【奥迪购车怎么划算】奥迪e-tron:买了50.81万美元的存续版，比韩开车更开心。

我们认为奥迪是豪车的第一印象，在选择豪车品牌时，奥迪往往是准车主的第一考虑对象，如奥迪A6L、Q5等。随着各汽车品牌推出电动车型，奥迪品牌也很快推出了纯电动车型e-tron。我来分析一下这辆车的性能。

外观上，为了区分纯电动车型和燃油车型的区别，时尚地设计了纯电动车型外形，但e-tron与普通燃烧版车型差别不大，有的只是奢华元素，比如矩阵LED对等组。不同的是主动封闭的多边形中网、进气格栅上的银灰色装饰条等。

车内采用仪表、上下中央控制台的三屏设计，方向盘旁边的按钮启动、音量调节等实物按钮和燃油车(奥迪A8)室内设计相似，技术感很足。

在动力方面，该车前后腿采用交流异步电动机的组合，系统输出的总功率为230千瓦；是。电池使用能量为96.7千瓦时的三元锂电池，150千瓦功率的快速充电接口可以在0.67小时内将SOC充满80%。对于这种类型的用户来说，充电效率大于车辆的续航里程，几分钟能不能充电100公里是关键。

前轴驱动系统由电机、电控单元和减速器组成，如下图所示。电气控制装置安装在电机顶部，通过三相铜线连接，用于控制电机驱动。前电机定子和转子安装在外壳上，参数为定子(外径245毫米，内径157.2毫米)、转子(外径156毫米，长度256毫米)，使用冷却液冷却。冷却剂先通过电控装置冷却，然后用转子、定子冷却，再从冷却剂出口到车辆水箱进行热交换。

电机控制器由驱动板和控制板组成，如下图所示，三模块电源模块、电源模块可以访问双面水冷外壳内部冷却，电机有两个温度传感器，用于检测冷却液温度和电机温度。传递信号以满足车辆ECU要求。

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减速器使用单行星排和圆柱齿轮输出的结构，输出轴和输入轴平行设计，整个传动系统传动比为1：9.204，最大的特点是结构紧凑、重量轻。

e-quattro电驱系统比quattro系统有更快的响应速度，e-quattro电驱系统只负责转矩传递，不参与动力分配，可以实现不同路况下，车辆最佳的动力输出。在能量回收方面，车辆在减速或制动时都会通过车轮带动电机为电池充电，可通过三种回收速度：0.1g，g值不同会车辆制动力度和续航里程，可选择平稳驾驶或更长的续航里程。

在价格方面，奥迪e-tron 21款 50 尊享版在4S店的提车价格是49.31万，可以优惠15.57万，全部落地价格是50.81万。在用车成本方面，NEDC纯电续航里程是500/465km，在日常使用时续航里程大概是350-400km，冬季续航里程是280km，百公里电耗是26kwh/100km。从电车角度来说，续航里程和电耗水平一般，市区代步行驶时最优解，三电技术不是在省油的设计上，不过这车在机械素质等各方面超过比亚迪汉等车型。

综上所述，奥迪e-tron有自己的特点，但是现在电车市场很多消费者不会为了机械素质和调校买单，毕竟买燃油车更划算，大家觉得这车怎么样呢？