【奥迪品牌历史怎么讲解】以“呼市”的名义奥迪想复活的到底是什么？

文|乔伊

不久前，奥迪宣布，他们的顶级旗舰车辆系A8L增加了——A8L霍希版，这是与迈巴赫同等分量的顶级车辆。

好像一夜之间迈巴赫迎来了自己的对手。当然，很多人比梅巴赫更想知道为什么奥迪把“霍西”这个名字放在自己的最高旗舰上。(威廉莎士比亚、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪)要理解这一行为，也许我们要在过去的100年里好好数一数。

在本世纪初轰轰烈烈开始的数字互联网技术浪潮中，像比尔盖茨、乔布斯、马斯克、贝佐斯等信息技术界的大师一样涌现出来。在接下来的120、30年里，在那个蒸汽机和内燃机交替的第二次工业革命最风的时期，当时也出现了科技界精英。

今天我们熟知的卡尔奔驰、戈特利夫戴姆勒、发明柴油机的鲁道夫柴油、发明奥托循环的尼古拉斯奥托，在德国大地上开创了未来100多年人类在地面上最高效的移动方式————汽车。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视))。

像今天许多开拓者放火的行业一样，汽车从用马车车身运载内燃机的“怪物”逐渐转型为那个时代最流行的新兴科技产物后，很多人将走出原来的“大工厂”，投身创业浪潮。在这些人中，胡适显然是最有声望的人之一。

它是创始人，也是最重要的基石。

我还指着我的一个同学在路上挂着黄牌的车对我说。“看，一辆迈巴赫！”" "

当时，我完全不能理解他的激动是从哪里来的。直到2013年迈巴赫停产，我才有时间知道它是什么牌子，有什么历史和故事。

但是幸运的是，奔驰给了迈巴赫足够的尊重。只是迈巴赫停产一年后的2014年，奔驰在广州宣布迈巴赫为奔驰顶级旗舰轿车S级(目前SUV型号GLS也有迈巴赫版本)序列的顶级车辆。

在我的想象中，迈巴赫回到了当时的戴姆勒奔驰。也许不仅仅是因为几十年来在顶级豪车圈留下的好名声。可能是因为其创始人卡尔迈巴赫的父亲——威廉迈巴赫是戴姆勒发动机公司的首席技术负责人。(比尔盖茨，北方专家)。

说注定要回归，留下一份香火也不错。总之，麦克巴赫这个名字在汽车工业史上一直保存着，奔驰也迎来了顶级旗舰中最好的旗舰，从任何角度来看，都可能是双赢的结局。(威廉莎士比亚，双赢，双赢，双赢，双赢。

这是离开“大厂”创业的人一百多年后再次回到“大厂”的故事。当然，这样的故事还有很多。

和迈巴赫一样，100多年前奥古斯特霍西也是一个雄心勃勃的年轻人，离开“大工厂”，投身汽车制造创业红海。

1899年，31岁的何西放弃了汽车创始人卡尔奔驰的奔驰，承担了生产负责人这样有前途的工作，现在的年轻人都选择了躺下的年龄，独自跑到莱茵河畔的科隆，成立了以自己名字命名的公司，寻找自己的“莱茵黄金”。(威廉莎士比亚，莱茵河畔的金、金、金、金、金、金、金、金、金、金、金)这一年，我想称它为——奥迪元年。

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是的，如果你对奥迪的车标有足够的了解，你就会知道奥迪车标的四个圈，分别代表了奥迪、霍希、漫游者和DKW四家公司的联合体。尽管在地位上，这家成立于1932年的“联合公司”，让四家公司都拥有了平等的地位。不过从公司历史发展来看，奥古斯特·霍希，无疑是奥迪公司的源头，也是最重要的核心和灵魂所在。

现在，你一定能够理解，为什么霍希的名字，被用在了A8L的特别版之上；为什么让霍希，成为了奥迪彰显豪华的标杆的原因了吧。

不认输，才最可贵

如果说，成立的时间早，就能够成为品牌的灵魂，显然在大多数人的认知里很难获得认同。

毕竟，20世纪初叶，是汽车工业史上英雄辈出的年代。因此，想要在这个世界中拥有姓名，必然得有一些拿得出手的真本事。而在扬名的路上，霍希走得并不平坦。

在汽车的技术上，奥古斯特·霍希毫无疑问是一个真正的赢家。1904年，当霍希将自己的公司搬到了茨维考市之后，开始潜心研究发动机技术（事实上，在当年几乎所有的汽车公司都对研发更优秀发动机情有独钟）。

