【奥迪怎么解锁窗户】展现主力风范，实际上拍摄奥迪A7L。

在4月18日奥迪品牌发布的同时，奥迪A7L也出现了，3个月后奥迪A7L开始预售，公布了59.97-77万韩元的预售价格。A7L诞生以来，成为豪华品牌国产高端的存在，拉开了奥迪的序幕，奥迪的品牌形象也要背负，其非凡的历史意义不言而喻。(莎士比亚、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪)。

当然，奥迪A7L的“高级”不是艺歌，而是车型本身。Prologue概念车设计概念车设计概念的外观、整体3.0T V6的动力总成、同样的标准空气悬架和整体主动转向系统等主力车型中出现的硬核配置才是奥迪A7L的高端点。

灯香吗？三间其实更香

奥迪A7L的外观设计理念源于2015年推出的progle概念车，当时很多人认为它会成为“A9”，但实际上它是奥迪A7L的原型。相反，量产版奥迪A7L高度还原概念车的设计精髓，黑化巨大的前进机格栅，在两侧系上全面吸入口，以极低的俯卧尺寸比例，上汽奥迪A7L具有相当明显的运动气质。(英国) (威廉莎士比亚，温德萨默，英国)。

眼睛是心灵之窗，大灯造型物对一辆车也有同样的功效。A7L是奥迪这个“背部工厂”的主力作品，需要登上大灯乔峰，近光灯采用LED光源，原光与矩阵激光大灯模块一致，具有600米的照明距离，不仅能提供出色的照明效果，还能大大提高车辆气场。

方面是奥迪A7L有争议的地方，但其实也是精髓。奥迪A7L曝光初期，很多人认为失去了A7的精髓，不再是心中的“梦想车”，但当失车出现在眼前时，几乎无法忍受一句发自内心的“真香”。(大卫亚设)。

507619081429mm的长宽在A7L上很好地融合在一起，从侧面到尾部的线条自然纤细和谐的比例，让A7L比A7更正式。这实际上提出了一个问题。这就是奥迪A7L制造三节车厢的原因。在我看来，这是上述奥迪对中国消费者期望和需求的尊重。三车本身在中国消费者心中有很高的权重，新贵消费者往往有各种身份，所以A7L除了运动外，还需要满足行政上的需求。(大卫亚设)。

打开车门的瞬间，A7L的

无框车门会给人带来很大惊喜，虽然并不是一项很重大的配置，但真的能改变一台车的气质，对新贵消费者拥有很强的新引力。而且上汽奥迪还为其配备了电吸功能，更有航空级超静音的多层夹膜玻璃，简直是一套完美的“配方”。

尾部，教授想要的一切都还在，贯穿式的尾灯，更运动化的下扩散器以及一个比例和谐的车厢。整体而言，上汽奥迪A7L比起A7这种轿跑车，运动之风丝毫不弱，但同时也不失稳重和正式，相当别具一格。

准旗舰级别的配置和体验

如果从尺寸划分，其实A7L并未越级，比起大型豪华轿车，上汽奥迪A7L 5076mm的车身长度还算克制。但倘若从配置乃至体验来说，那上汽奥迪A7L和大型豪华轿车之间，已经没什么界限了。

内饰设计上大家并不陌生，这是奥迪家族化设计的“完全体”，在T字形的框架之下，我们在A7L上可以看到奥迪品牌“科技“基因的精髓所在，全液晶仪表、嵌入式中控屏幕，还有专门用于控制座椅、空调等舒适性系统的分屏，每一块屏幕的显示效果、UI设计、响应速度都是量产车中的顶级水准。

系统层面，配备了奥迪第三代信息娱乐系统，而且集成了开放式Asterix生态，除了基准功能之外，它拥有了更多中国本土化的应用，例如微信、酷我音乐等丰富的主流应用。交互方式主要是触控和语音控制，其中触控带有振动反馈，可以很大程度上还原物理按键的使用感受。

除了完善的数字化体验，上汽奥迪A7L还装备了Bang&Olufsen音响、30色氛围灯、车内香氛、前排座椅加热/通风/按摩、后排座椅加热/通风/按摩、第二排座椅电动调节等等高阶配置。

