【奥迪G40是哪个传感器】奥迪故障诊断与维修实例分析

案例1

奥迪C7/A6L轿车行驶过程中熄火后无法启动

症状：奥迪C7/A6L轿车2.5L发动机，行驶中无法熄火。

故障检查和分析：首先检查发动机油位，正常。发动机启动后发现，启动时间有点长，需要启动，但怠速不稳定，不能坐车，同时伴随着发动机异常声音。(威廉莎士比亚、坦普林、发动机、发动机、发动机、发动机、发动机、发动机、发动机)用诊断仪读取发动机控制装置的错误代码。错误代码P034100——凸轮轴位置传感器G40信号不可靠。凸轮轴位置传感器G40，检查线路是否正常。综合上述检查，初步分析是发动机排气定时错乱。

故障排除：如图所示，卸下阀门盖后，可以看到第一个气缸盖的进气凸轮下方的摇臂断裂。进一步分解后，可以发现进气凸轮背面的可变阀相位链轮固定螺栓相当松，链轮与凸轮轴一起烧结。拆卸气缸盖后，发现部分阀门和活塞杆扰动顶部弯曲，更换第一个气缸盖组件解决问题。

总结：第一个进气凸轮轴拥抱是为什么？反复检查第一个气缸盖后，发现进气凸轮轴上的第一个轴颈瓷砖油孔是密封的。凸轮轴轴颈是通过气缸盖主油道分离的油孔，在凸轮轴瓷砖上相应的油孔中润滑。这个进气凸轮轴上的第一个轴颈瓦油孔被黑色密封剂堵塞，导致第一个轴颈长行驶缺乏润滑，从而增加了旋转阻力。曲轴通过链条驱动可变相位链轮强制旋转，因为曲轴旋转方向和链轮螺栓固定方向相反，链轮螺栓松动。此时，排气相位错乱导致阀门和活塞干扰。本例的教训是，在结合处密封时必须注意是否影响附近的诱导。

第一个气缸盖的进气凸轮下摇臂断裂

案例2

奥迪A6L轿车冷车发动机无怠速

症状：奥迪A6L轿车，2.0TFSI发动机，凉茶怠速。

故障排除和分析：使用诊断工具读取发动机电控系统的错误代码，如下所示：

04767 (P129F):低压燃料系统压力异常。

12408 (P3078):空闲速度控制节气门位置性能以上。

检查节气门体，脏，清洗节气门体，用仪表进行节气门体的基本设置(060通道号)后启动发动机，怠速正常工作，但04767的故障代码无法消除。更换汽油过滤器后，错误代码仍然存在。读取数据流，观察数据流组编号的第一行低压燃料压力值。此值始终为1.2MPa，不会更改。这表明显示的低压燃料压力很高。启动发动机后观察106组数据流。怠速时高压燃料压力值在5MPa左右，急加速可以达到9~11MPa，说明高压燃料压力正常。

奥迪A6L2.0TFSI发动机的诊断系统中，燃料系统的数据流分析测试项目很好。在数据流组编号103的第一行中，可以观察低压燃料压力传感器监视的低压燃料的压力值。可以在数据流组编号106的第一行观察高压燃料的压力值。怠速时燃料压力约为5MPa，急加速时燃料压力最大为11MPa。这个数字由分配油轨的高压燃料压力传感器监测。如果车辆无法启动，怀疑燃料系统有缺陷，则无需连接燃料压力表，就可以快速判断燃料压力的数值是否正常，从而大大提高判断故障的效率。

数据流组编号103

1)发动机燃料实际压力(mbar)3000~6000

2)控制器燃料压力(%mbar)

3)电燃油泵匹配值(%mbar)

4)燃油泵匹配(测试切割/匹配中/匹配正常/错误)

数据流组编号106

1)燃料管道压力(bar)

2)1/2电动燃油泵(切断/连接或PWM)

3)是空的

4)阻塞时间(s)

故障诊断：更换低压燃料压力传感器(部件号06E906051J)。更换后清除错误代码，检查数据流，正常显示，检查错误代码，不检查错误代码输出。

案例3

奥迪A4L CVT错误指示报警

症状：奥迪A4L轿车、2.0T发动机、0AW无级变速器、持续15公里/h以上几分钟的速度计中央显示屏出现变速器齿轮符号警报。

故障排除和分析：连接诊断设备并读取变速器控制设备的错误代码。有显示“变速器输出速度传感器G195无信号”的错误代码。错误代码是间歇性的。读取发动机控制单元有错误的“变速器控制单元读取错误存储器”。进行变速器控制装置故障诱导后，检查变速器控制装置和输出速度传感器识别线圈(目标轮)，开始怀疑是变速器控制装置引起的症状。然后卸下控制装置进行检查，包括传感器和靶轮在内的控制装置都正常。然后更换相同配置的变速器控制装置进行试车，症状依然存在。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，变速器控制单元名言)控制单元仍然有相同的错误代码，然后将变速器控制单元的输入和输出数据与相同的配置车辆进行比较是正常的。测量四轮转速也很正常。变速器更换尝试、试运行、故障依然存在。

通过各种尝试，仍然找不到故障原因。所以想刷新思路，删除故障代码，带着诊断仪试驾，观察这辆车在故障点时发动机和变速器数据是否有问题。因为故障前所有数据都正常。

障出现时无意中发现发动机转速突然之间偏差很大，能达到7800r/min，其余数据都正常，随后停车将G28插头拔掉，进行试车，故障依旧，回站后更换一个新的G28，故障排除，反复测试都正常。

故障排除：更换发动机转速传感器G28，故障排除。

小结：发动机转速传感器G28只与发动机控制单元相连接，并未与变速器控制单元有直接联系，很少想到会是发动机转速传感器引起的故障。

案例4

奥迪A4L轿车行驶过程中TPMS报警，ESP报警

故障现象：奥迪A4L (B8)轿车，CDZ发动机，CVT变速箱，该车行驶过程中TPMS报警，ESP报警。

故障诊断与排除：检查胎压正常，四条轮胎均没有扎过钉子，也没有发现漏气的地方。连接诊断仪VAS5052，读取故障码，有“G41——转向横摆率和加速传感器信号不可靠，偶发”的故障码。

A4L胎压监控系统采用间接测量系统，它通过ESP的轮速传感器获得轮胎压力的损失，然后传输给胎压监控模块。而在A4L车上胎压监控模块集成在ESP控制单元中，所以只要ESP有故障，胎压监控系统也会随之报警。

首先检测G419信号为什么不可靠。在试车的过程中，读取ESP控制单元中的MVB，在数据流5中，发现数据1和数据3、4的数值是相反的(数据1是G85的转向角度，数据3、4是G419的转向角度)。

在正常情况下方向性是不会改变的，为什么方向不一致呢? 怀疑是G419损坏。

用VAS5052做故障引导，先做G85的标定，试车故障依旧。于是确定拆解G419，在拆解的过程中发现固定G419的位置上并没有它，而且固定G419传感器的固定螺栓只剩下一个，另一个已经断了，并用黑胶糊上了。查该车的配置并没有ESP，因此也不会有转向角度传感器2。怀疑该车在厂家装配时把固定螺栓拧断后，将G419安装在转向角度传感器2的位置上。重新焊接固定螺栓后，把G419装回原位，试车故障消失。

故障排除：重新正确安装转向横摆率和加速传感器G419，故障排除。

小结：转向横摆率和加速传感器G419具有方向性，在安装时不能装反。