【奥迪q3单层前摆臂怎么样】优雅的体育林肯冒险家/奥迪Q3比较试驾

【太平洋汽车网评价频道】2019年奥迪Q3正式上市后，紧凑型豪华SUV市场正式进入白热化竞争阶段。最近是理想和追求的豪华品牌，所以不会错过提高市长/市场份额的所有机会。

所以林肯品牌在2020年带着冒险家车型“重返全国”。期待已久的这款冒险家车型能和同等级的标杆——奥迪Q3车型相比吗？这篇文章看完谁都知道。

公路试运行比较

林肯冒险家，奥迪Q3属于紧凑型豪华SUV，都装有输出马力丰富的2.0T涡轮增压发动机，这似乎是一场势均力敌的战斗，果真如此吗？

当在严重交通堵塞的城市区间行走时停下来时，林肯冒险家们由于8AT变速器的塔载，刹车松开后行进变得更加优雅，司机的输入能够顺畅地反应。奥迪Q3双离合变速器的“松刹车不愿意走路”。没有出现“明显的反联动感、加速器反应不太线性”的反馈。

林肯冒险家的发动机在提升转速时质感温和，与变速箱一样，不会突然升高转速，更符合豪车的音调。

奥迪Q3走在强烈运动风格的路数上，尽快输出发动机动力，搭配双离合变速器，打出像“小泰迪”一样猛烈的加速度，但优雅程度不如对手。

当然。不管多么优雅的司机，时间也会很紧迫。奥迪Q3上搭载的EA888发动机在急速加速时提供了丰富的推力感，但转速超过3000转时，机舱内部的噪音会不断进入车内，何况它的工作质感也不是“光滑”的。稍微粗糙的“声音”总是怀疑是否是豪车。

对面，林肯冒险家的加速感不如奥迪Q3强，但带来了比AT变速器更平稳的变速，发动机的噪声控制，车厢内的ANC主动降噪系统效果很好。转速上升到6000rpm也不行。

会打扰到车厢内的乘客，展现出了豪华车型“张弛有度，收放自如”的从容感。

　　在方向盘的手感上，尽管奥迪Q3与林肯冒险家相同，均采用了电子助力的形式，但奥迪Q3的方向盘似乎抹去了所有的路感，全段偏轻的手感，让驾驶者在通过弯道时要“蒙”一下该打多少方向，像打游戏机似的。

　　而林肯冒险家的方向盘阻尼十分油润而顺滑，有着类似液压助力般的沟通感，而随车速增加而细腻变化的阻尼，亦容易“引起舒适”。

　　在高速巡航时，林肯冒险家的方向盘采用了林肯车型一贯的1.5圈设定，且有着恰到好处的虚位，不必经常修正方向，日行千里也能展现出越级的优雅。

　　奥迪Q3因采用了圈数较少的方向盘，对于驾驶员的输入更为灵敏，修正的幅度较林肯冒险家更频繁，长途驾驶下来不如对手舒适。

　　在底盘的设定上，奥迪Q3明显采用了更运动的避震器以及弹簧，在压上障碍物/通过起伏路面时，吸震级及回弹能力均差了些，有种“硬碰硬”的窘迫感，但在高速过弯/驾驶员激烈驾驶时，对侧倾的抑制没有想象中好。

　　而林肯冒险家的这边则采用了舒适取向的调校，更软的弹簧+更细腻的避震器能很好地吸收路面的颠簸，较奥迪Q3提供更平稳的车身姿态，无形中提升了乘员们的舒适性。

　　在刹车脚感上，林肯冒险家明显更为细腻，能帮助驾驶员优雅的减速；而奥迪Q3的脚感则更具机械感，且减速感较对手更为强烈，适合对性能有更大追求的年轻一族。

　　究其原因，小编认为两车的轮胎选用也有一定关系：林肯冒险家采用了米其林的浩悦SUV专用轮胎，对于噪音抑制、抓地力、耐磨性上取得了很好的平衡。

　　而奥迪Q3采用了固特异Eagle F1高性能轮胎，在强调抓地力的同时，余下两项指标并不出众（有种“风风火火”的感觉），这也明显看出两辆车调性的不同。

　　总而言之，林肯冒险家在动态表现上，保留了林肯品牌一贯的舒适、优雅基调，对追求舒适性的消费者有着较大的吸引力；而主打年轻运动的奥迪Q3，则会更讨追求驾控的年轻一族之欢心。

机械部分对比

　　在引擎舱的布局上，两车均显得较为规整。但林肯冒险家得益于可变式进气格栅的装备，以及做工细致的引擎盖胶条设计，无形中提升了引擎舱的保温性能，间接提升了车辆的燃油经济性。