加长后的车身和三厢的结构，自然为A7L第二排带来了客观的腿部和头部空间，高配车型配备有第二排靠背调节、第二排座椅电动调节以及加热、通风、按摩功能，能给用户带来完完全全的行政级体验。

硬核实力是同级天花板

当然，更值得称道的是A7L的硬件规格，它诞生于MLB Evo平台，A7L车身采用了大量铝合金材质，前后悬挂都为轻质铝打造的五连杆结构，为整车的性能、安全性、操控都打下了良好基础。

动力系统，目前奥迪A7L全系搭载了代号为EA839的3.0T V6发动机，最大功率250kW（340Ps）/5000-6400rpm，峰值扭矩高达500N·m/1370-4500rpm。并且上汽奥迪还为它加入了48V轻度混合动力系统，匹配7挡变速箱和quattro四驱系统之后，可以让奥迪A7L在5.6s以内完成0-100km/h加速，造就了同级最强劲的动力表现。

教授对这台A7L也进行了为期一周的体验，这套动力系统的动力储备非常充足，常规驾驶模式下，超车、加速，变速箱基本不用降挡，大排量发动机可以提供充足的低速扭矩，整个加速过程异常从容淡定。我承认，一些D级车的2.0T发动机也能提供不错的动力输出，但同样场景下，2.0T可能需要“竭尽全力“，而这台EA839只需要“云淡风轻”之间即可完成，对于该级别的车来说，这种体验上的差距要比单纯几秒的加速时间更为直观。

变速箱具体的型号是DL382-A，是大众集团转为MLB平台开发的湿式双离合变速箱，有着高达500N·m的扭矩容量，绝对是世界上最优秀的双离合之一。实际体验来看，这台DL382-A不仅仅有着极快的换挡速度，其换挡质量更让教授吃惊，即便是城市拥堵路况，它也很少跳出来“刷存在感”。

另外，奥迪A7L还全系标配了动态全轮转向系统，这也是这一“黑科技”首次运用于国产奥迪车型之上，这套系统在时速低于60km/h转弯时，前轮和后轮会保持相反的转向，让车辆拥有更好的灵活性和更小的转弯半径；高速工况，也就是时速60km/h以上，后轮和前轮会保持相同的方向转向，带来更好的高速变线稳定性和响应性。

实际体验中，驾驶者可以很明显的体验到奥迪A7L的灵活性和极小的转弯半径，一般来说，前驱中型车的转弯半径都在12m左右，而奥迪A7L仅有11m；高速并线、过弯时的感觉更为美妙，5米多长的车身不会有丝毫拖沓之感，并线时整个车好像是瞬间“滑”过去一样。

另外，上汽奥迪A7L还全系转杯了主动式空气悬架，车辆会根据驾驶者选择的驾驶模式、车速、工况等综合因素来自动调整悬架高度和软硬。A7L为驾驶者提供了节能、舒适、自动、动态以及个性化这几种驾驶模式，由于有了以上种种硬件的支持，所以在不同模式下，车辆可以表现出截然不同的风格和取向，运动、舒适皆可。

那quattro作为奥迪品牌的招牌技术，在A7L上自然也不会缺席。奥迪A7L搭载了quattro ultra智能四驱系统，该四驱每秒可以检测100次150个不同的信号，从而通过车身众多传感器得到的数据来判断当下工况，同时，处理器会进行每秒100次的模拟计算，从而预判0.5秒以后的抓地情况，然后在毫秒级的时间内动态调整扭矩分配，极端情况可以实现前后轴0-100%的动力分配。

3.0T+48V、空气悬架、全轮转向、quattro ultra四驱系统，可以看到，奥迪A7L已经把一台车的硬件规格“拉满”了，没有丝毫遗憾，和百万级的行政轿车去比都不会落下风，甚至比一些D级车的入门车款表现还要完善，妥妥的天花板。

总结：上汽奥迪A7L的表现和整体实力水准超越了常规中大型车，并且更具有行政、旗舰的意味；从硬件素质和规格上来讲，它和大型轿车是同一水准，但比传统大型轿车要更年轻、更有性价比。所以，它的出现弥补了中大型车和大型车之间的市场空白，开辟了新蓝海，更一步到位的奠定了C+级市场的标杆。