，相信自己在面对紧急情况时也可以从容应对。

在这个项目中，也能体验到奥迪RS7猛烈的加速感，以及在电子稳定系统配合下RS7优异的刹车性能。

上午项目三：弯道练习

在经历了绕桩与紧急制动的练习之后，大家对今天要体验的两款车型有所了解，并且还积累了一些激烈驾驶经验。所以上午的最后一个项目，就是巩固学习成果，进行部分弯道的练习。

教练挑选了珠海国际赛车场其中两段弯道较多的部分，分别用奥迪R8和奥迪RS7带领大家熟悉如何走线，以及在赛道中的驾驶方法。

在赛道中驾驶的基本原则，就是慢进快出、贴紧弯心，用尽赛道。慢进快出，就是在入弯之前一定要把速度降到自己可控或者物理极限之下，这样车辆才能更好的转向，同时可以更快的速度出弯。否则入弯速度过快，很容易出现转向不足或者转向过度的情况，尤其是转向不足的产生会让车辆很难按照预想路线进入弯道，从而失控，所谓欲速则不达。转向过度在某种情况下会成为人们很向往的漂移，不过先不说这对车技要求很高。更重要的是在场地赛中漂移过完会损失更多时间，影响成绩。

当转向不足和转向过度情况出现时，按教练的说法，比较合适的做法分别是刹车减速、缓打方向和收油、反打方向。不过这两种情况的解救都需要多次练习才能有所经验。

贴近弯心、用尽赛道的目的就是尽可能让车辆按直线行驶，从而得到更快速度，这和之前绕桩练习的精髓不谋而合。不过同样弯道，不同车手都有着自己独特的心得。所以走线只是有一个相对的标准，仔细研究起来真的不比微积分简单。

好了，上午的练习全部结束。下午会分别用两台车跑完整的赛道，体验奥迪运动车型所带来的驾驶乐趣。

奥迪驾控汇珠海站 R8/RS7赛道试驾感受

奥迪R8赛道体验感受：奥迪R8已经在售很多年了，准确的说，从2006年正式发布到现在已过了9年；2008年开始在国内销售，距今也有7年时间。但即使到了现在，奥迪R8也完全不会给人过时的感觉，就算最新款也只是对外观内饰细节部分做了调整，足可见R8在设计上的超前。而它的内在变化，最主要的是更换了7挡双离合自动变速器。但挡把样式没变，操作方式也还是左推是AUTO挡，上下推是手动挡。同时R8一直采用传统手刹的设计，保留了原始的机械感。

初上手，奥迪R8给人的感觉就是沉稳。是真的沉，车子原地掉头的时候需要双手转动方向盘，这是不曾做好心理准备的。刹车油门踏板的反馈也是一样，所有的操作都需要比较用力。在赛道中，这种力度就给人比较多的释放感，所谓更爽就是这个意思。

奥迪R8的5.2L V10发动机为车辆带来了足够强的动力，3.6秒的0-100km/h加速时间很快。同时自然吸气发动机的线性输出以及高转速时的澎湃声浪更是让人大呼过瘾。尤其和增压车对比一下就能看出来。奥迪R8 V10转速表刻度到底是1万转，8500转之后才是红线。相比RS7，转速表刻度只到8000转，而且5400转之后就是红线了，完全是一种只能勃起无法高潮的感觉。R8则可以在珠海赛车场的大直道上尽情释放，无论声浪、极速都非常令人满意。

不过，虽然换了双离合变速器，R8似乎还是刻意保留了多数跑车特有的顿挫感。这种顿挫感并非发生在换挡阶段，不像兰博基尼或者迈凯伦在换挡时必须给你被踹了一脚的受虐感。R8的顿挫来自于你驾驶的线性程度，如果你能一直把车子开得很顺畅，那么无论加速、过弯都有一种行云流水的感觉。但如果你没有把握好节奏，突然的收油或者加速，车子就会像记忆断档那样的顿挫，这似乎是在提醒你，嗨，要继续努力呀，先生。

R8的稳从第一个弯开始就能给人留下深刻印象。就像之前进行绕桩练习的时候，高速穿桩你也不会觉得车子有什么晃动，晃动的只是你自己。过弯的时候R8依然有一种吸在地面的感觉，车身侧倾特别小，就像一整个铝块，只是会随着路面起伏整体晃动一下，吸收更多路感。而对于弯道本身，R8则鼓励你寻找速度的极限。

偏后驱性格的R8上很有乐趣，熟悉车辆之后你可以在某些弯角做一些所谓酷酷的动作。车子转向、底盘悬架甚至手刹都有一种保留传统的机械感觉，很招人喜欢。R8无论从造型还是驾驶感受上说都是纯粹的跑车，而且它在跑车中算实用型。

奥迪RS7赛道体验感受：从奥迪R8换到奥迪RS7上，感觉只有一个字，轻。所有的操作，从可以轻松单手掉头的转向，到刹车油门踏板反馈力度，再到已经换成电子开关控制的手刹都是如此。和R8相比，RS7是个有冲劲的年轻人。

RS7的冲劲首先体现在动力上，4.0T V8不仅有超高的动力输出数据，加速也仅有3.9秒而已，仅比R8慢了0.3秒。性能足够突出。因为采用了涡轮增压发动机，起步时车子推背感特别强，甚至到了80km/h车子都还会有抬头走路的感觉，让人觉得非常过瘾。

RS7轻快的转向设计很适合让司机去研究更精准的走线，并且在长时间驾驶之后依然觉得轻松。油门刹车同样如此。你会想要用更加细腻的脚法来控制车辆行走。个人认为，这种调校更适合人们去跑赛道，因为不累，并且足够过瘾，有钻研的心情。日常驾驶更是会觉得舒服。

不过奥迪RS7因为车身尺寸大，质量又比较沉，重心也高，所以过弯时侧倾明显。随着路面起伏车身晃动也相对明显，偶尔会觉得有些吓人。没有R8的稳定。不过得益于良好的动力匹配，也是照顾日常驾驶，车子跑起来一直都很顺畅。总之，RS7是一台轻松的快车，偶尔拼拼直线加速会很过瘾，但这么大的车就别太去拼赛道了。RS5是更好的赛道用车。

总结：每一场奥迪驾控汇活动都能给人带来巨大收获，无论是体验奥迪旗下的不同运动车型，还是感受赛道驾驶的乐趣，都为参与者留下了美好回忆。

对于本次体验的两款车型，从赛道表现而言，奥迪R8有更好的弯道处理能力，高转速自然吸气发动机也非常有魅力，是一款被时间证明的经典跑车。RS7有强劲的直线加速能力，几乎可以秒杀路上90%以上的车型，五门掀背的设计实用性也非常好，通常都会比较引人注目。RS7和RS5可以说是各有特点，但都不算完美。这个遗憾等到今年奥迪RS6上市之后，相信就能够解决了。