【奥迪和五菱哪个好】年度市长/市场：自主品牌“一哥”更换，五菱新车保存初宝马奥迪

最近，全国胜联合会1月份公布了国内汽车企业乘用车销售排名数据。可以看出，去年销售头企业的领先趋势仍然很明显。在第二组，自主品牌狗年同样来势汹汹，长安汽车同比以90%的增幅超过吉利汽车，成为1月份自主品牌龙头型。奢侈品牌中，梅赛德斯、宝马仍进入TOP15，两者之间的细分市长/市场份额之争预计今年将进一步扩大。(威廉莎士比亚，美国作家)。

但是从保证率来看，大众和日产等各阵营销量领先的两家企业很难保证高质量的发展，对品牌口碑也产生了不利影响。

大众品牌新车销量领先，但二手车拥有率持续下降。

销售：

开始很猛！一汽大众1月份销量遥遥领先

根据全国乘联发布的2021年1月乘用车企业零售量统计，排在TOP15位的车企基本上是去年全年熟悉TOP15的面孔。

其中前三名仍然是一汽大众、上汽大众和上汽通用。有趣的是，1月份大众汽车的销量已达到232387辆，同比增长了24%。上海大众和上海分别以165500台和150014台的月销量分别排在第二位和第三位，两者同比增长13.7%，后者同比增长20.8%。

显然，一汽大众今年刚开始就已经扩大了与上海大众的销售差距。相反，上汽大众不仅没有达到销量，反而更加紧咬后面的上汽通用。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、销售名言)上汽通用去年1月也落后于上汽大众2万多辆，到今年差距减少到15486辆。

今年1月，在TOP15家企业中，自主品牌仍然是不可忽视的力量。特别是去年增长速度较快的长安汽车，上个月同比上升了96.7%。这家企业不仅抢夺了吉利汽车的“自主一型”位置，而且与第三位上汽通用的销量只有2000辆左右。有趣的是，长安系列自有品牌自2020年以来，包括CS75系列、UNI-T、欧尚X7等在内的7款车型的销量均已突破。

吉利汽车1月份受到长安汽车的压力，但实际上少卖了1000多辆，同比增长了33.5%，今年不会轻易让位。长城汽车和上述通用五菱也是去年汽车企业月销量TOP10榜单的常客，两家汽车企业上个月分别销量第7、8位。其中长城汽车同比增长72%，而上述通用五菱同比增长29.7%。奇瑞汽车去年最后几个月的冲刺，年末挤进了年度汽车企业销售量TOP15。从今年开始，该企业月销量为65155家，同比增长67.6%，进入月销量TOP15。

日系品牌中，东风日产以124077辆被评为销量最大的日系汽车企业。该企业上个月的销售量同比增长了22.5%。在其他排名中著名的日系品牌中，第一辆丰田、东风本田、广汽本田等同比继续保持两位数的增长。广汽本田例外。广汽本田上月销量为67321辆，同比下降12.2%，成为TOP15中唯一一家同比出现负增长的汽车企业。去年同期，该品牌销量稳居前十位。

“去年基数有点高，下一个新产品上市很少，所以出现这种差异并不奇怪。”全国胜联合会秘书长崔东洙认为。

保留率：

BBA改善了边际品牌逆袭。

豪华品牌中，包括保时捷、奔驰、宝马、奥迪在内的德系品牌仍然是豪华车市场的“头部集团”。特斯拉是电动车的新体验，可以对部分用户进行分类，但电动车的价格和性能经常变化的特征本身就违背了“经典奢华”。

在电气化方面，“传统豪强”不是没有动作的。其中宝马走得很快，iX3发布后宝马的新能源产品更加丰富。1月份奔驰EQA全球首发，德系三强对特斯拉“反击”的力量更加明显。从国产和进口两端来看，BBA、奔驰、宝马的进口车型保证率和国产车型保证率接近，而奥迪国产车比进口车型保证率差异明显，本月进口奥迪保证率略高于进口宝马。

在豪华品牌阵容中，1月份边际品牌的保值率呈强势反弹趋势。在某种程度上，新一代索纳塔和K5车型上市后不久，虽然没有进入二手车市场，但对品牌溢价产生了积极的影响。经销商的起亚

渠道方面发力，现代品牌则引进了进口车型，圴对品牌复苏起到促进作用。尤其是现代，与大众在保值率方面比较，差距已经大大缩小。

虽然大众、日产品牌在华去年销量均是德、日系阵营中销量最高，但保值率都呈现下滑之势。尽管他们不乏市场热销产品，但从二手车残值变化来看，目前并没有实现“高质量发展”。如果说，和去年比起来，日产的跌势还略有起伏，大众从去年一季度开始，保值率完全是不断下跌趋势。去年，该品牌从一、二季度的63.4%、62.9%，到第三、四季度分别跌至61.8%、61.6%，直到今年一月份更跌到60.9%。

而在自主品牌中，五菱品牌在二手市场流通的宏光等车型价格出现季节性上涨。广汽传祺、江淮的保值率则涨幅较大，毕竟，两者各有不同的动力来源。传祺依靠的是华南市场区域优势，江淮的产品换代以及合资技术背书，同样助推了品牌保值率上升。江淮品牌上半年仍苦恼于低端电动车的负面影响，在Q4季度完成合资重组之后，借助大众的技术和管理经验，估计2021年将实现产品价格的反弹。广汽传祺二手车价格逐渐提升的趋势，与自主品牌的大盘保持一致，他们在燃油车和新能源车两端均发展均衡。值得一提的是，去年底上海“限外牌”政策导致插电混动车型价格上涨，本月该类车型价格继续上涨的原因在于产品升级。上汽集团的插电混动产品喊出了“平价”、“普及”等关键词，都对保值率有间接促进作用。技术方面，插电混动车型在主流价格区间的产品性能已经能够取代燃油车，甚至纯电模式下的续航里程也大幅提升。但自主品牌整体纯电动车的保值率（3年车龄）普遍仍在40%以下。

南都记者 梁罗喆

数据来源：全国乘联会、中国汽车流通协会联合精真估信息技术有限公司