　　在引擎方面，冒险家全系标配了Ecoboost系列2.0T高功引擎，其最大功率180kW（245PS），最大扭矩390N·m，对奥迪Q3顶配专属的高功EA888引擎162kW（220PS）、350N·m的参数形成了“碾压”，在加速时后劲更足。

　　值得一提的是，林肯冒险家支持92号燃油，以及方便的EasyFuel免摘盖加油技术，在用车成本上相对只支持95号以上汽油的奥迪Q3，也有着一定的优势。

　　在档位的选择方式上，林肯冒险家的8AT变速箱由钢琴键式换挡机构操控，不仅省心省力，还能在每次换挡时给予驾驶员足够的仪式感；而奥迪Q3则未搭载奥迪品牌惯用的电子档杆，仅仅装备了最最普通的机械式档杆，无论从造型亦或是手感上都不如对手来得惊艳。

　　在底盘架构上，林肯冒险家采用了前麦弗逊-后多连杆式独立悬挂的配置，而奥迪Q3永阳采用了相同的配置。但值得指出的是，林肯冒险家后悬挂的下摆臂锚点位置偏宽，明显是更为强调公路性能的取向；而奥迪Q3则偏窄，且离地间隙偏高，对路况的适应能力更强。

　　仔细观察后悬挂细节，林肯冒险家采用了焊接工艺的管状下摆臂，强度较奥迪Q3的冲压工艺下摆臂更高；而两车轴承座均采用了铝合金的材质，亦同时采用了簧桶分离式的减震机构，以提升悬挂的贴地性。

　　在排气系统上，林肯冒险家采用了双边共双出的排气系统，并拥有真实的排气尾喉，在运动感与精致感上取得了兼顾；而奥迪Q3则遵从了时下德系车型“隐藏式排气”的设计理念，令同样是双边共双出的排气为之埋没，稍显可惜。

外观设计对比

　　尽管冒险家仅仅是林肯SUV序列中的“入门款”，但车头依旧采用了与“大哥”领航员、飞行家车型相近的设计手法，着重于“宽+扁”的基调的体现，与线条刚劲，且看起来高高瘦瘦的奥迪Q3，形成了鲜明的对比。

　　在前脸的“神态”上，林肯冒险家显得温润如玉，没有太多的进攻性。当然了，这并不意味着林肯冒险家看起来很老气，相反，在以机翼为灵感的高挑灯眉，很好地与端庄的进气格栅形成了视觉上的衔接，为前脸注入了更多的“神气”，对每个年龄段的客户都具有不错的吸引力。

　　而在Q3这边，奥迪品牌多年来惯用的“大嘴”进气格栅，占据了前脸的绝大部分。其刚劲的线条更延伸至前脸的每一个部分，给人一种“不怒自威”的傲气，但看久了之后总觉得整个前脸过于狰狞，跟走优雅、奢华路线的林肯冒险家拉开了受众群体的差异。

　　进气格栅作为前脸的“灵魂”，林肯冒险家在格栅轮廓中融入了品牌LOGO的抽象化元素，在厚实的环形镀铬边框的衬托下，十分符合大家心目中对于豪华车的庄重形象，远看上去便知这是辆林肯。

　　林肯冒险家的前大灯组，内部采用了矩阵式LED灯组设计，在弧形LED日行灯的衬托下，更符合整车的调性。而奥迪Q3则遵循了奥迪“灯厂”的一贯设计思路，在层次感、照射亮度上占优，但这并不意味着林肯冒险家的表现不佳，只不过是对手太强了。

　　来到两车侧面，林肯冒险家首先在视觉尺寸上对奥迪Q3形成了“碾压”，看上去像大上了半号；同时，其平坦的机舱盖、带悬浮式车顶设计的修长车身、有力的笔挺腰线，令同场的奥迪Q3显得臃肿有余，优雅不足。

　　当然了，奥迪Q3也并非一无是处，其波浪形的腰线、有力的轮拱外抛、Q8车型“同款”的C柱、“炫技”般的优秀钣金水平，都是德式设计理念的体现，还是有可取之处的。

　　在翼子板的装饰上，林肯冒险家大大方方地写上了其CORSAIR的车名。这种设计手法也为林肯所有SUV车型所使用，在车坛中可谓独一份，相比奥迪Q3那低调的S-line套件标识更有辨识度。

　　在车轮的选用上，林肯冒险家采用了225/60 R18的米其林浩悦SUV专用胎（顶配为19寸），与双6辐撞色轮毂相搭配，主打优雅端庄；而奥迪Q3这边，则是235/50 R19尺寸的固特异Eagle F1轮胎，与撞色的“刀片”式五辐轮毂的组合，主打热血运动。

