【q7奥迪显示屏怎么打开】可以说是世代交替的一次改造金吗？考试：新奥迪Q7 55TFSI

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在提到中期改组时，人们一般把主要关注点放在组成上，外观基本不报太大希望，但中期改组后Q7改变了这种观点，外观和车内这辆新车都有相同的变化，但也不必苦恼，真正的替代今后只会听起来小一点，实际上有很大的变化。这次奥迪Q7中期改版前，我也试驾过旧车型，所以可以更好地比较新老车型的差异。(莎士比亚，奥迪，Northern Exposure)。

这次我们得到的试车是2020款55 TFSI Quattro S系列尊贵型，也就是地图价值86.68万韩元的塔型。我们来看看中期改组后奥迪Q7发生了什么变化。

#设计成了跨界风。

新奥迪Q7的前脸使用家族最新的设计语言，八角形一体式空气格栅与6个垂直装饰板一起看起来很立体。下面运动包围的大型通风孔和角度明显的造型设计，车辆的运动感明显提高，看起来非常激进。简而言之，这个前脸设计看起来比旧车型更有活力，更年轻。

是顶级型号，以高清矩阵LED激光前照灯为基础，具有自适应透视光和区域遮挡，无论是灯腔内部形态还是夜间照明效果都处于同类前列。

Q7车身的线条比老兄更有棱角，肌肉感更强，斯拉人套件加上后层次感更明显。空气悬架的增设导致车身减少的姿势看起来不像一辆大型SUV，也有一些大型越野车的意思。车身侧面的形状没有变化，但尺寸进行了小幅调整，与旧车型相比缩短了2毫米，扩大了2毫米，高度减少了4毫米，轴距缩短了2毫米。

车身下方位置添加了总颜色饰条，保护汽车涂料的意义不大，起到装饰作用，印有quattro 4驱动器标识。

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将驾驶模式调整为动态模式，空气悬架默认会降至最低位置，车身姿态也更加低趴，轮胎与轮眉大致剩下两指的高度，悬架的硬度也有提升，激励驾驶支撑性更好，有利于稳住车身姿态。

将驾驶模式调整至越野模式，空气悬架会将车身升到最高位置，此时轮胎与轮眉间有一拳往上的高度。

顶配版车型标配21英寸双色五幅轮圈，放在实车上还是很显大的，扁平比偏薄，轮胎用的是马牌的CSC 5，尺寸为285/40 R21。

电吸门作为一项提高逼格的配置，出现在了Q7的顶配车型上。

尾部造型上，新车最大的变化在于使用了贯穿尾灯的镀铬饰条，全LED的流水式尾灯动画设计美观，与前大灯组形成呼应。此外，下包围的设计也更加复杂，双边共两出式的矩形排气利用镀铬装饰框包裹。

#换装三联屏，还有惊喜没？

中期改款的Q7加入了奥迪最新的家族式中控台，也就是三联屏组成的虚拟座舱，这点单拿出来说可谓是堪称换代了，不过这两年大家已经在旗下多款车型上见到，所以也就没啥惊喜了。最为抢眼的三屏组合彰显了奥迪一直主打的科技感，它们分别为12.3英寸全液晶虚拟驾驶舱；上方10.1英寸触控式全液晶中控屏；下方空调区域8.6英寸触摸显示屏。

方向盘样式没有发生任何改变，三辐方向盘样式也不算过时，集成了各种多功能按键，其握感没的说，按键的操作也足够方便，仅凭拇指即可完成。值得一提的是方向盘加热和电动调节功能是老款车型所不具备的。

尊贵型版本在中控台和门板处加入了很多木质的装饰条，用料相当不错，但总觉得会与这套内饰不太搭调，实际感觉比较老气，没法让年轻人接受。

12.3英寸全液晶仪表如今可在奥迪不少车型上已经见到，无论是精细度还是UI设计都非常前卫，挑不出任何槽点。

中控位置上面一块10.1英寸屏幕（主要负责导航、多媒体及车辆设置等）、下面一块8.6英寸屏幕（主要作用就是取缔物理按键，负责空调系统的操作以及手写板功能）。三块屏幕分工明确，而且流畅度、反应速度以及屏幕的色彩还原度都很有高级感。

大屏操作顺滑度很出色，用起来丝毫无卡顿，内置功能也比较全面。震动和声音反馈基本可以和苹果手机相比较，屏幕轻触是不会有任何反应的，需要用力往下按才会有力回馈，有点像iphone的压力屏。

顶配车型上选配了高级别的Bang & Olufsen音响，费用为73700元。全车拥有23个扬声器，总功率达到1920W。另外，夜视辅助系统也能在这台车上见到。

打开中央扶手箱后，可以见到无线充电功能，虽然该功能放置在这用起来不太顺手，不过充电效率还是挺高的。

后排双区空调理所应当出现在了Q7上，这点没啥可说的，不过Q7并未给后排乘客提供USB充电接口，比老款车型多了后排座椅加热。

Q7的座椅的舒适度可圈可点，这和多处可调节的范围不无关系，座椅可调节的范围很广，它会调整到一个你身体和是的位置并记忆，对于身材胖瘦有很好的调整逻辑再加上按摩的功能，大大提高了乘坐舒适度。新款Q7全系均为7座版本，这点也是不少买家比较看重的。前排座椅上下的可调节范围很大，能够适应不同身高的驾驶员。

