【q7奥迪显示屏怎么打开】新奥迪Q7:不降低价格就是胜利

最近，汽车头条APP公开表示，提前上市的中期重组奥迪Q7已经公布了预售价格，预售价格范围为70-87万韩元，将于5月7日上市。与2019 68.38 ~ 83.98万韩元的官方指导价格(因为只有3个预售车型，所以这个销售价格区间不包括顶级配套车型)相比，此次预售价格公布后，价格没有像预期的那样进一步下降。但事实上，这并不是好事。

因为对于现在的奥迪Q7来说，不降价是胜利。

滑滑梯的Q7

在大中型SUV竞争中，奥迪的到来相对“稳重”，是一线豪华ABB中最晚涉足的品牌。但是“后来者”并不是不能名列前茅。可以说是奥迪Q7“出道高潮”。

美国落基山脉前面矗立着一座4300多米的山峰，叫做派克峰。每年都会举办Pikespeak国际高尔夫俱乐部(又称PPIHC)，这是全球体育场海拔最高、车辆性能水平也非常高的越野赛车活动之一。

是今年的越野比赛，赋予了野性、高通过率和强大性能的附加意义，因此当时为了展示奥迪主力SUV的强悍，首次推出的概念车版本被称为奥迪派克峰。

可以说，这款概念车一亮相，“派克峰”一词就完全符合旗舰SUV的身份，当然也是因为惊人的全身铝内存金属、坚韧的动力和前所未有的奥迪SUV理念。直到今天，它仍然是人们交付的车型之一，通过网络传递2.3亿元的制造成本，被普遍认为是世界上最昂贵的车型之一。概念车往往只是为了表达相关车型想法的展示工具，其中很多都是品牌方珍藏的，不销售。但是不得不说，奥迪“派克峰”完美预热了奥迪Q7的出现，同时期全面压制了宝马X5和奔驰ML(今天的GLE)。在概念状态下，它为许多种族降下了奥迪大型SUV的草。

因宝马X5和奔驰ML、奥迪“派克峰”的强劲预热，推出了第一代奥迪Q7，获得了大量订单。圆润庞大的身姿使这一代奥迪Q7具有强大的领袖魅力。

此外，早期引进的3.0T、3.6L和4.2L发动机至少是V型6缸发动机，符合80-149.8万元的百万级SUV价格，配合车主quattro全时四轮驱动、空间框架结构(ASF)和多媒体交互系统(MMI)。同平台的途锐、卡宴、5-6年更换后，Q7直到第10年才进行了世代更换升级，可见是多么成功。

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有一句话是这么说的，“当你行至巅峰，再往前走的每一步，都是滑向低谷。”简而言之就是物极必反。经历了十年光景才“忍痛”换代的奥迪Q7，体验到了什么是“坐滑梯”。

10年之后，诞生于MLB Evo平台的第二代Q7登上舞台，没有了“派克峰”的强势种草，和一代车型初来乍到的磅礴气势，第二代车型并没有如预期一般，没有收获太多的认可。

值得一提的是，主导第二代车型的设计师沃尔夫冈·艾格，在新车亮相之前的2013年离职，导致后继设计师马克·莱驰特，没有时间在设计上进行过多变更。第一代长达10年之久的生命周期中，整体体理念都未曾进行过大刀阔斧的改动，而第二代Q7上市五年之后，就可以明显看出不同设计师在风格上的改变，而这也将间接增加用户的适应时间。

设计层面之外，价格层面上也有所改动。尝到了第一代车型甜头的奥迪，为了增加受众范围，形成更有力的价格优势，2016年上市的第二代车型，售价调低至75.38-104.88万元，并且这一趋势在随后改款的2018、2019款车型上，愈演愈烈。2018款车型售价69.98-97.4万元；2019款车型售价68.38-96.28万元，甚至一度出现了算上终端优惠，售价50万元左右即可入手的情况。。

这样的情形，让奥迪Q7逐渐丢失了百万级豪华SUV的头衔，不再是人们心中“巅峰”的形象了。

价格逐步下探，必然导致机械层面上的妥协，和一代车型至少是V6引擎不同，后续的二代车型引入了2.0T直列四缸涡轮增压引擎，虽然降低了入手条件，但对于“好面子”的国内消费者来说，2.0T装在一台中大型SUV身上，总是有些“驴唇不对马嘴”。

