【前驱奥迪怎么甩尾】横向发动机概念分析|纵向灯泡是奥迪汽车的硬伤

对同一台发动机使用横式和纵式有什么区别？哪个更适合代驾，哪个更适合高性能车？

很多司机对这个问题很好奇。一般观点认为横向不如纵向，但有横向的车是主流。30万以内的代步车型基本上使用这种布局。(大卫亚设，Northern Exposure，)但是，如果解释到这里，已经有了正确的答案。主流车型是横向型，中级车是纵向型，一分钱一分货是硬道理，所以孰好孰坏已经有了明确的答案。(莎士比亚，莎士比亚。)

但是主要区别不是发动机的“横纵”，而是驱动前轮或后轮。

水平、前面、前面、前面、前面、后面、后面、前面、前面、后面、前面、前面、前面、前面、前面

“前轮驱动(FF)”一直是最不可取的驱动系统，但制造成本最低，最适合家用滑板车。

前赵平台当然要把发动机放在汽车前面。放在中间或车后，连接前腿传动系的体积比较大，制造成本也比较高。(莎士比亚，坦普林，天)。因此，如果你把发动机设计在前面，横过它，你就能把制造成本最低的变速器和传动系统匹配起来。

私家车用户一般对车辆的驾驶质量要求不高，对车辆的需求主要是“物美价廉”，主要质量好的话可以防挡风。面对这种需求，汽车企业一定会选择先行者。这种制造成本最低的系统可以逐渐降低车辆的价格，只有薄利多销，企业才能有未来。

前置灯泡有什么缺点？

参考今天要讨论的主人公、大众奥迪汽车，昨天帮德系狂热粉测试了一辆高尔夫，车主觉得车辆的悬架有问题，行驶有明显的晃动。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视))测试结果显示悬架和轮胎有问题。轮胎有点圆，但不是关键。关键是，该车主一直在谈论车辆操纵和“激动的动力”，然后要进行“深度测试”。结果，车辆加速100公里的最高成绩仅突破了10秒，但无法迅速加速。鹿测试模拟测试成绩很差，超过50公里/h的实际道路急转弯侧滑。

考试成绩这么差是有原因的。

首先，这辆车是前前驱，急速加速到S档时车身明显升高，重心向后移动，前轮的正压力(抓地力)大大下降。所以前轮严重打滑会影响加速效果，同时测试的四轮车直接反弹到没有打滑的状态，高尔夫球“刮轮胎”的时候，人们已经跑得很远了。

这是前车的缺点之一，不适合强大的动力，即使有也无法发挥。第二个缺点是，发动机、变速器、回转器都集中在车头，车头的重量比后轮重几百斤，正的压力比后轮大得多。后轮的抓地力当然会很差。急转弯时后轮的横向力容易克服后轮的抓地力，车辆容易“甩尾”。

前车的特点就是这样。可以代步，但不会有开车的乐趣。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、驾驶名言)那么，使用“横纵中后驱”或“横纵后驱”将发动机放在后轮上，是否能顺应加速重心的落后，提高车辆性能和操纵？(威廉莎士比亚，Northern Exposure，)答案显然是肯定的。但是这种结构不适合家用滑板车。可以参考下图。

中央倒车驾驶和倒车驾驶的特点是没有行李箱，只能放置一排座位，最适合家用车辆的选项是5个加行李箱。否则无法满足家庭旅行。所以这两种驱动系统只适合跑车，但面包车、公交车、卡车的中央倒车或倒车驱动器不同。

这些车有充足的空间去布局发动机，驾驶室都会很高，发动机会布局在驾驶室的下面，这就不会影响驾乘或载货空间，但是屁股下面的内燃机的高温和振动还是会严重影响驾乘品质。

最终普通燃油乘用车型只能以两种驱动系统区分代步车和性能车，前者用前、横置前驱，后者用前、纵置后驱或四驱，但是奥迪是个例外。

前、纵置布局不会影响驾乘空间和行李箱空间，采用纵置布局是把发动机飞轮朝向后轮，连接桶型变速器和后传动部分，这种布局首先均衡了前后车身的重量，后轮的抓地力还是会强一些的。其次则是让后轮变成了驱动轮，急加速的时候后轮抓地力更强、同样不用担心打滑造成的动力损失。

所以前置后驱是比较适合代步车型的高性能系统，奥迪除了A3、Q2之流也都用纵置布局，可是它给发动机输出的动力“转了个弯”去驱动了前轮。

A4L、A6L、A7/L等车的两驱版都是纵置前驱，“半截”的纵置平台没有让车轮的抓地力理想的均衡，前驱仍旧有急加速前轮动力损耗过大的缺点。那么为什么还要这么设计呢？——当然是因为制造成本低。奥迪也算是燃油车时代里的奇葩了，为了减少这么点成本，牺牲的是车辆的驾驶品质。

有人说这样的设计是为了凸显出奥迪Quattro的优势，然而使用美国格里森公司研发的托森差速器的全时四驱车不止奥迪，Quattro的精髓就在于这个差速器，除此以外没有任何亮点。

而全新的奥迪车基本都弃用了托森差速器，换用的是最普通的多片式离合器限滑差速器；尴尬的是普通纵置四驱轿车的适时四驱两驱模式为后轮驱动，奥迪的适时四驱是前轮驱动，驾驶品质仍旧比较差。所以面对纵置发动机的奥迪车也不能期望值过高，不过其他品牌的车倒是都用后驱或四驱，对驾驶品质要求高就选这些车，代步为主就选价格低一些的前驱车吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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