身高178cm的模特在调整好合适的驾驶位坐姿后，将第二排座椅调整至最靠后的位置，此时的腿部和头部空间都有超过两拳的余量，同级领先的轴距在此刻也发挥了出来。

将第二排座椅调整至最靠前的位置，体验者腿部空间也能塞下两个拳头。

Q7的第三排座椅造型非常规矩，并不是常见的那种“小板凳”。只不过实际摸起来还是比较硬，且坐垫也比较低。如果体验者需要乘坐，那么就必须把第二排座椅调整至最前的位置，且座椅靠背角度不能向后倾斜太多，否则腿部基本就没有什么空间了。因此，Q7的第三排也只是拿来应急的水平，不推荐正常身高的成年人乘坐。

第三排座椅调节的方式为电动调节，在开启后备箱拿取物品时能将悬架降低到最低，用起来十分方便。

后备箱方面，Q7的第三排座椅在正常使用时，仍能保持一个比较给力的储物空间，放两个登机箱一点问题都没有。

不使用第三排座椅时的后备箱容积，基本上是同级车型中最大的，宽度和高度都没啥可挑剔的。

如果把第二排座椅也放倒，可以直接形成像双人床一样的空间。

#动态驾驶：机械变涡轮，变化有多大？

本次中期改款，Q7换装了一台全新的3.0T发动机，增压方式为涡轮增压，并且加入了48V轻混系统。最大功率340马力，峰值扭矩500牛·米，匹配8速手自一体变速箱。百公里加速时间相比老款车型也有一定提升，达到了5.9秒。

3.0T高功率发动机出现在任何奥迪旗下车型上都能让那台车的百公里加速成绩轻松进入6秒，所以动力这一块根本不是你要考虑的东西，但当你刚把这台车开起来后，你真的不会感觉到这是台6秒可以破百的车型，无论是动力输出还是油门踏板初段力度的调校，都非常柔和一点都不激进。不过即便是在经济模式下，起步阶段你也不会感觉到这台车的动力输出有任何慵懒，日常两千转变速箱就可完成升挡动作，而且两千转以下的动力就足够应付日常驾驶了。

8速变速箱的换挡速度和逻辑都没得挑剔，即便是在堵车时频繁低速换挡的时候，1-2挡频繁切换，只要不刻意的挑逗油门踏板，变速箱就能一直带来平顺的反馈，甚至不会让你察觉到整个换挡过程。

发动机持续输出1-8挡的每一个换挡过程都非常轻柔，时速80km/h时变速箱就能挂入最高档位，8速变速箱的换挡效率极高，不亚于市面上的任意一台变速箱。8AT变速箱还支持滑行功能，当车辆进入滑行状态时，离合器会在传动装置中断开连接，此时整台车没有任何动力输出，滑行过程结束后变速箱会根据车速挂入最合适的挡位，介入后不会给车辆造成任何顿挫。滑行之前也要满足几个前提条件，比如是否保持直线行驶、电池是否有足够的电量、与前方车辆及物体是否保持安全距离等等。

切换到运动模式，急加速的时候抬头现象依然非常明显，有一种被人从身后推着走的感觉。深踩油门带来的仰头姿态会让你感受到很强的推背感，而发动机并没有过多嘶吼出的噪音传递到车厢中。没人会真正拿一台大型SUV去激进驾驶，这样的动力水平显然放在Q7上是过剩的，这也可以看作是底气，我可以不用但不能没有。不过即便是这样，Q7的百公里加速并不是同级中最快的，X5、GLE都要比它更快一些。

Q7的底盘及空气悬架所带来的舒适度并不亚于全新一代GLE和X5，三台车都有属于各自的属性，但GLE和Q7还是属于一个类型的。空气悬架面对路面上所有的沟沟坎坎都能尽力去优化，以保证车厢内的平稳，面对减速带，悬架会在最后一下回弹时尽力化解冲击感。不过285/40 R21尺寸的轮胎在舒适性方面并不占优势，由于扁平比的关系导致遇到比较细碎一些的小颠簸，滤震表现并不是很好。

转向方面相比很多奥迪车型更为沉重一些，即便是在低速方面也有一定的阻尼，不过并不代表方向沉，而是比较紧致，我个人感觉这种回馈要比太过电子化的设定好太多。随着车速和驾驶模式的改变，转向力度也会有所增加。

#全文总结

Q7的这次中期改款无疑是非常解渴的，虽然你在新款车型上见不到什么新鲜、有特点的设计，但至少相比老款车型在配置方面有了很大提升，目前来看Q7也是同级BBA产品中性价比最高的。或许大家会说末期的老款产品才是最值得入手的，毕竟终端优惠力度够大。但当你坐到车厢内，你就会发现这次的中期改款被形容成换代是有理由的。至于优惠嘛，这点你不用担心。

（编辑：许航）