另外从定位上来看，想当年Q7车型在奥迪品牌中，是名副其实的旗舰SUV。而如今，奥迪Q8已经完成面世，从命名方式上就可以看出，Q7旗舰SUV的地位已经被取而代之。

综合一系列因素，一直到中期改款之前的第二代奥迪Q7，都很难获得国内市场的认可。去年全年，奥迪Q7的销量已经落后于奔驰和宝马，甚至连沃尔沃XC90也已经跃居其前。

从概念到初代，从初代至今，奥迪Q7深刻体会到了“坐滑梯”的感觉。

全新奥迪Q7变在何处？凭什么逆转？

首先就是外观上的变化，正如上文所言，由于设计师的原因，即使是中期改款，奥迪Q7的变化也是十分明显的。

全新奥迪Q7采用奥迪SUV家族最新的设计语言，面积硕大的八边形格栅，相比之间“规矩”的样式，更加狂野一些。内置的六根纵置饰条，据说其灵感来源于罗马立柱，整体风格显然更偏向于如今的旗舰SUV——奥迪Q8。

而作为人们口中的“灯厂”，大灯自然不会被忽视。改款前，即便是顶配的车型，大灯样式也仅为矩阵式头灯，而新款车型，可以选装带有激光头灯的矩阵式LED灯组。在“灯厂”这条路上，奥迪走的越来越远。

然后是较为直观的车身尺寸方面，更新后的Q7车身尺寸为5067/1970/1712mm，轴距达到了2999mm。而2019款的奥迪Q7，车身尺寸为5069（5086）/1968/1716mm，轴距3001mm,相比前款车型，车长缩短了2mm，车宽增加了2mm，车高降低了4mm，轴距缩短了2mm。

再者，去年年款的奥迪Q7,45 TFSI的车型，均为5门5座SUV配置，想要增加第三排，需要支付1.47万元。不标配第三排座椅的情况，和宝马X5（全系5座）、奔驰GLE如出一辙。可这一次更新过后，全新奥迪Q7将成为一线豪华品牌同级别中，唯一标配7座的车型。

并且全新奥迪Q7和刚刚上市不久的全新奥迪A4L保持了一致，操控MMI的操作方式改为了触控，而非挡把附近的旋钮物理按键，这确实对操作简易性，有着质的提升。尤其是之前全新A4L身上的体验尚佳，更令我们期待搭载到Q7身上究竟如何。

说到中控和MMI，2020款Q7弃用了之前的中控布局，采用了12.3英寸全液晶虚拟驾驶舱、10.1英寸上方中央触摸显示屏、8.6英寸下方中央触摸显示屏，最新的“三屏联动”布局，内饰科技感、颜值是有着显著提升的。

另外，全新奥迪Q7全系标配了智能舒适钥匙，也就是无钥匙进入功能。这在之前并不是标配配置，最低配的45 TFSI舒适型车型，并没有此功能，加装需要添加1.05万元。

并且关于道路交通标识识别，全新Q7将此功能整合在了路口通行辅助系统之中，让车辆掌握信号灯的情况并提前调整。这项配置在2019款车型身上，全系都没有装配，选装也并不提供。

最后既是引擎，45 TFSI车型搭载的是一台2.0T涡轮增压引擎，最大功率180kW（245Ps）,峰值扭矩370N·m；55 TFSI车型搭载的是3.0T V6引擎，最大功率250KW(340Ps),峰值扭矩500N·m，与之匹配的是8速手自一体变速箱。

并且，全新奥迪Q7还标配48V轻混系统，由一个连接到曲轴的皮带式交流发电机起动装置（BSG）与内燃机的永久链接，对改善起步响应和燃油经济性，相信有着一定的改变。

之前的45 TFSI车型，2.0T引擎最大功率185kW（252Ps），峰值扭矩370N·m，新款车型降低了5kW（7Ps）；之前55 TFSI车型，3.0T引擎245kW（333Ps），峰值扭矩440N·m，新款车型增加了5kW（7Ps），60N·m。

可以说，通过和更新前的车型相比，全新奥迪Q7的变化除了比较直观的颜值、内饰上，引擎动力也有着较大的改变，不少此前需要加装、不具备的配置，新车型都设为标配，对科技体验感和舒适感有所提升。

而这些相比前款的变化，都是奥迪认为能够逆转Q7局面的关键点。

编辑说：不包含溢价程度更高的顶配车型，2019款售价为68.38-83.98万元，而这次发布预售价格的三款奥迪Q7，范围在70-87万元。可以发现，奥迪正在试图通过丰富标准配置，增添家族最新科技，稳住Q7“每况愈下”形象，和家族顶级SUV的身份。

这对于全新奥迪Q7来说是一件好事，毕竟已经从“百万级SUV”下降到“几十万元级SUV”、旗舰SUV被Q8代替的它来说，不降价就是胜利。

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