【奥迪怎么打开链接】如果换投标的话，10万韩元贵吗？奥迪Q4 e-tron磨刀，向着乌玛呼呼。

【太平洋汽车网新车频道】前几天我们从工信部收到了一套大众奥迪Q4 e-tron(咨询价格|仅供参考)申报信息。新车是奥迪第一款诞生于MEB平台的车型，与大众ID.4相同的平台车型。从工信部公布的信息来看，新车与去年广州车展亮相时几乎没有什么不同。但是直到今天，这辆车也没有像“跳水高手”一样溅起的水花多。

Q4 r-tron与威来ES7、理想L9甚至提问系M5相比，无论是话题还是热度都不如国内自主品牌。作为国内豪华三巨头BBA之一的奥迪，为什么新能源的道路如此坎坷？奥迪e-tron、Q2 e-tron、Q5 e-tron，路上跑的少，为什么在新能源大势下奥迪似乎停滞不前？今天我们通过刚刚申报的Q4-e-tron查找奥迪有什么问题。

在开始之前，先玩个找茬游戏吧。上面两辆车谁是大众，谁是奥迪？两辆车有几处不同？

对web平台的简要回顾

大众集团新能源战略的基础

作为传统汽车品牌的代表，大众和丰田都是世界汽车工厂的一个哥哥。但是，宝马、奔驰、通用等公司最近几年正式推出了自己的纯电话平台，你发现了吗？反观新势力，威瑞ES8已经进入第五年，特斯拉model 3卖了6年。

进入市场太迟，份额所剩无几，是造成奥迪新能源目前困境的因素之一。

当然，这并不意味着MEB平台不够优秀。

MEB平台的电机侧面使用前异步电机、后同步电机。异步电动机的优点是轻量化、低成本、不受稀土元素的限制，因此不会出现脱字。同步电机的优点是响应速度、功率密度和最高效率高，可以有效提高车辆性能。

大众MEB平台生产的车型基本上是后车型，与MQB等燃料车型生产平台不同。如果同时安装前置异步电动机，则是4驱动器车型，以后也不能排除只安装全异步电动机的前驱微电动车。所以MEB平台的第一个优点是可以快速设计前驱、倒车驱动器和四轮车型。

除了马达外，MEB平台在电池、电气控制方面也有很多优点。性能、安全性、智能和环境保护方面提供了多种技术支持。再加上大众成熟的工厂化体系，这是很容易实现无人化的全自动生产，在品控上也能有效保证。更详细的解释可以点击下面黄恒乐老师关于大众MEB技术的详细解释链接。

MEB平台的成熟是大众4年以上开发的成果，这也是大众进入市场的新能源市场迟到的原因之一。传统品牌为了保证质量，保证工厂，也就是精品，只有所有部分成熟，万无一失，才能正式量产。和特斯拉等新势力品牌一样，大厂正在开发一半，所以先卖车，有问题就OTA。传统品牌想在新能源市场上夺回份额，最重要的是想抢时间。除此之外，营销、智能、R & amp在d速度等方面比较新势力品牌也存在不少差异。

Q4 e-tron也在前封面上奥迪。

这次曝光

光的新车申报图和去年年底在广州车展上亮相的车型，没有什么变化。封闭式前脸由银色边框勾勒出八边形，搭配左右雾灯区的装饰框，类似进气格栅造型的封闭式中网，也是奥迪e-tron系列的标志之一。而在广州车展Q4 e-tron上看到的全新矩阵式大灯，在申报图中并未能看到。

对比起ID.4来看，整车轮廓基本上一模一样，但是奥迪Q4 e-tron则更老土一些，并不像一台新能源车。相比大众的新能源车型设计语言，奥迪一直没有脱离这个八边形的中网。如果奥迪在外观方面采用更大胆、更潮流科幻的设计，或许还能增加更多关注度。

「一汽-大众 奥迪Q4 e-tron」

「一汽-大众 ID.4 CROZZ」

而车身侧面，新车相比ID.4在车身线条、车顶以及轮毂有所区别，其他方面大体一致，相同的短悬长轴的侧身比例也是MEB纯电动平台的优势。受设计语言所限，Q4 e-tron依旧采用老式的门把手，并没有像ID.4上的半封闭式门把手。另外，新车的车身尺寸长宽高分别为4588/1865/1626mm，轴距为2765mm，轴距与ID.4一致，但是在车长车高方面，还不如ID.4。

另外从申报信息来看。40e-tron车型将提供19寸和20寸轮毂可选，50e-tron车型将提供20寸和21寸轮毂可选，另外还提供四种轮毂样式。ID.4同样提供了这三种尺寸，而其他轮胎数据一样，预计也只是轮毂方面设计不同。

至于轮胎品牌，从2021广州车展的实拍图来看，搭载的是马牌的电动车专用轮胎；ID.4则是搭载固特异轮胎，Q4 e-tron的品牌更高一级。

车尾部分，该车层次分明，LED灯组采用三维立体贯穿式造型，左右两侧微微凸起，贴合整车灵动的曲线。值得一提的是，新车或将提供多个摄像头选装，为其实现更多辅助驾驶功能提供可能。而后保险杠、饰板以及下导流板也提供不同样式，预计根据车型的不同而提供对应的样式。

