【奥迪q2的图片和哪个排量】科普。科学技术和圈套并存。奥迪q系列全系越野车

奥迪作为豪华汽车品牌的国内开拓者，国内推出了很多SUV，但奥迪的SUV的特点是除了身高长相外，其他都很像。第二，四驱系统基本出现在高配中，第三个基本上是城市SUV。奥迪在国内的特点。因为没有带大梁的硬派SUV，越野能力更强，所以今天我们来看看奥迪出了什么SUV。

概括奥迪的SUV有这几个特点。第一，除了分数以外，几乎没有其他判断标准。第二，虽然与大众的SUV高度融合，但与品牌定位不同，材质可能会有变化。第三，奥迪从未生产过带大梁的SUV。也就是说，虽然有4驱动器系统，但基本上以城市为主。Q7和Q8是基于夸克4驱动器系统的后车型，但没有横梁，对一些恶劣的道路情况的适应能力较差。另外，奥迪全系不具备拖车牵引素质，工厂也不具备。现在想想，对奥迪来说，顶梁柱真的是件好事。至少可以保持平衡。拖车牵引时不会拉车。(大卫亚设，Northern Exposure，)废话少说，我们开始吧。

奥迪Q2。

照片来源奥迪官方。奥迪Q2。中国Q2L。

基于大众polo机箱的奥迪Q2最初是为小型SUV市场设计的。有可靠的消息，这辆车从2014年开始开发，至今没有人知道为什么小型SUV的风口过了才上市。后排太小，所以在国内变长了。

奥迪Q2L纯电动。

奥迪Q2可以说是中国市场上非常尴尬的车型。他的尴尬在于宝马X1的换代。他的尴尬来自奔驰，gla没有进一步更新。甚至更新缓慢。但是在日本市场，奥迪Q2火炬被圈起来。在意大利和印度市场，奥迪Q2也有华蜀权的资本。但是在中国，小型SUV普遍变长。当中型SUV都很尴尬的时候，奥迪Q2就不再有市场了。另外，这辆车最大的缺点是定位太入门。即使是电动版，对年轻人也没有什么吸引力。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、传记名言)所以奥迪Q2的定位在中国处于尴尬状态。我估计这车未来二手优惠幅度不会小，因为奥迪已经推出了官方二手车。也就是说，这辆车的持有周期可能比想象的要短。

奥迪Q3。

初期奥迪Q3进口。

2011年Q3在海外发布。最早发表的地方是日内瓦车展。彻底宣布进军高端品牌和豪华品牌的中小型SUV市长/市场。奥迪Q3最初的定位是中小型SUV。当时50万以下很难找到可靠的SUV。奥迪可以说在奥迪Q3上开拓了良好的市场。当年宝马X3和奔驰GL K定位不是这个市场，奥迪的Q5在当时也不是这个市场，所以推高豪华汽车价格的是奥迪。而且，他的援助是机箱代码003的奥迪Q3。(莎士比亚、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪)。

奥迪是国内第一家招牌制造商。

目前奥迪Q3在国内有两个版本，一个是普通版本，即长L，另一个是spot back。奥迪Q3的运动套件版本。落地价格通常比Q3贵一点。但是最值钱的其实是大灯和尾灯的sport back版本。另外换大灯和尾灯的话，更换价格很贵，所以路上遇到这种标志牌千万不要撞到。奥迪Q3是一个偏向年轻人的市场，所以与奥迪Q2不同，奥迪Q3的入门版远高于普通车型配置，之后奔驰推出了gla。宝马发布了X2。虽然没有销售过奥迪Q3，但总比没有好吧。

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这两个灯价值12万。原厂更换价格。

随后奥迪开始逐渐发力Q3，却对推出时间圆满于Q3的Q2，在中国市场几乎都不关注了，奥迪的2系列真的不好，比如奥迪a21开始就注定奥迪的2这个结局确实不行。在欧美市场奥迪Q3的销量还是很高的，在意大利市场更是交友神器，英国市场也是这么理解的，而美国是奥迪Q3的滑铁卢年平均销量，比纳智捷还要少很多。奥迪Q3最近两年在东南亚市场的表现令人惊讶也令人尴尬，在某种角度上来说挑战了一部分日系车的市场。而东南亚销量当中贡献的46%来自中国制造。