很快，霍希相继研发出了两缸和四缸发动机，并创造出了整铸缸体。也就是说，如今我们所知道的整体式铸造的发动机缸体结构，正是由霍希发明的。

本来，有了新技术，就应该大展拳脚了。但对于理工直男来说，商业这个相较技术研发来说，更考验人心的领域，实在非他所长。1909年，在一次发动机试验失败之后，霍希与他的合伙人产生了分歧。其实，这样的分歧很好理解，投资人要盈利，技术宅要研发，谁也说服不了谁。

一怒之下，霍希离开了他一手创办的霍希公司，在公司的路对面，重新又开设了一家全新的奥古斯特·霍希公司。是的，如果你听过“法外狂徒张三”的课，你就会知道这样的重名的问题，一定会引发商标权益的纠纷。在今天如此，在100多年前的德国，同样如此。

毫无例外，霍希没有赢回属于他的公司。但对于机械、对于汽车的热爱，催动着他必须另起炉灶，重新振作。1910年，一个在日后将成为德系车企最重要的品牌之一的奥迪，被发掘并启用了出来。

在德语中，霍希（Horch）的意思为“听”，而在拉丁语中，奥迪（Audi）的名字，同样为“听”。自此，奥迪正式开始了自己充满了传奇的旅程。不得不说，多掌握一门外语，往往就能在关键时刻赢得多一次机会。

奥古斯特·霍希不愧是一个技术直男，自奥迪成立开始，就不断在他的手下获得强势的表现。比如，他们曾连续三年，赢得当时世界上水平最高拉力汽车赛——奥地利阿尔卑斯山国际拉力汽车赛的总冠军。在这个过程中，霍希就曾亲自驾驶当时的C型车下场参赛。

此后，奥迪的设计总监朗格，打造出了世界首款方向盘和操作系统左置的K型轿车（早期的汽车方向盘是在车辆正中的）；除此之外，奥迪还打造出了德国第一辆搭载6缸发动机的轿车，并研发设计出了20世纪20年代德国技术最先进的豪华轿车R型车——执政官。

有了这些技术的突破，市场的认可，奥迪赢得了自己独一无二的市场地位和巨大利润。1932年，奥迪正式与奥古斯特·霍希公司及其他两家公司合并。自此，一个一根筋的理工直男——奥古斯特·霍希，真正实现了属于自己的“王者归来”。

显然，对于奥古斯特·霍希而言，选择创业时，遇上了行业蓬勃发展的好时机，无疑是人生中最大的机遇。但在追寻梦想的过程中能否顶住压力，战胜挫折，赢得属于自己的名字，显然对他而言，是更大的考验。

如今，霍希的名字再次魂穿回了他亲手打造的奥迪品牌之上。在奥迪A8L的霍希版之上，你既可以看到奥迪品牌对于技术的坚持，以及对于前瞻科技的探索，也同样可以看到霍希品牌对于强大动力、豪华装饰的基因传承。毫无疑问，这个成功不仅属于奥迪，也属于奥古斯特·霍希。

下一个百年，谁将留下自己的名字？

当然，不同的时代，会不断有不同的人想要复制前人成功的道路。如今，新一代的汽车人们也开始有了与戴姆勒、霍希这样的人相同的梦想——让自己的名字在车上留下印记。

他们可能是把姓用作品牌名的魏建军，也可能是希望让人记住名的何小鹏，甚至是用自己名字玩了个谐音梗的李想。毫无疑问，摆在这些人面前的既有汽车技术迭代，品牌格局重构所带来的机遇；也同样有市场选择多元，用户喜好不定所带来的挑战。

但如果他们如霍希一样坚韧，如霍希一样专注，也许再过几十年、一百年，也许也会有一个如我一样的人，在深夜扒着他们的故事，看看这些人在汽车朝着智能化、新能源化变革的时代里，干过哪些有意思的事。

不说别的，可能就单说这件事而言也挺有意思的，不是吗？