总体上的设计依旧万变不离其中，尾灯的布局、甚至尾翼以及高位刹车灯，几乎都一摸一样。综合上述的信息，暂时从外观上，还无法看出为何Q4 e-torn比ID.4贵十几万。或许奥迪灯厂有灯光加持？

内饰科技感比ID.4强

从2021广州车展现场发布的Q4 e-tron来看，新的家族化内饰设计在奥迪Q4 e-tron上难得个性了一次，虽然整体风格不变，但仪表台向驾驶席倾斜的角度更大，重新设计的方向盘有点概念车的味道，并且方向盘上的控制面板还首次采用触摸元件式设计，而多功能按键在背光熄灭时有极高的一体感。此外，两款液晶屏中全液晶仪表为10.25英寸，中控大屏幕为11.6英寸，功能方面也得到提升，包括语音控制系统、全新的增强现实平视显示器等营造出了新的数字化奥迪虚拟座舱。

大众ID.4内饰采用了与ID.3类似的极简化家族式设计，虽然相较于大众传统的燃油车已经发生了很大的变化，也更符合纯电动车型属性，但是相比Q4 e-tron显得较为平庸。相较之下，Q4 e-tron无论是设计以及材质用料，都要比ID.4更加高级和精致。但最终量产是否会维持现状，这还有待正式发布或上市后才能得知。

「岚图FREE纯电版内饰图」

虽然比ID.4好，但是拿出来与同价位的新能源SUV相比，还是显得有点拉垮，比如说10.25英寸的液晶仪表盘、11.6英寸的中控屏。以33.36-36.36万元的岚图FREE纯电版举例，首创的一体式可升降三联屏横跨整个中控台某种意义上可以说吊打Q4 e-tron，更别提车身尺寸等等其他规格参数了。尽管在品牌力、品控甚至是工业水平来说，岚图肯定远远比不上奥迪，但是作为消费者，更注重的是产品本身。所以奥迪想凭借Q4 e-tron扳回一局，或许做得还不够。尽管奥迪Q4 e-tron家族的确算是迈出新的一步，但从整体而言，也仅仅是“一步”。

或许竞争力还是不够

奥迪：“最有希望打开中国市场的中型纯电SUV”

车子跑起来，最核心的还是动力方面。内饰再好、用料再高级，开起来没有达到这个价位的正常水平，就真的不应该了。

动力系统方面，从申报信息中来看，暂时我们看到了两种动力配置，分别为40 e-tron、50 e-tron quattro。其中50 e-tron quattro，采用的是前文提到的前异步电机后同步电机，前后两个电机最大功率分别为80kW(109Ps)和150kW(204Ps)，前/后峰值扭矩162/310N·m；而40 e-tron则是采用后驱布局，搭载最大功率150kW（204PS）的同步电机，峰值扭矩310N·m。电池系统部分，新车将配备三元锂电池组，虽然具体续航里程尚未公布，但是参考ID.4的续航里程为550km（NEDC工况），搭载的是85kW·h的宁德时代三元锂电池。

「ID.4后轮采用鼓刹」

「Q4 e-tron保留了ID.4的后轮鼓刹」

除了动力数据外，在ID.4被一众网友诟病的后轮鼓刹，在Q4 e-tron上也保留了下来。以前燃油车时代都说奥迪是大众换壳，或许在发动机调校、底盘调校方面有所不同。但是这Q4 e-tron车型真的没法争辩了，整个底盘悬架用料和大众ID.4兼职一模一样，一样的铸铁悬架一样的后鼓刹，奥迪的这波操作，确实存在“割韭菜”的嫌疑。

以起售价为38万元人民币的海外Q4 e-tron为例，与同价位的四驱车型相和ID.4比较，Q4 e-tron最大的短板首先是动力，其次就是在续航里程方面，也并不是拔尖的一个。拿出数据来一比较，其实各位会选择哪一位其实也一目了然。

但是大众集团的纯电动车还有个非常有趣的辨识点，就是无论是ID系哪款产品，看起来都更像是一台燃油车，相信这也是大众想打动消费者的一大卖点。而以奥迪A3与大众高尔夫为例，A3虽然更贵，但是也拥有着比高尔夫更优秀的操控感与底盘质感。倘若奥迪Q4e-tron预售价在35万左右，比ID.4贵得道理，非常有可能也是在底盘调校之中能得到体现。不过这也是基于燃油车做得推测，毕竟我本人还是希望Q4 e-tron是一辆好车，而不是割韭菜的车。

总结

想成功必须要迎合中国市场

售价区间在19.99-27.99万元的ID.4 CROZZ，拥有上述的一些外观、内饰以及动力表现，可以说在合情合理的范围内。但是预计售价在30-35万元起步的奥迪Q4 e-tron依旧是同样的表现，那真的是不应该了。起步价相差近10-15万的价格，究竟花在了哪里，这还有待于新车公布更多信息。如果没有让国内消费者满意的差距，相信奥迪Q4-e-tron也只会像它的前辈们一样，掀不起太大的浪花。

迎合中国市场，其实多看看其他品牌就能得出答案。理想的大，蔚来的智能，特斯拉的辅助驾驶，甚至是零跑、哪吒的高性价比，都是它们为了迎合中国消费者喜好而研制的产品，它们都能找到最少一个能打动国人的点。而奥迪Q4 e-tron，或许只剩下了四环素这个标了。

这个老本，又还能吃多久呢？（图/文：太平洋汽车网 柯凯汶）