【比亚迪和奥迪哪个更贵】5月新增30万订单，比亚迪平均成交价超30万，奥迪均价才32.5万

据统计，截至2022年5月31日的截止日期，比亚迪仅5月份的新订单就突破了30万台，每天最多可以追加订购9000台。如果比亚迪生产能力真的赶上了，并且进行了产品控制，比亚迪每年可以生产350万台。本田，韩国现代全球总销量超过一辆。

比亚迪新车下饺子比我国海军下军舰还快，并且因为非同质化的理念和远超价格的越级体验，大部分新车已经成为市场爆款。除了比亚迪极少数的宋PRO EV、元pro并没有太高销量之外，其余的比亚迪几乎做到了一车难求，款款都是爆款。特别是5月中旬开启预售的海豹，成为比亚迪最大黑马大爆款。

第一: 海豹订单破8万

比亚迪海豹总订单突破80000辆，记得这不是小定而是大定，该车目前还在以每天数百台增量不断暴涨，定金是每一台2000元。并且中高配海豹卖得最好，因为数量太多，导致消费者提车困难，根本不知道哪天才能提到车。

第二，比亚迪腾势D9订单突破2.5万台

奔驰乐开花了，保留的腾势10%的股份因为腾势D9车型爆红自然股价暴涨，将来腾势拆分上市，奔驰完全可以依靠这10%的股份赚得盆满钵满。

腾势D9的出现上可以抢夺丰田埃尔法、雷克萨斯LM300h的订单，下可以从传统燃油MPV热销车之赛那、别克GL8、艾力绅、奥德赛的市场份额，在动力层面一骑绝尘，仅仅是5秒破百的动力就让合资对手进口豪华MPV没一个能打的。再加上腾势D9长达5.25米多车身，高度接近2米，纯电版5秒破百，DMi插电混动版可以7秒破百，电磁悬挂，电控四驱，夹层玻璃，17个丹拿音响喇叭，三排7座位按摩通风加热座椅，的确碾压所有对说。

比亚迪占据腾势品牌的绝对主导权，至少十年的腾势品牌运营总体上非常失败，如今一炮而红，33.5万和坦克300同样的起步价，却做到了半个月累计获取2.5万台订单，并且66万元的腾势D9限量版早就被国人一抢而空。

第三，比亚迪汉DMi订单量突破6万＋

比亚迪汉DMi是一款去年汉EV火爆起来以后，市场呼声就非常大的一款车，毕竟汉EV动辄27万起步价，贵的达到33万元并不是一般人能消费得起。于是汉DMi缩减刀片动力电池的用量，然后增加1.5T骁云插电混动专用发动机，匹配上比亚迪整个垂直整合的超强供应链，成功把比亚迪汉家族的起步价从之前的27万降低到了21.58万元。

与此同时纯电续航里程拓展到121km-242km，彻底在价格上达到了和大众迈腾帕萨特、高配雅阁、高配凯美瑞类似的轿车，从容不迫和传统燃油合资B级车竞争。与此同时，奥迪A4L和宝马3系奔驰C级越发被比亚迪汉DMi拉下水，不得不让利打折，方能维持每个月1万＋的月销量。

汉DMi是划时代的中大型轿车，如果是汉EV属于完完全全的彻底电气化的车型，那么汉DMi则是彻底解决高速远程通勤的王炸轿车。该车无惧冬季电池衰减＋纯电续航焦虑，想去哪去哪，百公里馈电油耗只有4.2升，油价涨到9元＋也无妨，况且满电情况下汉DMi就是一台电车。

第四，汉EV改款＋老款累计获得4万＋订单，唐EV改款订单量破2万，唐DMi更是突破3万…

第五: 海豚、秦PLUS DMi、元PLUS DMi、元PRO家族、宋家族累计在5月获得15万嘉总订单量。

整个5月，比亚迪全系列累计斩获30万＋订单量，并且新增比亚迪成交均价已经堪比奥迪的平均成交价32.5万元，非常接近，超越这个32.5万元指日可待。

20多年来，比亚迪从手机电池开始，孜孜不倦，兢兢业业在新能源领域方面耕耘。2022年大爆发迎来重大发展期，现在米国正抓紧全面围堵、遏制我们，目前我国唯一一个有实力能与特斯拉正面PK的车企，只有比亚迪。