【奥迪社会摇怎么接】拖着近100吨土豆到达上海后，他们逗留了12天。

这是魏思富在上海停留的第12天，也是他搬到上海市闵行区京东路路边的第一个晚上。

3月28日，卫思部和另外两名卡车司机开着三辆车，载着近100吨土豆，从济南莱芜直奔上海。魏思富三人的计划是29日凌晨到达上海，将货物拉到指定的蔬菜批发市场后下车，可以回家两三天。

但是该计划在29日凌晨到达上海后戛然而止。

“29天还是正常的。30号基本上封锁一半，等到31号基本上全部封锁。”卫事部告诉《中国企业家》。

过去魏思富也经常跑江浙沪，但工地建筑材料、原材料等补给品很多，这是他第一次把蔬菜运到上海。

“这次上海传染病，往这边拉蔬菜的人少，运费高一些，所以我来这边。”上面师傅告诉我们，运费可能比以前高2000韩元左右。平时去上海免不了高速费，来回一趟就能赚3000多元，这次计划能赚5000多元。

就像高压水枪里的水流一样，卡车司机们是看不到脸的存在。他们走遍各地的高速公路，根据结算领取报酬，从出发地到目的地，节点式的通过和服务区，ETC时代，甚至不用面对人工窗口的工作人员，几分钟内就能快速通过收费站。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，)偶尔会遇到需要手动售票的收费站，他们也只是放下窗户，伸手递钱，收回票据。与他们的工作相关的只有里程、速度和目的地。

现在高压水枪变成了没有拧紧的水龙头。

4月8日，杭州公布了《关于暂时关闭杭州市部分高速公路收费站通行措施的通告》，从2022年4月10日10时开始，杭州市部分高速公路收费站出口采取了24小时关闭措施。据悉，杭州此次关闭了城市高速原浦出口、港长高速公路黄湖出口、港金区高速张家出口等13个高速公路收费站。

除杭州外，陕西、绍兴、华南、合肥、昆山、宿迁、徐州、泰州、青岛、西安、锦州、沈阳等多个地方也发布了类似公告，根据疫情防控需求，将暂时关闭当地部分高速公路收费站。除了部分高速公路关闭外，中山、杭州等地也发布了加强货车司机疫情防控管理的公告。

货车司机中，有的因运送物资被困在上海，有的被困在高速公路上，有的从中高风险地区返回当地被隔离。他们仅仅是物流经济的一部分——建立了——的庞大物流链，正受到前所未有的重大考验。

被困12天后，用土豆计算日子

“这是我们的车。这是我们生火的炉子。这是在别人工地捡到的破木。”卫思部现在在生活区——，一个个地展示了印度的露天厨房。

第名师傅生火吃饭的地方。资料来源：中国企业家杂志

炉子是用漆桶改造的，地板上切了一个方形的大洞，为了使锅能够很好地支撑和稳定地放置，桶入口做成与花瓣相似的形状。因为花了很多天，这个改造过的炉子内部已经被晒黑了，外面的白色油漆污渍也变得有点黄了。

今年39岁的魏思富来自山东济宁，说话又快又直，在介绍这家露天厨房时踢了介绍的东西，不知道这是我们想看得更清楚直观，还是对这个锅和这个炉子不满。——上海这期间，一日三餐，大部分都是吃清水煮土豆。

他们三人拖着大约100吨土豆到达上海后，没想到菜园会被封锁。所以这些土豆交给谁，如何卸货，这段时间该去哪里是个问题。

这个土豆是夏天老板让我在山东买的，上面的师傅拿到了这个目录。卫师傅开卡车已经十多年了，过去开着6米8的小车，三年前换成了现在13米长的这辆拖车。这辆车装满了30多吨土豆。

3月29日，听到菜园关闭的消息后，魏思富一行人被分配到了河总经理租用的仓库。这个仓库位于上海闵行区，是紧挨着上海虹桥机场的奥迪仓库。这里的餐厅、超市、商店已经关门了，所以吃喝只能完全依靠自己。

4月7日下午，卫思部一行人停靠在民航的一个仓库里，等待最后的土豆卸货。4月9日晚上，他们已经把车开到离仓库20多公里的路上了。资料来源：中国企业家杂志

刚到上海的前两天，魏思富一行人还有些储存的食物，但3名成年男性一天三餐，三四天就吃完了。4月3日，夏天老板要求送两份面条和油和盐，当时他们自己的储藏食物也已经吃完了，所以开始吃山东运来的这种土豆，没有油就烧水吃，有油就可以炒着吃。(大卫亚设)。