　　在后视镜的造型上，两车的设计大体类似，其中林肯冒险家的轮廓更具层次感；而奥迪Q3的轮廓更为刚劲。但值得指出的是，林肯冒险家因采用了单独的小三角窗，在实际视野中占优。

　　林肯冒险家的车尾，采用了时下流行的贯穿式LED尾灯组，以及蚌壳式的尾门造型，无形中拓宽了车尾的视觉宽度，与前脸“宽+扁”的基调形成了呼应，给人简洁的观感。

　　而奥迪Q3，则明显采用了“翘屁股”的设计手法，更倾向于采用竖直向的元素，来营造车尾“高+窄”的观感，意在令观感向两厢钢炮们靠拢。这种设计相信能讨到不少欧洲消费者的青睐，但以国内的审美而言容易显得“不够大气”。

　　在尾灯组设计方面，林肯冒险家以扁平的贯穿式设计手法，以及悠然自得的舒张姿态，与奥迪Q3那“热血十足”的刚劲轮廓形成了对比。

　　至于冒险家的“一”字形灯条，以及Q3那“川”字形灯条亮起后，谁的辨识度高？小编觉得还是萝卜青菜各有所爱吧。

　　至于后保险杠的设计，小编认为林肯冒险家虽然仅采用了撞色的设计，但在“货真价实”的双边共双出排气管路的衬托下，与整个车尾的协调性还是不错的；而奥迪Q3则采用了极为夸张的仿扩散器装饰，且将排气隐藏在底盘下方，说实话有些“打肿脸充胖子”的感觉。

内饰设计对比

　　坐进林肯冒险家的座舱，一股美式豪华的氛围扑面而来：其中控台采用了棕色+深黑色的混搭设计，并在每位乘员的所及之处，充斥着细腻的真皮、木纹饰板等元素，展现出美式豪华的独到魅力。

　　而奥迪Q3采用了奥迪品牌的“虚拟座舱”设计，着重于科技感、层次感的体现：多边形的边框与两块硕大的屏幕，为驾驶者提供了充足的各类信息，对于年轻一族的诱惑力颇大。

　　但另一方面，Q3对于内饰材质的选用没有冒险家那般考究，在Alcantara材质以外，基本就是偏硬的塑料件，不由得让人感觉“这车有些对不起售价”。

　　林肯冒险家的方向盘，采用了极为细腻的真皮进行包裹，且盘体尺寸偏大、握感饱满，无论在功能亦或是触摸细腻度上，相比奥迪Q3的平底式方向盘均可谓“有过之而无不及”。

　　而Q3的平底式运动方向盘，尽管握感偏硬，有些硌手，但好在按键的“咔哒”质感和做工相当不错，给自己挽回了些许分数。

　　在仪表盘的设计上，林肯冒险家采用了机械表盘+中央液晶屏幕的设计，相较奥迪Q3的全液晶仪表在科技感上稍欠。但惊喜的是，其内部的功能称得上十分丰富，支持对多种行驶功能进行调节，这是奥迪的全液晶仪表所不具备的。

　　值得一提的是，在ACC自适应巡航系统的操作上，林肯冒险家的方向盘上那6颗指示灯，平时处于熄灭的状态，仅在驾驶员启用巡航功能后才会亮起。而且，这6个按键竟然是从后面“抠”而非直接触摸，这就很有美式设计的味道了，毕竟Q3只在方向盘后配备了一根拨杆罢了。

　　林肯冒险家的车机，运行着经过国内消费者口味深度优化后的全新SYNC+系统，被集成在12.8英寸的悬浮式触控大屏中运行，并实现了对百度Carlife的支持。

　　该系统的功能有多强大？其不仅自带腾讯地图、QQ音乐，以及高智能化的语音识别系统，并支持对车辆的绝大部分行驶功能进行设定，甚至连Autohold、陡坡缓降功能均未设置实体按键，进入屏幕内菜单方可开启。

　　而在奥迪Q3这边，著名的MMI系统被运行在10.1英寸的触屏车机内。对于这套车机来说，绝佳的反应速度，以及对苹果Carplay的支持，就是它的最大优势。

　　在林肯冒险家按键式排挡区域的下方，是多媒体及空调部分的操控面板，其倾斜的“操作台”式布局，相比奥迪Q3的小面板而言更为体面。

　　而两车在旋钮的设计上，均采用了具有高级感的阻尼设定，并外嵌精致的金属纹路，对于“实体按键控”而言均是不可多得的标杆设计。

　　在大灯开关部分，两车均抛弃了老款车型的旋钮式设计，其中林肯冒险家采用了更精致、更具仪式感的拨杆式设计；而奥迪Q3则采用了距离感应识别+按下确认的按钮式设计，随之带来的“咔哒”金属声响也堪称一绝。

