【哈弗h9和奥迪a8哪个好】肩部奥迪A8新哈佛H9标准同型8AT

变速器是车辆动力系统中最重要的零部件之一，与发动机动力输出关系密切。新哈佛H9自2017年5月上市以来，产品升级中最重要的是抛弃了原来的6AT自动变速器，适应了蔡依富的纵向8AT自动变速器。

:据悉，世界著名的AT变速器供应商有三家：日本爱信AW(Aisin-Warner)、德国蔡依富(ZF)集团和现代汽车旗下的Powertech。比起爱信变速器，爱信变速器的设计更合理，被一线品牌广泛采用。其中，大中型豪华车型更喜欢Audi A8、Q5、BMW 5系列、7系列、X系列等Audi A8、Q5、BMW 5系列、7系列、X系列等Audi 8AT变速箱。CAEP 8AT变速器具有更紧密的齿比设计，液力变矩器可以快速锁定，从而减少车辆的油耗。

视线回到国内，走自己品牌的SUV产品技术路线，部分以DCT双离合变速器为主，部分使用6档AT变速器。据悉，新河伯H9是国内第一款使用CAEP 8AT变速器的SUV产品，质量焕信也显示出Harber H9能够与一线品牌抗衡的决心。但是被定位为硬派越野车的哈佛H9适合8AT吗？蔡依富8AT还能给这款大中型SUV带来什么？我们通过数据具体分析。

大部分时间，我们处于正常道路行驶中，除了考证车辆的底盘外，变速器和发动机的合作程度也是衡量这辆车舒适性的标准。在新哈佛H9，蔡依富8AT和2.0T的动力也相当默契，驾驶的顺顺顺性比以前的6AT提高了很多，可以在80公里/h左右挂8档。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)而且，在急速加速时，变速箱可以连续落下几个齿轮，保证足够的扭矩输出，可以说是黄金动力组合。(威廉莎士比亚、Windows、变速箱、变速箱、变速箱、变速箱、变速箱)齿轮数较多的变速箱齿轮组相对紧密，变速之间不会出现明显的转速差异，齿轮摩擦后的振动会变小，突然受挫自然会变轻。齿轮少的变速器，齿轮组间距大，变速之间除了转速之间的落差外，齿轮之间的振动也越来越大，挫败感更加明显。当然，一辆SUV搭载8AT后，最直接的影响是挫折减少，舒适度明显提高。

的另一个优点是燃料消耗减少。众所周知，SUV扭矩大，低扭转充分，但会损失一些油耗。理论上，在相同的速度和负载下，发动机速度低，油耗会低，但正常情况下，我们很难在1100下设置齿轮，但8AT传输相当于在原齿轮之间添加一组过渡齿轮，换档过程将更加紧密，速度将接近理想状态，大大降低SUV模型的油耗。同时，在高速行驶中，由于齿轮数多，减速比范围充裕，在充分使用低速传动比的条件下，可以制造2-3组超备齿轮，从而减少高速燃油消耗，使高速度达到最低的发动机速度。(威廉莎士比亚、坦普林、斯皮宁、斯皮宁、斯皮尤、斯皮尤、斯皮尤、斯皮尤、斯皮尤)。

8AT的运动性能怎么样？我们可以这样理解。发动机的输出功率与转速密切相关。转速越高，功率越高，速度越快，峰值功率只能在有限的转速区间内发挥最大性能。如何保持最大功率的转速区间，指针要尽量保持在特定环境下工作。上升过程中，只有将转速差异调整到最低限度，才能从8AT调整到更密集的齿轮。

今天哈佛H9搭载8AT似乎有一定的原因。在弥补SUV燃料消耗劣势的同时，加强了其动力属性和纯纯性，似乎在一定程度上改变了我对强硬派SUV的看法。当然，如果采用成本更高的8AT，会看到自己品牌不可估量的进取之心。