【奥迪q3怎么看电量消耗量】评价新奥迪Q3 40 TFSI时尚动力型豪华车的唯一途径

原创/孟笑宇

严格来说，新奥迪Q3可以给更大的名字，如Q3.5。

原因是这次不是换代，而是好像再升级一次，甚至让隔壁Q5L羡慕。(莎士比亚，莎士比亚。)

受奥迪Q8的影响，设计师可能不愿意取消某些元素来破坏其美丽。(莎士比亚、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪)。

这次试驾有意想不到的场面。我们在收费站通行的时候，旁边的一辆车放下窗户朝我们疯狂拍照，以为后排发现了舒适优雅的女性媒体，上次才知道对方开了上一代Q3。羡慕之余，喜滋滋地笑着，点了我们车上的一台赞。(在我看来，在我看来，那就是莎士比亚。)(windows。)

所以可以更好地理解奥迪为什么在两年内推出了成本置换新Q3政策。我认为这种福利会抓住很多老Q粉的心。

请回到正题，详细谈谈新Q3发布后的首次深度试运行。

重定向：200公里

道路情况：高速60%，城市20%，乡村20%

驾驶风格：40%柔和，60%暴力

平均燃料消耗：7.3L

这次分别体验了30.18万的40 TFSI时尚动感型和31.88万的40 TFSI quattro时尚动感型。两者之间quattro相差1.7万韩元。

外观和装修的差异除了几个明显的quattro标志外，装修配色也有一些变化。比如40 TFSI时尚运动型选择全黑真皮和毛皮相结合的运动座椅，但是颜色比较统一，和传统的运动座椅一样。

40 TFSI quattro时尚运动型搭配红色饰边、红色镶嵌真皮和红色安全带，更喜欢性能车的风格和音调。

但是，即使以1.7万美元买下了奥迪最新的四轮和氛围亮点，我也认为相当值钱，但这一事故仅限于直男。

请关注两辆汽车的驾驶感受。

2驱动器Q3:为优雅量身打造

Q3 40 TFSI时尚运动型是2驱动器，但丝毫不会减少驾驶的乐趣。这次国内提供的两种动力组合中，奥迪特别对2.0T的发动机进行了细致的调整，旨在配合新的7段湿式离合，提供更快的驾驶风格，同时满足国育的排放标准。(威廉莎士比亚，美国作家)。

与此同时，在新的Q3上一代车型上增加了轴距和车轮距离，以更强的动力提高了稳定性，驾驶质量也有所提高。

但是奥迪似乎在驾驶质量中注入了“优雅”的基因，以满足两个驱动器的Q3身份更多的用户群体的使用，特别是女性用户。

低速状态下，车辆反应灵敏、轻便，方向盘轻，但清晰、力平衡好，旋转超过90度后反重力也能精细调节，怕用力过猛，增加手的细纹。

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而油门与刹车也具有相同的配合度，或许是为了迎合现代年轻人娇贵的脚掌，油门的开合力度十分轻盈，甚至在长时间保持低速巡航状态时，会感觉不到油门踏板的存在。而刹车的表现是弹性适中，灵敏快捷，很有安全感。

不过唯一的不足是，自动启停的响应时间有些偏长，让起步那0.3秒的时间有些心急，当然，这或许也可以理解成一种优雅，至少在拥堵的城市中不用刻意去表现得那么的“铿锵有力”。

随着速度的提升，这种优雅会变成一种坚定，坚定在于手中的这辆Q3会完全去满足你的指令。

速度在60公里以后，油门的反应会变得更加直接，储备的动力随时可以被右脚所唤醒，此时方向也变成更加沉稳，但全新的底盘调校与四轮独立悬挂将路感变得张弛有度。

这个时刻可以选择两种驾驶态度，一种是开启ACC，让车辆保持最智能且安全的巡航，享受最新MMI带来的科技乐趣；第二种是继续接管超控权，激发车辆剩下那80%的潜能。

80%的原因是，即使两驱的全新Q3，可毫不费力的突破200公里的时速，给人十分夸张的极致时速表现，虽然不建议这么做，但作为一款偏向于家用，走气质调性的紧凑型SUV能做到这样的水平，确实不知道奥迪的工程师在它的体内埋藏了多少关于性能驾控的伏笔。

在高速巡航的阶段，全新Q3最大的感受只有两个字：“稳健”。235的宽胎能给到十分稳定的支撑，但小问题是此次Q3标配的固特异的Eagle F1的轮胎，优势在于花纹偏向于运动，排水性较好，劣势是胎噪较大，且不适合太过越野的路面。

所以此次试驾中，我们更多时间选择的是第一种，愉快和优雅的去享受Q3全新虚拟座舱所带来的科技魅力。

此次Q3采用了更大的中控屏幕与全液晶仪表，同时装备了最新的MMI人机交互系统，能流畅的支持CarPlay和CarLife。

而我重点想强调的是，在BBA中，与CarPlay匹配程度最高且操作更人性化的就是这套MMI了，它几乎能完全放弃手机，而且操作质感完全不输给iOS 12。

不过给到的建议是，可以花点小钱去升级到12.3英寸的液晶仪表与更大的中控屏，不仅显示的内容可以更加丰富，而且虚拟座舱的调性也会更高。

四驱quattro Q3：为激情而定制

相比Q3 40 TFSI时尚动感型而言，40 TFSI quattro时尚动感型显得更有战斗力，增加一个香奈儿入门级的差价，带来的感觉绝对不输给背着这款帆布挎包的格调。当然，这是对女性来说。

不过对直男而言，最直接的感受是去增添在公路上的底气。

我认为40 TFSI 这套quattro的主要作用是讲Q3的稳变得“更稳”，以至于可以将公路的驾驶可靠性提升30%以上，尤其是在连续弯道的驾驶中可以更加的随心所欲。

而与40 TFSI quattro最佳搭配的驾驶模式为S档，运动模式下，车辆的动力输出直接程度会提升50%以上，而且会感觉到油门的虚位极大的减少，右脚每一毫米的变化都会换来车辆完全不同的姿态。

在全新Q3的油门中依然有Kick Down的设定，当油门到底启动开关，发动机、变速箱与quattro系统能到达一种最极致的配合，不过前提是要有足够的安全路程来撒野，虽然车辆的理论提速时间算不上很短，但要轻松获得肾上腺素的飙升并不是一件难事。

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总结这辆全新Q3之前，我认为很有必要再为大家梳理两个比较重要的里程碑。奥迪Q3在紧凑型豪华车这个级别中全球的销量是最高的，而且也是最先进入中国市场的同类车型。

或许这对于在思考是否将Q3装入购物车的人来说算不上最主要的参考因素，但我想表达的是，既然奥迪能做到这样的成绩，就绝不会允许这款车拥有任何的瑕疵。

所以不得不说，在全新Q3的登场之后，无疑再给GLA和X1树立了一个标杆，以至于奔驰期望用更大尺寸的GLB来与它竞争。

曾经我在上海车展奥迪的展台碰到一位第一天下订单的车主，他告诉我宁愿花30万去买它却不买更高级别轿车的理由是：这辆车更像是一款能不断激励它冲击人生目标的座驾，更高的坐姿带来的更好视野能更清晰前方的道路，既然是道路就有坎坷，而这辆Q3有能力与他一起迈过。