奥迪Q3sport back。套件版。

国产保有量最大的Q3L。

奥迪Q5。

最早的Q5进口。

奥迪Q5奥迪Q系列的，整个中部环城区。这么说吧，能看得上Q5的绝对不去看Q3，这基本上是市场共识。奥迪Q5是奥迪Q2和Q3之前进来更早的车型。我们目前在国内市场能找到的最早的一批，应该是08年上牌的。还有更早的奥迪Q，5最早的时候以3.0升自然吸气和3.2升自然吸气为标准进入国内的当年奥迪Q7，可是有更大排量的版本。很多人买不起Q7就只好退而求其次买奥迪Q5。所以Q5的市场定位是一直没有被动摇，过的承上启下是Q5给人的感觉，自从加长以后，可以说销量立刻就下来了，一方面是车身加长轴距加长，但是动力系统没变，Q5特有的一些特性不存在了，比如操控性。而奥迪Q5最大的失败莫过于像全新Q7的设计外观和最终的标准看齐是后来的Q5，一蹶不振。

奥迪Q5电动奥迪Q5sport back套件版。买了就折价。

奥迪Q5电动版。

奥迪Q5在美国市场的表现，其实比在中国市场要好一点，美国人搞了个柴油门事件之后，大众汽车在奥迪这一块，在美国的市场占比就更小了，除了奥迪Q5奥迪任何一款车型在美国的占比都很小。德国本土市场奥迪几乎就是滑铁卢销量直逼4线国产品牌。在意大利和日本肯定是不受待见，除了中国市场，奥迪在全球市场除了Q7和超跑系列车型，几乎就没有能卖得好的车。因此奥迪Q5在我国的保值率可以说是整个中型SUV市场的一股洪流，他把所有的同级别竞争对手都给卷了一遍之后，自己独善其身，然而在海外市场奥迪Q5可以说连其他两大竞争对手的零头都赶不上。

这个长得像Q7的家伙，其实是国内特供。奥迪Q5L。最不保值的车。

抵账神器。奥迪Q5也是当年的销量神话，还有个越野版。

奥迪Q7。

奥迪Q7电动版。图片来自网络。因为没有车源，这个车对任何二手车商来说都是灾难。

奥迪Q7新款。也成了Q7的分水岭。

2008年奥迪Q7在中国登陆最低配118万起，最顶配能卖到206万。奥迪Q7可以说是在中国见证了自2008年之后的中国经济的迅速腾飞，在当年，奥迪Q7可以说是叱咤风云的存在，奔驰没地方放，宝马在这个级别里是空白。随着官车形象的逐渐深入，以及世界各国的保镖车。奥迪Q7以出色的性能出色的品质与运动性，还有具备自适应空气悬架的特点，让奥迪Q7在整个SUV市场舒适性方面没有对手。但是随着奥迪Q7的改款，他在中国风光不在全球市场销量下滑，德国本土更是滑铁卢的存在，而老款的奥迪Q7在德国是有防弹版本的，而防弹版本的销量在很多政要和优秀商界人士那里也有保有量。

奥迪Q7。也是奥迪Q系列当中保值率同比最高的车。

不是说全新的Q7不好，在整个车身特点上全新的Q7肯定是有升级的，比如说更低的车身结构，老款的Q7真正让人感觉威武霸气的是它比较高大的车身结构，要知道Q7是没有大梁的，但是Q7却做出了有大量的样子。而新款Q7更像是一辆旅行车，并不像是一辆庄重的SUV。老款Q7上的河蚌式车身，结构在新款Q7上得以继承，但是奥迪Q7的倒退却在于年轻化运动化，不再舒适的悬架系统。饱受诟病的变速箱毛病。各种各样的电子产品故障，以及再也没有老款Q7在整个整体质感上的。在这方面的用心。如果你把新老两个Q7放在一起，真的让你闭上眼睛的话，把老款当做新款也不是什么错觉，因为老款的升级太大，老款的光芒太高导致了新款奥迪Q7很难定位，但是奥迪官方的草率，定位也最终把Q7拉下了马。中国市场一片惨淡，从上市时期的70多万被拉到了如今的50多万，也就几年的时间。全球市场更是一片滑铁卢，除了中国市场Q7的产线。现在怎么看都和高端没有关系了。