　　在音响方面，林肯冒险家车型标配10扬声器的音响，中配和次顶配车型可选装14扬声器的Revel锐威音响（在顶配车型上为标配）。在小编听下来，这套音响的调音与其它绝大多数林肯车型类似，适合听节奏感强、人声穿透力强的歌曲，颇有“热情似火”的味道。

　　而奥迪Q3所配备的15扬声器Bang&Olufsen音响系统，则有着德系车一贯的“干冷”味道，力求不“喧宾夺主”，影响驾驶员驾驶，但对于情感的渲染明显弱于林肯冒险家的Revel锐威音响。

　　值得一提的是，林肯冒险家还具备先进的空气净化系统，具备迅速降低车内PM2.5颗粒的功能；而奥迪Q3这边，则装备了Clean Air滤芯，也有净化车内客气的功能，就实际体验来看，林肯冒险家的空气净化能力更强。

　　在后排的待遇方面，林肯冒险家提供了后排出风口，并在下方设置了USB Type-A/Type-C接口各一个，足以满足乘客的充电需求。

　　而奥迪Q3，为后排乘客提供空调出风口之余，提供了微调出风温度的滚轮，以及下方的点烟器电源、两个USB Type-A接口，算得上丰富。

　　尽管两车同样搭载了全景天窗，但林肯冒险家的总面积/可开启面积均遥遥领先于奥迪Q3。这种延伸至后排乘客头部的硕大天窗，有效地提升了冒险家车厢内的开敞感。

空间对比

　　作为林肯品牌的传统优势，支持22向可调的Savannah真皮座椅（实拍车型为10向可调），自然是林肯冒险家的“王牌”之一：更细腻的表面皮质、较为柔软的内部填充物、符合人体工学的支撑性能、齐全的通风/加热功能，相比Q3那套“看起来运动，坐起来偏硬”的运动座椅更符合长途驾驶的所需。

　　而奥迪Q3的座椅，则以大面积的Alcantara包裹，以及更运动的造型，更容易取得年轻一族的欢心。但可惜的是，其调节项目数偏少，以及座椅记忆功能的缺乏，放在顶配车型上实在有些说不过去。

　　在林肯冒险家的驾驶位附近，基本都有放得下各种随身小物品的储物格。值得一提的是，这几个储物格全部都有推拉式的盖板，对于隐私的保护较奥迪Q3来得更完善。

　　后排座椅方面，两车均支持坐垫前后调节/靠背角度调节，而林肯冒险家的各处填充物偏软，皮质更为细腻，且可用宽度明显占优；而奥迪Q3的亮点为两侧坐垫更长，并采用大面积的Alcantara材质，但实际乘坐时的承托性、舒适性不如对手。

　　有意思的是，两车的后排扶手设计保持了高度的统一，均带有两个杯架，同时对手部的支撑性亦是在伯仲之间。

　　在座椅调解范围上，奥迪Q3小幅胜出于林肯冒险家。但小编认为，既然这两辆车都没有第三排，没有那个乘员不会将座椅调节到空间最大的位置，令人感觉这项功能的还是偏鸡肋。

　　在中央地台的凸起方面，两车各有胜负：林肯冒险家的放脚位置稍显窘迫，但地台离地高度较低；而奥迪Q3的地台过高，同样导致放脚的舒适性大幅降低。

　　在尾箱的容积上，林肯冒险家的进深以及两侧的宽度十分可观，同时离地间隙较对手更低，载物体验称得上舒适。

　　值得一提的是，林肯冒险家的后备厢内，设置了电动第二排座椅放倒的按键，相比全手动放倒的奥迪Q3车型来得更为优雅。

　　而奥迪Q3这边，明显是吃了内部轮廓不规整的“亏”，对于超宽物品实在无能为力；同时，过高的离地高度，也对女性车主的使用便利度有一定影响。

文末语

　　相信大家完整看完文章后，对两车的特性和主攻客户群体都有了印象。

　　总而言之，如果你只是想买一辆正儿八经的入门豪华SUV，或者仅仅是希望自己和家人坐得更舒服，林肯冒险家是个非常值得考虑的新选择；

　　如果你是个科技潮男，喜欢运动与“德味”的话，选奥迪Q3也不会错。

（图/文/摄：太平洋汽车网 秦子钧）