4月7日下午，被困上海的第10天，上面师傅车上的土豆卖完了，同行的朋友车上的土豆和整个车都装满了，有些人好像已经要发芽了。被困的第11天晚上，三辆车将近100吨土豆卖完了。

“头几天不行，一天只有几箱，几天一动不动。到了六七天才好一点，一次一共一百多箱。”魏思富说。

被困后的第12天早晨，夏老板退出了仓库，他们驱车驶到离仓库20多公里的路上，等待封锁。一直没有露面的河老板给魏思富留了两盒土豆，加起来100斤左右，面条也剩下一点。

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“面条不多，我们会省着点吃。”现在三人一天两顿饭，第一顿在上午10点左右，第二顿在下午3点左右，目前的食物来看，魏师傅预估大概还可以撑六七天。

与魏师傅同时困在这个奥迪仓库的不止3人。魏师傅介绍道，夏老板来自安徽，夏老板的老乡也拉了两车货，在这个特殊节点进入上海，只不过他们从合肥出发。等待期间，滞留在这里的司机从原本的3人，变成了5人，但大家交流不多，只是偶尔闲聊几句。

事实上，魏师傅和其他货车司机，都曾尝试过各种渠道办理通行证，“有朋友在朋友圈里发能办通行证，打电话过去，都是开玩笑的，谁都办不出来上海的通行证。”

“老婆每天都和我打一通电话，担心也没什么用。”在问到家人相关问题的时候，魏师傅的语速会变慢。魏师傅家里有6口人，他是家里的顶梁柱，是全家主要的经济来源。

“我们也不知道什么时候能回去。”9日傍晚再次联系时，魏师傅告诉我们。

4月8日下午，我们拨通了夏老板的电话，想要了解更多具体情况。他告诉我们，他已经被拉到了方舱医院，其他的不方便透露。魏师傅告诉我们，吃了两三天土豆后，夏老板就被隔离了——魏师傅已经开始用土豆数着回家的日子。

多地货车司机陷入困境

交通运输部：

不得层层加码、一刀切

据统计，当前我国约有3000万货车司机，承载着全社会79%的货运量和33%的货物周转量，公路货运在推动产业结构升级、加快生产要素流通、转变经济发展方式等方面都发挥着至关重要的作用。

从珠三角到长三角，货车司机们纷纷陷入困境。比如有些地方不断加码通行要求，导致在高速路口长时间滞留；多地拒绝上海牌照货车进入，即便健康码、核酸报告、抗原检测和通行证都齐全仍被劝返或隔离。

据交通运输部官方微信消息，4月7日，交通运输部召开物流保障协调工作机制会议。针对长三角等部分涉疫地区物流运行不畅问题，会议要求，必须采取更加切实有效措施，着力打通堵点卡点，严禁在高速公路主线和服务区设置防疫检测点，严禁擅自关停高速公路服务区。

会议强调，要针对当前货运物流存在的突出问题，立即部署落实务实有效举措，确保“一断三不断”(“一断”是指坚决阻断病毒传播渠道;“三不断”是公路交通网络不断、应急运输绿色通道不断、必要的群众生产生活物资运输通道不断)，切实维护人民群众正常生产生活秩序。

一是严禁在高速公路主线和服务区设置防疫检测点，严禁擅自关停高速公路服务区，确保全国交通运输干线畅通。

二是要建立统一格式、全国互认、办理便捷的通行证制度，确保通行证全国通行。

三是要依法依规制定通行管控措施，不得层层加码、一刀切，确保通行管控政策统一。

四是要及时为货车司机提供餐饮、如厕等基本生活服务，加密设置核酸检测点，确保货车司机服务措施到位。

五是要加强区域协同、信息互通，做到统一汇总，及时发布，确保管控信息互联共享。

会议要求，要加强路网监测调度，健全部省站三级联动调度机制，及时调度拥堵缓行收费站。要加强路网运行信息发布，引导公众合理规划出行。要加强对各地统筹调度，压实地方主体责任，“一事一协调、一事一处理”，确保各项措施有效落实，确保问题有效解决，切实保障货运物流畅通和产业链供应链安全稳定。

会后，物流保障协调工作机制办公室及交通管控与运输保障专班，与长三角、东三省等重点涉疫地区开展多轮视频会商，加强统筹调度，督促政策落实，强化保通保畅，加强服务保障，全力做好重点物资运输工作，进一步维护经济社会发展和人民群众正常生产生活秩序。

转自：北京青年报（beijingqingnianbao）综合中国企业家杂志（记者 姚赟 任娅斐）、湖北新闻、交通运输部

来源： 中国新闻社