奥迪Q8。

不是全尺寸全卖着全尺寸的价格，Q8很尴尬。

奥迪Q8的官图，曝光的时候，当时伪装比较厉害，人们都在想奥迪Q8是一辆怎样的全尺寸大型SUV，毕竟奔驰推出了全尺寸SUV GL。后来改名是后来的事了，但是这个车也作为新款的保镖，车，在使用改名之后更是异军突起，后来还推出了迈巴赫版本，现在已经成为了各国政要和企业精英的保镖车。所以人们当时很畅想奥迪这个从未推出过全尺寸大型SUV的品牌，如何在全尺寸SUV上有更大的收获，可等当发布的时候，人们才反应过来这不是一辆全尺寸车型，而是一辆轿跑定位的中大型车，要知道在这个定位，宝马X6已经告诉我们了，这是多么尴尬的事儿，然而奥迪就这样尴尬的做了，更让人感到无语的，是具备一定车身强度的全尺寸，大型SUV。奥迪没有推出就算了，居然在一辆中大型SUV上推出了无框车门，这是多么有底气的一件事啊，对手已经笑晕在厕所。

如果说兰博基尼推出这么个无框车门的车还能理解，那么奥迪纯粹就是胡扯。如果我告诉你们，奥迪Q8是被车评人玩坏的，你们信吗？这可不是我说的，而是一个资深的微博博主说的。这位微博博主也是我的朋友，他搞车搞了20多年，将近30年的时间，自己有自己的赛车场，可以说玩车，在国内还没有找到第2个有赛车场的人。当我深入分析这句话之后，我才明白全球的车评人都被奥迪Q8给带翻了，为什么呢？因为在这个级别里没有运动的加持，没有家用属性而是行政与商务的代表奥迪Q吧，确实是把所有的车评人都给带翻了，因为经验不足，因为从来没有经验去评判这个车究竟如何评判，甚至我看到了特别搞笑的场景，那就是某知名车评人。姓王我就不多说了，你可以去搜一下他的视频，居然在一个长坡上检验奥迪Q8的车身刚性朋友，奥迪Q8不是越野车，没有必要去检验车身刚性，更没有必要停在坡上，让奥迪Q8去测验这个门是否打开。所以这位清华大学毕业的王先生，您的这个检验可以说极不专业，但我们也能理解，因为翻车的不只是你，全球所有的知名车评人都被Q发给带翻了。包括知名的三剑客，居然没有开着它去下赛道。销量怎么样呢？肯定是滑铁卢般的，存在奥迪Q8的全球销量都不好，国内港口有个大版本，甚至做出了细微的调整和不同，但是从定位90多万到后来的60多万提车，奥迪Q8可以说是奥迪的下线，再也没有下线。

纵观中国汽车市场，我们可以看到SUV，在某种程度上成为了豪华品牌，检验自身市场定位的一个标志，而奥迪再次证明了，在失去官称形象之后，一系列细微的错误都可能让奥迪遭遇全球滑铁卢，于是今天奥迪a4不再那么坚挺，奥迪Q5的市场定位下来了，就连顶级的Q8带翻了知名车评人不算，还把自己给带歪了，于是奥迪的全尺寸大型SUV开始遥遥无期，中型中大型SUV全军覆没，这可能就是奥迪现在尴尬的处境。我在文章当中放了几个奥迪Q系列SUV现在推出的电动版，然而电动版在市场上的表现不仅是让车主害怕，二手车商更害怕，因为这个车1月亏出几个W，不是什么大事。所以能收奥迪Q8电动版的要么是顶级车行的老板，要么是根本就没想让二手车挣钱，不然的话是真的不敢要。我们总结下来，奥迪其实一直在市场，定位都拿捏不准。之所以那几年拿捏的比较准的原因是如果为官车市场考虑，奥迪确实考虑了很多，而且走的是行政属性，然而在年轻化到来的时候，不仅奥迪迷失了，另外那两个德国对手也迷失在年轻这个赛道上。

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